Типовая авиабомба (рисунок 3.7) состоит из корпуса 1, снаряжения 2, подвесной системы 3, стабилизатора 4.
Как правило, типовая АБ имеет 1-2 запальных стакана (5) с очком под взрыватель, внутри которого вложены шашки дополнительного детонатора (6).
Запальные стаканы с очком под взрыватель различаются по месту расположения и бывают головные, донные и боковые.
Как правило, очко под взрыватель имеет ряд переходных втулок, позволяющих снаряжать в данное очко взрыватели с разным диаметром резьбы: 26, 36 и 52 мм.
Рисунок 7.7 Устройство типовой авиабомбы
1 – корпус; 2 – снаряжение; 3 – подвесная система; 4 – стабилизатор; 5 – запальные стаканы; 6 – дополнительный детонатор; 7 – баллистическое кольцо
Корпус предназначен для соединения всех элементов в единое целое и размещение в нем снаряжения. Прочность корпуса должна обеспечить возможность боевого применения АБ, ее хранения и технической эксплуатации.
Обычно корпус состоит из головной, средней и хвостовой частей, соединенных между собой при помощи сварки.
Головная часть выполняется в виде оживала, усеченных корпусов или полусферы.
Форма и размеры головной части оказывают существенное влияние на аэродинамику авиабомбы, особенно на величину силы лобового сопротивления, а также на характеристики проникающего и пробивного действия. АБ, предназначенные для пробивания прочных преград и проникания в них, имеют массивную и весьма прочную головную часть.
Средняя часть корпуса бомбы обычно имеет цилиндрическую форму. На средней части корпуса крепятся ушки подвесной системы . Расстояние между двумя подвесными ушками называют базой , которая бывает 250, 470 и 1000 мм в зависимости от калибра АБ.
Хвостовая часть корпуса имеет, как правило, коническую форму и предназначена для улучшения условий обтекания авиабомбы воздушным потоком и крепления стабилизатора.
Стабилизатор (поз.4 рисунок 3.7) служит для придания АБ необходимой устойчивости при движении в воздухе после сбрасывания с самолета. Наличие стабилизатора увеличивает сопротивление хвостовой части АБ и смещает центр давления аэродинамических сил в точку, лежащую позади центра массы. Вследствие этого при возникновении угла атаки (т.е. угла между вектором скорости центра массы авиабомбы и ее продольной осью) возникает так называемый восстанавливающий момент, который стремится угол атаки уменьшить. Ось устойчивой на траектории авиабомбы совершает такие незначительные колебания относительно центра массы, при которых ее ось практически совпадает с вектором скорости и становится касательной к траектории свободного падения.
Стабилизатор авиабомбы изготавливается из тонкой листовой стали и имеет перистую, коробчатую, цилиндрическую, перисто-цилиндрическую и др. форму .
Перистый стабилизатор авиабомбы выполняется в виде плоских пластин (перьев) и соединяющих их колец или планок. Обычно стабилизатор крепится к хвостовой или цилиндрической части корпуса с помощью сварки.
В зависимости от поперечного размера (размаха) жесткие стабилизаторы подразделяются на калиберные, под- и надкалиберные. У последних размах стабилизатора больше диаметра корпуса АБ (см. на рисунке 3.7).
Известны стабилизаторы зонтикового типа (американская бомба типа «Снекай», БЕТАБ-500Ш), состоящие из четырех лопастей, шарнирно соединенных с направляющей трубой, ввернутой в дно корпуса АБ. При сбрасывании АБ с малых высот специальная пружина и воздушный поток раскрывают лопасти стабилизатора, придавая ему форму зонта. В результате уменьшается скорость АБ на траектории и увеличивается время ее падения.
В качестве стабилизирующих и тормозных устройств у некоторых АБ (ФАБ-500Ш, ОФАБ-250ШН и др.), предназначенных для применения с малых высот, используются парашюты (ПТУ – парашютное тормозное устройство ). ПТУ монтируется в отдельном контейнере в хвостовой части АБ (внутри жесткого стабилизатора). После сбрасывания АБ с самолета ПТУ, раскрываясь, резко уменьшает скорость ее падения. При этом увеличивается угол встречи с преградой (уменьшается возможность рикошета) и увеличивается отставание АБ от носителя, что предотвращает поражение его осколками при взрыве собственной АБ.
Для обеспечения условий безопасности при бомбометании с малых высот на некоторые АБ старой конструкции устанавливаются приставные ПТУ (рисунок 3.8), которое представляет собой контейнер с парашютом, закрепляемый на хвостовой части АБ при помощи кардана, вворачиваемого в хвостовое очко бомбы.
Рисунок 7.8 ФАБ-500 М-54 с ТУ
Для улучшения устойчивости движения на траектории к головным частям АБ некоторых типов приваривается баллистическое кольцо (поз.7 рисунок 3.7).
Оно предназначено для стабилизации процесса возникновения скачков уплотнения при падении АБ со скоростями, близкими к местным скоростям звука. Если баллистического кольца нет, скачки уплотнения могут возникать на выступающих кромках головной части авиабомбы случайным образом и, нарушая условия обтекания потоком, будут «раскачивать» ее относительно центра массы. В конечном счете это может привести к потере устойчивости бомбы на траектории или, как минимум, к увеличению характеристик ее рассеивания.
Снаряжение (поз. 2 рисунок 3.7) определяет назначение АБ и может быть самым разнообразным. В абсолютном большинстве случаев оно представляет бризантное взрывчатое вещество (у бомб основного назначения) или пиротехнический состав различной рецептуры (у бомб вспомогательного назначения).
Приведение в действие снаряжения осуществляется взрывателями или взрывательными устройствами.
Взрывательные устройства , как правило, являются встроенными и устанавливаются в головной или хвостовой части корпуса авиабомбы при ее сборке на заводе-изготовителе.
Взрыватели же чаще всего снаряжаются в авиабомбы перед ее применением и поставляются в строевые части отдельно от АБ.
Взрыватели устанавливаются в запальные стаканы (поз. 5 рисунок 3.7).
Резьбовое соединение для установки автономного взрывателя принято называть очком . При хранении авиабомб каждое очко закрывается пробкой .
У некоторых АБ в заводских условиях в запальные стаканы устанавливаются дополнительные детонаторы (поз. 6 рисунок 3.7), которые поджимаются пробкой с помощью картонного вкладыша .
Дополнительные детонаторы служат для надежного возбуждения детонации снаряжения АБ, являясь фактически «усилителем» детонационного импульса, получаемого от исполнительного элемента взрывателя.
Анализируя моноблочные (т.е. неразделяющиеся) АБ, исключая АБ с вязким и жидким снаряжением (ОДАБ, ОФЗАБ, ФОЗАБ, ЗАБ), можно сказать, что все типы моноблочных АБ можно представить в виде совокупности пяти конструктивных схем.
Схема № 1 (схема М-54) (рисунок 3.9).
Рисунок 3.9 АБ конструктивной схемы №1.
1 –головное очко; 2 – головной запальный стакан; 3 – головка; 4 – баллистическое кольцо; 5 – дополнительный детонатор; 6 – цилиндрическая (средняя) часть корпуса; 7 – ушко подвесной системы; 8 – снаряжение (ВВ); 9 – выравнивающие опоры; 10 – хвостовая часть корпуса (хвостовой конус); 11 – перо стабилизатора; 12 – внутреннее кольцо стабилизатора; 13 – наружное кольцо стабилизатора.
Схема разрабатывалась для АБ, подвешиваемых во внутренние бомбоотсеки.
Данной схеме соответствуют практически все образцы АБ ОН, основные характеристики которых представлены в таблице 3.1.
Как правило, АБ схемы №1 обладают сравнительно толстой головной частью и сравнительно тонкими боковым стенками корпуса боеприпаса. АБ данной схемы имеют, как правило, два запальных стакана с очком под взрыватель и дополнительными детонаторами в виде тетриловых шашек.
Таблица 3.1.
| № п/п | Тип АБН | Масса снаряжения, кг | Тип снаряжения | Толщина, мм | ||
| головки | средней части корпуса | |||||
| ОФАБ-100-120 | ТНТ | переменная от 70 до 20 | ||||
| ОФАБ-250-270 | ТНТ | переменная от 100 до 20 | 16 - 25 | |||
| ФАБ-250 М-46 | ТНТ | переменная от 100 до 20 | ||||
| ФАБ-250 М-54 | МС | переменная от 100 до 20 | ||||
| ФАБ-500 М-46 | ТНТ | переменная от 100 до 20 | ||||
| ФАБ-500 М-54 | ТНТ | переменная от 100 до 20 |
Схема № 2 (схема М-62) (рисунок 7.10).
Рисунок 3.10. АБ конструктивной схемы № 2.
1 – головное очко; 2 и 4 – головка; 3 - компенсационный объем; 5 – цилиндрическая (средняя) часть корпуса; 6 - ушко подвесной системы; 7 – снаряжение (ВВ); 8 – хвостовая часть корпуса; 9 – дополнительный детонатор; 10 – дно корпуса; 11 – взрыватель; 12 – кольцо; 13 – полый хвостовой конус; 14 – перо стабилизатора; 15 –кольцо стабилизатора; 16 – дно.
Данная схема является развитием схемы №1 и разрабатывалась для АБ, подвешиваемых на внешние бомбодержатели.
К АБ схемы № 2 (таблица 3.2) относятся боеприпасы, имеющие хорошо обтекаемый корпус и предназначенные для длительной транспортировки на внешней подвеске, т.е. устойчивые к кинетическому нагреву (термостойкие). Данные боеприпасы имеют, как правило, пустотелый хвостовой конус, внутрь которого помещен взрыватель, снаряженный в донное очко. Данные боеприпасы снаряжаются ВВ малочувствительными к нагреву и имеют специальные устройства («компенсационный объем»), предназначенные для снижения внутрикорпусного давления при кинетическом нагреве путем перетекания в них расплавленного ВВ.
Таблица 3.2.
| № п/п | Тип АБ | Масса снаряженной неокончательно, кг | Масса снаряжения, кг | Тип снаряжения | Толщина, мм | |
| головки | средней части корпуса | |||||
| ФАБ-250М-62 | МС | переменная от 80 до 20 | ||||
| ФАБ-250М-62Т | ТОНА-1 | переменная от 80 до 20 | ||||
| ФАБ-500 М-62 | МС | переменная от 100 до 20 | ||||
| ФАБ-500 М-62Т | ТНТ | переменная от 100 до 20 | ||||
| ФАБ-500Т | ТОКАФ | переменная от 100 до 20 | ||||
| ФАБ-500ТА | ТА-77/23 | переменная от 100 до 20 | ||||
| ОФАБ-250Т | ТОКАФ | переменная от 80 до 20 |
Схема № 3 (схема «М-ТС») (рисунок 3.11).
Рисунок 3.11. АБ конструктивной схемы № 3.
1 –корпус; 2 – снаряжение (ВВ); 3 – баллистическое кольцо; 4 – ушко подвесной системы; 5 – дополнительный детонатор; 6 – запальный стакан; 7 – хвостовая часть корпуса; 8 – вкладыш; 9 – хвостовая втулка; 10 – надкалиберный перисто-цилиндрический стабилизатор.
Толстостенные АБ схемы №3 (таблица 3.3) отличаются повышенной прочностью корпуса и предназначены для поражения особенно прочных и заглубленных целей. Т.е. к ней относятся боеприпасы с боевой частью проникающего типа. Данные боеприпасы имеют цельный корпус со стенками переменной толщины без ослабленных зон и сварных швов, донное очко под взрыватель. Данные боеприпасы снаряжаются ВВ малочувствительными к удару.
Таблица 3.3.
| № п/п | Тип АБ | Масса снаряженной неокончательно, кг | Масса снаряжения, кг | Тип снаряжения | Толщина, мм | |
| головки | средней части корпуса | |||||
| ФАБ-250ТС | ТНТ | --- | переменная от 37,5 до 12,5 | |||
| ФАБ-500ТС-М | ТА-77/23 | --- | переменная от 47,5 до 25,0 | |||
| ФАБ-1500-2600ТС | ТГАГ-5 | --- | переменная от 106 до 47,0 | |||
| БЕТАБ-500 | ТА-77/23 | --- | переменная от 47,5 до 25,0 |
Схема № 4 (схема «М-Ш») (см. рисунок 3.12).
Рисунок 3.12. АБ конструктивной схемы № 4.
1 – корпус боевой части; 2 - головка; 3 – цилиндрическая (средняя) часть корпуса; 4 – кумулятивная рубашка; 5 – ушко подвесной системы; 6 – снаряжение (ВВ); 7 – дополнительный детонатор; 8, 9,10,11, 16,17 – элементы АВУ; 12 – контейнер с парашютным тормозным устройством; 13 – перо стабилизатора; 14 – кольцо; 15 – прижим.
К схеме «М-Ш» относятся штурмовые АБ ОН, оснащенные парашютным тормозным устройством. Основные характеристики данных боеприпасов представлены в таблице 3.4.
Как правило АБ схемы №4 имеют в своей конструкции три основных отсека:
БЧ, снаряженная ВВ и предохранительно-исполнительным механизмом (ПИМ);
Отсек управления, в котором размещены блоки авиационного взрывательного устройства (АВУ);
Контейнер с парашютным тормозным устройством.
Как правило, боевая часть (БЧ) в боеприпасах схемы №4 занимает по длине 50-60% от длины боеприпаса в целом.
Таблица 7.4.
| № п/п | Тип АБ ОН | Масса снаряженной неокончательно, кг | Масса снаряжения, кг | Тип снаряжения | Толщина, мм | |
| головки | средней части корпуса | |||||
| ФАБ-500Ш | ТГАФ-5М | переменная от 30 до 20 | ||||
| ФАБ-500ШН | ТГАФ-5М | переменная от 30 до 20 | ||||
| ОФАБ-250Ш | ТГ-20 | переменная от 20 до 10 | ||||
| ОФАБ-250ШН | ТГАФ-5М | переменная от 20 до 10 | ||||
| ФАБ-1500Ш | МС | переменная от 60 до 30 |
Схема № 5 (схема «М-КС») (см. рисунок 3.13).
Рисунок 3.13. АБ конструктивной схемы № 5.
1 – взрыватель; 2 – втулка; 3 -корпус боевой части; 4 – прокладка; 5 – снаряжение (ВВ); 7 – перо стабилизатора; 8 –пробка; 9 – планки стабилизатора.
К данной схеме можно отнести БЭ кассетных боевых частей (РБК, БКФ, РБС), имеющие в своем составе снаряжение в виде ВВ. Характеристики данных боеприпасов представлены в таблице 3.5.
Как правило, АБ схемы № 5 имеют разнообразные конструкции, но все они снаряжены взрывателем (в головное или донное очко) или взрывательным устройством и имеют достаточно тонкие стенки средней части корпуса. Массивной головки и подвесной системы данные боеприпасы не имеют. Отдельные БЭ могут не иметь и стабилизатора (например, ЗАБ-2,5).
Таблица 3.5.
| № п/п | Тип АБ ОН | Масса снаряженной неокончательно, кг | Масса снаряжения, кг | Тип снаряжения | Толщина, мм | |
| головки | средней части корпуса | |||||
| АО-1 | 1,03 | 0,038 | К-2 | -- | ||
| АО-2,5СЧ | 2,7 | 0,09 | К-2 | --- | ||
| АО-2,5РТ | 2,6 | 0,55 | ТГ-40 | -- | ||
| ПТАБ-2,5М | 2,1 | ТГ-50 | -- | 3,5 | ||
| ПТАБ-10-5 | 4,6 | ТГ-50 | -- | 3,5 | ||
| БЭ ОФАБ-250ШР | 142; 80; 82 | 55; 35; 35 | ТГ-24Ф | -- |
АБ с вязким и жидким снаряжением (ОДАБ, ОФЗАБ, ЗАБ и т.п.) в самом общем случае повторяют конструктивные схемы №№ 1, 2 и 4, имея при этом тонкостенный корпус, внутри которого кроме жидкого (вязкого) снаряжения расположен диспергирующий заряд в виде центрального и нескольких периферийных зарядов ВВ. Диспергирующий заряд предназначен для раскалывания корпуса АБ и разброса снаряжения с целью создания объемной зоны поражения, размеры которой, могут достигать нескольких десятков метров в диаметре.
Описанные схемы устройства и перечень характеристик приведены применительно к авиабомбе с обычной баллистической схемой и моноблочной боевой частью. Иногда конструктивно авиабомбы могут иметь принципиальные отличия. Тогда по этому признаку их объединяют в отдельные группы.
Особые группы составляют так называемые бомбы с разделяющимися боевыми частями, шариковые авиабомбы, ротативно-рассеивающиеся авиабомбы (РРАБ). Первые – имеют составные боевые части, которые разделяются на траектории на несколько боевых элементов, взрывающихся самостоятельно, вторые – имеют боевую часть, которая имеет сферическую форму; у третьих - корпус представляет собой тело вращения особой формы с приливами (лопатками), создающими вращательный момент при движении в воздухе и тем самым обеспечивающие рассеивание точек падения авиабомб и т.д.
Долгое время Россия боролась с «Исламским государством» (запрещено в России) на своей территории с помощью следователей и оперативников ФСБ, активно вычислявших желающих уехать на джихад россиян. Но прошло время, и роль главного орудия в борьбе с последователями «Халифата» заняла фронтовая авиация, несущая под своими крыльями сотни килограммов смертельных даров для палачей и рабовладельцев. «Военное.РФ» разобралось, что поднимают на себе наши бомбардировщики и штурмовики, взлетая над сирийской пустыней, и сможет ли джихадист спрятаться от пилотов .
В последнюю неделю заголовки различных СМИ и речи телеведущих чуть ли не полностью состоят из сплошных «бомбардировщиков», «штурмовиков», «авиаударов» и так далее. Пожалуй, уже даже самым далеким от армии и геополитики российским гражданам известно, какие самолеты Воздушно-космических сил были направлены в Сирию бомбить позиции боевиков запрещенной в РФ террористической организации «Исламское государство» и в чем отличие от .
И в то же время, о вооружении, которым оснащаются наши самолеты, говорится мало. Вместе с тем, некоторые бомбы являются новейшими разработками и впервые применяются в боевых условиях.
Взлет штурмовика Су-25 с авиабомбой ФАБ-500
Высокотехнологичной новинкой, без сомнений, является корректируемая через ГЛОНАСС бомба КАБ-500С . Она падает по баллистической траектории, а наведение на цель происходит в автоматическом режиме по заданным до сброса координатам. Пилот помечает цель своеобразной «черной меткой» и после сбрасывания бомба начинает планировать к ней. Расстояние, на которое снаряд может отклониться от назначенных координат — пять метров.
Вес бомбы КАБ-500С составляет 534 кг при массе боевой части 400 кг. Дальность сброса (за исключением боеприпаса с двигателем) — 6-8 километров. И именно дальность применения этого оружия наряду со стоимостью около трех миллионов рублей за единицу в свое время являлись основными объектами критики со стороны Минобороны.
Три года назад анонимный служащий главного командования тогда еще ВВС рассказал СМИ, что военные окончательно решили отказаться от использования «умной» бомбы. Тем не менее, на видео выше бомбардировщик Су-34 оснащен именно ей, хотя официальных сообщений о принятии этой бомбы на вооружение российской армии не было.
Получается, что в Сирии она впервые будет применяться по реальным, а не учебным целям. Так что владеющие рабами боевики ИГ и не брезгующие похищениями людей и терактами представители «умеренной сирийской оппозиции» одним своим существованием могут помочь нашим ВКС с тестами новинки в боевых действиях.
Другой корректируемой бомбой на наших самолетах в Сирии является КАБ-1500Л-Ф . Как видно из названия, ее масса составляет около 1500 килограмм. Стоит отметить, что эта представительница семейства авиабомб типа КАБ может в буквальном смысле достать террористов из-под земли, проникая в грунт на глубину до 20 метров и взрываясь уже там. А любовь джихадистов прятаться под землей делает бомбу незаменимым предметом под «брюхом» российских Су-34.
Наведение авиабомбы может выполняться с помощью телевизионной головки или лазерного целеуказания с земли. Этот крупнокалиберный вариант предназначен для поражения целей в особо прочных укреплениях и фортификационных пунктах. Бомба способна проникать сквозь перекрытия толщиной до трех метров. Но с отклонением от цели у 1500-килограммового снаряда уже хуже, чем у более легких «родственников». КАБ-1500 отклоняется от заданной цели на расстояние до 10 метров. В большинстве случаев это не играет особой роли, учитывая мощность снаряда, но и называть его «высокоточным оружием» при таком уровне отклонения можно лишь с натяжкой.
Корректируемая авиабомба КАБ-1500Л-Ф
Другим используемым в Сирии российским оружием, способным достать террористов даже в их прочных укрытиях, является бетонобойная бомба БЕТАБ-500 . Именно таким видом снарядов США бомбили иракские подземные бункеры в надежде достать Садама Хусейна во время последнего своего вторжения в эту страну.
БЕТАБ-500 весит 500 килограммов и производится в двух видах: со свободным падением (БЕТАБ-500У) и с реактивным ускорителем (БЕТАБ-500ШП). Первый вариант бомбы пробивает 1,2 метра железобетона, сбрасывается с высот от 150 до 20 000 метров при скорости самолета от 500 до 2 300 км/ч. Снаряд создавался для уничтожения подземных складов и бетонных укрытий для военной техники. К слову, с помощью его бомбардировщик Су-34 ВКС России уже уничтожил подземный командный пункт боевиков ИГ.
Вариант бомбы, оснащенный реактивным ускорителем создан для уничтожения взлетно-посадочных полос и дорог. При взрыве боеприпас создает воронку диаметром 4-6 метров, а при попадании в асфальтированный участок дороги покрытие повреждается на площади до 50 квадратных метров. В то же время, бронебойность бомбы по сравнению с предыдущим вариантом уменьшена более чем на половину. БЕТАБ-500ШП пробивает броню толщиной до 55 сантиметров.
Скорость и высоты, на которых ее можно сбрасывать, также ограничены. Бомба применяется на скорости самолета от 700 до 1150 км/ч и высотах от 170 до 1000 метров. Нетрудно заметить, что при нахождении на такой скорости и высоте самолет становится особенно уязвим для комплексов ПВО противника. Причем бомбардировщики на такой высоте могут пострадать даже от устаревших зенитно-артиллерийских систем. Цели применения этой бомбы и показатели, которых должен достичь самолет для ее сброса, говорят о том, что БЕТАБ-500ШП вряд ли будет использована в этом конфликте.
Несмотря на перечисленное технологичное вооружение, основными «рабочими лошадками» ВКС России в Сирии остаются фугасные авиабомбы ФАБ-250 и ФАБ-500 . Об этом можно судить по представленным Минобороны видео авиаударов и возвращения самолетов с несброшенными бомбами серии КАБ, но с отсутствующими под крыльями «ФАБами».
Фугасные авиабомбы (ФАБ) обладают вполне приемлемым для данного конфликта поражающим действием. Они применяются по живой силе и технике противника, а также не укрепленным коммуникациям. Стоит отметить, что фортификации ИГ по большей части являются кустарными, поэтому необходимость в сбрасывании на них бомб с проникающим действием или бетонобойных имеется не всегда, зачастую можно обойтись именно ФАБ.
Таких авиабомб на российских военных складах накопилось огромное количество и альтернативой их сбрасыванию на головы джихадистов служит утилизация на полигоне. Учитывая это, а также достойную эффективность данного вооружения, можно говорить о том, что широкое использование ФАБ будет продолжено.
Также на наших самолетах в Сирии были замечены высокоточные ракеты класса «воздух-поверхность» Х-29Л . Буква «Л» в названии ракеты означает, что она оснащена системой лазерного самонаведения. Когда производится пуск ракеты, пилот подсвечивает нужную цель лазером, при этом в дальнейших действиях по удержанию луча на цели нет необходимости, все это происходит в автоматическом режиме. Масса боевой части ракеты составляет 500 кг.
Управляемая ракета Х-29Л в музее
Х-29Л способна поражать цели с точностью плюс-минус два метра. Кроме этого, она обладает повышенным фактором фугасного и осколочного действия. По заявлению Минобороны РФ, ракеты уже применялась против боевиков в Сирии. По данным из открытых источников, стоимость единицы такой ракеты может достигать 7000 долларов (приблизительно 450 тысяч рублей).
Замечена в Сирии и слабая, но все так же смертельная, ракета класса «воздух-поверхность» малого радиуса действия Х-25МЛ с полуактивной лазерной головкой самонаведения. Масса боевой части этой ракеты существенно ниже Х-29 и равняется приблизительно 90 кг.
Стоит отметить, что бомбить позиции боевиков нашей авиации приходится по разведданным, которые предоставляют сирийские сухопутные части. Потом эта информация дополнительно подтверждаются с помощью российских беспилотников. Из-за всего этого, весьма затратной по времени становится работа, которую приходится выполнять еще до того, как российский бомбардировщик или штурмовик начинают готовить к вылету.
Однако такие временные затраты практически исключают вероятность уничтожить постоянно перемещающуюся по территории цель и нашей авиации пока приходится довольствоваться уничтоженными складами с боеприпасами, а не видными амирами и командирами «Исламского государства» (запрещено в России).
Фугасная авиационная бомба (ФАБ) - универсальный тип авиационных бомб, широко
применяется для поражения различных целей (военно-промышленные объекты,
железнодорожные узлы, энергетические сооружения, фортификационные укрепления,
живая сила и военная техника противника и др.). Поражает цели действием
продуктов взрыва, осколками корпуса и воздушной ударной волной. Калибр 50–10 000
кг, наиболее распространены ФАБ среднего калибра. В ФАБ используются контактные
взрыватели мгновенного (по целям, расположенным на поверхности земли) и
замедленного (по объектам, поражаемым взрывом изнутри, и заглублённым целям)
действия. В последнем случае эффективность ФАБ усиливается сейсмическим
действием взрыва. При взрыве ФАБ в грунте образуется воронка, размеры которой
зависят от свойств грунта, калибра авиационной бомбы и глубины взрыва. Например,
при взрыве ФАБ калибра 500 кг в суглинке (на глуб. 3 м) образуется воронка
диаметром 8,5 м. ФАБ с взрывателями большого замедления (часы, сутки)
применяются для минирования местности; при этом они снабжаются вибрационными и
противосъёмными устройствами, вызывающими взрыв при сотрясении грунта движущимся
поездом, танком и т.п. или при попытке обезвредить бомбу.
Фугасно-зажигательная авиационная бомба (ФЗАБ) обладает комбинированным
действием - фугасным и зажигательным. Снаряжается пиротехническими или другими
зажигательными составами (в т.ч. термитными патронами) и ВВ. При срабатывании
взрывателя происходит взрыв ВВ и воспламенение термитных патронов, которые
разбрасываются на значительное расстояние (до 150 м), создавая дополнительные
очаги пожара.
Основные типы отечественных фугасных авиабомб были разработаны в НИО-67 в начале 1930-х гг. В 1931–1932 гг. были спроектированы фугасные авиабомбы калибра 50, 100, 250, 500 и 1000 кг. В 1934 г. была принята на вооружение ВВС разработанная в НИО-67 фугасная авиабомба ФАБ-2000.
Фугасные авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-70 представляли собой 152-мм и 203-мм фугасные снаряды от устаревших орудий с приваренными стабилизаторами.
Перед войной в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н. И. Гальперина в руководимом им КБ № 35 НКБ разработали серию фугасных авиабомб в корпусах из тонкостенного железобетона (ФАБ-100НГ, ФАБ-250НГ, ФАБ-500НГ и ФАБ-1000НГ). Испытания этих изделий удачно завершились в июне 1941 г. Еще до начала войны фугасные авиабомбы в железобетонных корпусах приняли на вооружение ВВС. В первые годы войны также железобетонные корпуса изготовляли на Павшинском заводе под Москвой.
В ходе войны было развернуто массовое производство фугасных бомб упрощенной конструкции, созданных в 1942–1943 гг. в ГСКБ-47.
В основу новых конструкций была положена отливка корпусов из сталистого чугуна. На станках нарезали резьбу только под взрыватель, а в остальных резьбовых соединениях применяли резьбу Эдиссона, получаемую в процессе отливки корпусов. Стабилизаторы делали разъемными.
Одновременно с целью сокращения объемов механической обработки пересмотрели также и чертежи сварных вариантов корпусов фугасных авиабомб.
Фугасным авиабомбам упрощенной конструкции и технологии изготовления присвоили индекс М-43. В течение года было создано 9 новых конструкций: ФАБ-50 М43, ФАБ-100 М-43, ФАБ-250 М43, ФАБ-500 М-43, ФАБ-2000 М-43, ФАБ-50сч (серого чугуна), ФАБ-100сч, ФАБ-250сч и ФАБ-1000сл (стального литья).
К концу войны были приняты на вооружение мощные осколочно-фугасные авиабомбы ОФАБ-100. Эту бомбу снаряжали 26 кг амматола 50/50 и тротиловой пробкой весом 4,7 кг.
При бомбометании с высоты 2000 м и взрыве бомбы ОФАБ-100 в обыкновенном грунте образовывалась воронка диаметром 4,8 м, глубиной 1,7 м и объемом 10 м3. Осколки при разрыве ОФАБ-100 обеспечивали сплошное поражение открытой живой силы в радиусе 50 м, пробивали броню толщиной 40 мм на расстоянии 3 м, 30 мм - на расстоянии 10 м и 15 мм - в 15 м от места взрыва.
В годы войны фугасные бомбы снаряжали путем заливки в корпус одного из следующих взрывчатых веществ: чистого тротила, французской смеси (80 % пикриновой кислоты + 20 % динитронафталина), амматола 50/50, сплава ТСА (50 % тротила + 38 % аммонийной селитры + 10 % алюминиевой пудры) и сплава ТГА-12 (50 % тротила + 40 % гексогена + 10 % алюминиевой пудры). Большое количество фугасных авиабомб снаряжали амматолом 80/20 путем шнекования на горизонтальных шнек-аппаратах.
В 1941 г. на вооружение ВВС была принята (для военного времени) фугасная авиабомба ФАБ-100 КД, разработанная С. Г. Добрышем (НИИ-6). Эта бомба снаряжалась жидкой взрывчатой смесью КД, состоящей из азотной кислоты, дихлорэтана и олеума (соотношение 60: 40: 30). По взрывчатым характеристикам эта смесь равноценна тротилу. Фугасный эффект ФАБ-100 КД был такой же, как и ФАБ-100, снаряженной тротилом.
Технология снаряжения ФАБ-100 КД была предельно проста (поочередная заливка компонентов в корпус авиабомбы), поэтому для организации производства требовалось не более одного-двух месяцев.
С начала 1942 г. ВВС начали применять ФАБ-100 КД. В то время это было очень важно, так как снаряжательные заводы были эвакуированы, а тротила и других взрывчатых веществ для снаряжения авиабомб не хватало. Производство ФАБ-100 КД было прекращено в 1944 г. в связи с тем, что был полностью израсходован мобилизационный запас цельнокованных корпусов. Попытки применить сварные корпуса оказались безуспешными: заполненные смесью КД, они протекали по сварным швам.
В начале войны, когда немецкие войска подошли к Москве, были предприняты попытки применить на Западном фронте оксиликвитные бомбы, разработанные в НИИ-6. Для этой цели были использованы железобетонные корпуса ФАБ-100 НГ и ФАБ-250 НГ. Их набивали смесью мха (сфагнума) и древесного угля, отличающейся высокой поглотительной способностью. Жидкий кислород, доставляемый из Москвы, заливали в бомбы на прифронтовых аэродромах. Снаряженные таким образом авиабомбы сохраняли взрывчатые свойства на уровне бомб, снаряженных тротилом и амматолом 50/50, в течение 3–4 ч для ФАБ-100 и ФАБ-250.
Было снаряжено и сброшено на аэродромы, танковые колонны, мосты и другие объекты противника около 500 оксиликвитных авиабомб, главным образом калибра 100 кг. Работы по их применению были прекращены, когда немецкие войска были отброшены от столицы и доставка жидкого кислорода на прифронтовые аэродромы стала невозможной.
Суммарная доля фугасных авиабомб ФАБ-500, ФАБ-100 и ФАБ-250 в годы войны составляла от 97 до 99,6 %. Номенклатура фугасных авиабомб изменялась в сторону преобладания более крупных калибров. Удельный вес ФАБ-250 с каждым годом увеличивался, к концу войны их доля по сравнению с 1941 г. увеличилась в шесть раз и достигла 17,2 %. Доля ФАБ-500 значительно уменьшилась, а производство ФАБ-100 все годы войны держалось на уровне 50–70 % общего количества выпускаемых фугасных авиабомб.
В послевоенное время было принято на вооружение несколько типов фугасных авиационных бомб калибра 100, 250, 500, 1500, 3000, 5000 и 9000 кг.
Фугасные бомбы больших калибров, принятые на вооружение в конце 1940-х - начале 50-х гг., в основном предназначались для действия по крупным морским кораблям. Лишь ФАБ-1500 считались приемлемыми для ударов по промышленным объектам, плотинам и подземным сооружениям.
Обычная бомба ФАБ-1500 имела стенки толщиной 18 мм и содержала 675 кг взрывчатого вещества. Кроме того, на вооружении состояла толстостенная бомба ФАБ-1500–2600ТС. Несмотря на название (калибр), ее действительный вес составлял 2,5 т. Боевая часть литая, с толщиной стенок около 100 мм.
ФАБ-3000М-46 и ФАБ-3000М-54 содержали по 1400 и 1387 кг тротила, а ФАБ-9000М-54–4297 кг тротила.
Тяжелые фугасные бомбы довольно интенсивно применялись в афганской войне. Так, только за три месяца 1988 г. бомбардировщики Ту-16 сбросили 289 бомб ФАБ-9000М-54. Тем не менее, реальный эффект применения тяжелых фугасных авиабомб был невелик. Радиус летального поражения ударной волной ФАБ-3000 не превышал 39 м, а для ФАБ-9000 соответственно 57 м. Выводящие из строя контузии с кровотечением из носа и ушей противник получал, соответственно, в радиусе до 158 и 225 м. Более успешно показали себя при действии в горах толстостенные ФАБ-1500–2600ТС.
| Разновидности и модификации | |
| Модель | Описание |
| ФАБ-50 | Разработана в НИО-67 в 1931-1932 гг. Представляла собой 152-мм фугасный снаряд от устаревших орудий с приваренными стабилизаторами. |
| ФАБ-50-М43 | |
| ФАБ-70 | Разработана в НИО-67 в 1931-1932 гг. Представляла собой 203-мм фугасный снаряд от устаревших орудий с приваренными стабилизаторами. |
| ФАБ-100 | |
| ФАБ-100НГ | |
| ФАБ-100КД | Принята на вооружение ВВС (для военного времени) в 1941 г. Разработана С. Г. Добрышем (НИИ-6). Снаряжалась жидкой взрывчатой смесью КД, состоящей из азотной кислоты, дихлорэтана и олеума (соотношение 60:40:30). По взрывчатым характеристикам эта смесь равноценна тротилу. Фугасный эффект ФАБ-100 КД был такой же, как и ФАБ-100, снаряженной тротилом. |
| ФАБ-100сч | |
| ФАБ-100-М43 | Упрощенной конструкции и технологии изготовления. Принята на вооружение в 1943 г. |
| ФАБ-250 | Разработана в НИО-67 в 1931-1932 гг. |
| ФАБ-250сч | Упрощенной конструкции и технологии изготовления. Принята на вооружение в 1943 г. "Сч" означает "серого чугуна" |
| ФАБ-250НГ | Разработана в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н. И. Гальперина в руководимом им КБ № 35 НКБ. Корпус из тонкостенного железобетона. Принята на вооружение в 1941 г. еще до начала войны. |
| ФАБ-250М-43 | Упрощенной конструкции и технологии изготовления. Принята на вооружение в 1943 г. |
| ФАБ-250М-46 | Модификация 1946 г. |
| ФАБ-250М-54 | Модификация 1954 г. |
| ФАБ-250М-62 | Модификация 1962 г. |
| ФАБ-500 | Разработана в НИО-67 в 1931-1932 гг. |
| ФАБ-500НГ | Разработана в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н. И. Гальперина в руководимом им КБ № 35 НКБ. Корпус из тонкостенного железобетона. Принята на вооружение в 1941 г. еще до начала войны. |
| ФАБ-500М-54 | Модификация 1954 г. |
| ФАБ-500М-62 | Модификация 1962 г. |
| ФАБ-500М-62Т | Модификация 1962 г. |
| ФАБ-500Ш | Штурмовая |
| ФАБ-500ШМ | Штурмовая модернизированная |
| ФАБ-1000 | Разработана в НИО-67 в 1931-1932 гг. |
| ФАБ-1000НГ | Разработана в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н. И. Гальперина в руководимом им КБ № 35 НКБ. Корпус из тонкостенного железобетона. Принята на вооружение в 1941 г. еще до начала войны. |
| ФАБ-1000сл | Упрощенной конструкции и технологии изготовления. Принята на вооружение в 1943 г. "Сч" означает "стального литья" |
| ФАБ-1500 | Предназначалась для ударов по промышленным объектам, плотинам и подземным сооружениям. Принята на вооружение в послевоенное время. |
| ФАБ-1500Ш | Штурмовая |
| ФАБ-1500М-54 | Модификация 1954 г. |
| ФАБ-1500М-62 | Модификация 1962 г. |
| ФАБ-1500-2600ТС | Толстостенная бомба. Несмотря на название (калибр), ее действительный вес составлял 2,5 т. Боевая часть литая, с толщиной стенок около 100 мм. Применялась в афганской войне. |
| ФАБ-2000 | Разработана в НИО-67. В 1934 г. была принята на вооружение ВВС |
| ФАБ-2000М-43 | Упрощенной конструкции и технологии изготовления. Принята на вооружение в 1943 г. |
| ФАБ-3000 | |
| ФАБ-3000М-46 | Принята на вооружение в 1946 г. Содержала 1400 кг тротила. |
| ФАБ-3000М-54 | Принята на вооружение в 1954 г. Содержала 1387 кг тротила. Применялась в афганской войне. |
| ФАБ-5000 | Принята на вооружение после 1945 г. |
| ФАБ-9000М-50 | Предназначена для поражения крупных фортификационных сооружений. Принята на вооужение в 1950 году. |
| ФАБ-9000М-54 | Модернизация 1954 г. Содержала 4297 кг тротила. Применялась в афганской войне. |
ГНПП «Базальт» с начала 2000-х годов идет полномасштабная разработка специального унифицированного набора модулей планирования и коррекции (МПК) для дооснащения ими свободнопадающих авиационных бомбардировочных средств поражения - фугасных авиабомб и разовых бомбовых кассет. Подобный подход к модернизации авиабомб уже применяют в США, где по программе JDAM на базе серийных свободнопадающих бомб Mk-82, Mk-83, Mk-84 и некоторых других калибра 500, 1000 и 2000 фунтов создаются управляемые бомбы серии GBU-31, GBU-32,. GBU-38 и т.д. с совершенно новыми боевыми возможностями, придавая бомбам XX века, свойства высокоточного оружия XXI века. Отечественный разработчик - ГНПП «Базальт» - обещает значительно меньшую стоимость модернизации авиационных боеприпасов чем американских. В зависимости от решаемой задачи доработка будет заключаться в «навешивании» на корпус обычной свободнопадающей бомбы одного или нескольких специальных функциональных модулей, включающих систему раскладывающихся крыльев, блоки системы управления, инерциальной навигации и спутниковой коррекции. Такими комплектами можно будет оснащать как имеющиеся на вооружении ВВС свободнопадающие авиабомбы, так и все новые и модернизированные. Программа позволит повысить точность и функциональность свободнопадающих бомб и, в зависимости от полноты комплектации, получить высокоточное оружие, применяемое с малых высот вне зоны действия объектовой ПВО ...
Преимущества авиабомб с МПК в том, что масса боевой нагрузки в бомбе достигает примерно 70% от стартовой массы, в то время как в аналогичной ракете - всего 15-20%. Что же касается стоимости, то она по данным ГНПП «Базальт» составит не более 5-10 стоимостей самой бомбы, что значительно ниже стоимости новых корректируемых бомб и управляемых ракет. Впервые ГНПП «Базальт» продемонстрировало свою новую разработку модуль планирования и коррекции (МПК) на авиационно-космическом салоне «Аэро Индия 2003», который проходил в Бангалоре. В России на МАКС-2009 в Жуковском ГНПП «Базальт» представило модель и информацию по фугасной авиационной бомбе ФАБ-500М62 с модулем планирования и коррекции (МПК). Авиабомба ФАБ-500М62 является одной из самых массовых отечественных авиабомб, которая до сих пор находится на вооружении ВВС многих стран мира. Модуль планирования и коррекции (МПК) это сугубо аэромеханическая система, в которой нет никаких двигателей и даже электрических систем. Идея состоит в том, чтобы сделать очень дешевое устройство, которое можно было бы в зависимости от тактической ситуации присоединить к бомбе свободного падения непосредственно в аэродромных условиях. Модуль включает в себя специальные крылья, раскладывающиеся в полете и систему коррекции от ветрового сноса. Для применения авиационных бомб оснащенных модулем планирования и коррекции используется штатный прицельный комплекс. ОАО «558 Авиационный завод» на том же международном салоне МАКС-2009 представил аналогичный по назначению носитель автономных средств поражения «Модуль-А» для свободнопадающей бомбы OFAB-250. На ГНПП «Базальт» подготовлено четыре различных по уровню комплектации базовых варианта модернизации авиабомб по оснащению их МПК:
. Первый вариант предусматривает оснащение бомбы так называемым «простым» МПК - для этого предусматривается установка только простого модуля планирования и коррекции, который прикрепляется к корпусу бомбы, а введение электронных модулей управления не производится. В такой комплектации можно применять авиационные бомбы на тех же дальностях до 6-8 км, но с предельно малых высот 50-100 м, а не с привычных для использования обычных ФАБ 3-4 км, где самолет весьма уязвим для поражения средствами ПВО.
. Второй вариант предусматривает кроме установки МПК из стандартного набора еще и оснащение навесным малоразмерным управляющим блоком с инерциальной системой наведения (блок ИНС), позволяющим стабилизировать бомбу в полете и выводить в заданный район применения. Такой вариант при сохранении заданной точности обеспечит дальность сброса 12-15 км.
. Третий вариант предусматривает значительное повышение точности поражения цели. По нему МПК с блоками ИНС дополнительно оборудуются приводами и приемником спутниковой навигации GPS и ГЛОНАСС. Этот вариант оснащения повысит эффективную дальность пуска до 40-60 км в зависимости от режима и скорости носителя. Точность АБСП с МПК в такой комплектации составит не хуже 10 м.
. В четвертом варианте предусмотрено увеличение дальности применения боеприпаса. На бомбе кроме МПК и полноценного модуля управления планируется размещение блока двигательной установки с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, что повысит эффективную дальность применения до 80-100 км.
Оснащение авиабомб МПК значительно расширяет зону поражения этих средств, придает им новые боевые возможности и в сочетании бомбы с МПК - носитель повышает боевую эффективность последнего. Авиационный боеприпас ФАБ-500М62 с модулем планирования и коррекции (МПК) предназначен для поражения военно-промышленных объектов, железнодорожных узлов, лекгобронированной и легкоуязвимой техники, живой силы, военно-полевых сооружений. Наличие на типовой свободно падающей бомбе модуля планирования и коррекции (МПК) позволяет применять боеприпас вне зоны действия огневых средств объектовой ПВО потенциального противника. Модернизированные АБСП в комплектации «МПК+ИНС/GPS» и «МПК+ИНС/GPS+двигатель» приобретают совершенно новые качества, фактически перемещающие их в категорию полноценного высокоточного оружия, применяемого вне зоны действия ПВО противника, но обладающего большей эффективностью при значительно меньшей цене. В дальнейшем эти модули могут наращиваться различными системами, превращая обычную авиабомбу свободного падения в полноценную планирующую и корректируемую бомбу. Модуль МПК предлагается применять и на модернизированной фугасно-зажигательной авиабомбе калибра 500кг ФЗАБ-500М, которая имеет удобообтекаемую форму и по массо-габаритным характеристикам близка ФАБ-500 М-62. Толщина пробиваемой железобетонной плиты бомбой ФЗАБ-500М - 200мм, при взрыве создаёт до 100 очагов горения, горящие куски огнесмеси разбрасываются в радиусе до 70-80 м Взрыватель - АВТ-Э. Применение модуля планирования и коррекции (МПК) позволяет обеспечить решение тех же задач, которые стоят перед бомбами свободного падения, только с существенно меньших высот, чем обычно применяются эти бомбы. Например, вместо 3-5 км авиабомбы, оснащенные модулем, можно будет применять с высот 100-200 метров, не теряя при этом ни в дальности, ни в точности поражения целей. После завершения испытаний новый модуль планирования и коррекции будет предложен для принятия на вооружение Российской армии.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Эффективная дальность пуска, км:
- по точечным целям 6…16
- по площадным целям до 40
Высота применения, м 200 - 10000
Скорость носителя, км/ч 900 - 1100
Масса, кг: - бомбы с крыльями не более 540
ВВ в тротиловом эквиваленте 300
Тип взрывателя - универсальный, термостойкий, инерционно-реакционного действия, с электрическим и механическим запуском
Максимальный радиус поражения, м:
- для лекгоуязвимой техники 110 - 190
- для легкобронированной техники 55
Приведенный радиус «сплошной» зоны поражения, м:
- для лекгоуязвимой техники 31-54
- для легкобронированной техники 5
Длина, мм 2470
Диаметр, мм 400
Размах крыльев, мм 2000
Источник -