Мы уже привыкли расплачиваться банковскими карточками при покупках самых разных товаров. Да, собственно, и на бензоколонках мы тоже оплачиваем бензин карточками - как банковскими, так и специальными топливными. И при этом частенько ругаемся на операторов АЗС, которые с этими картами долго возятся или отвлекаются на что-то.

И вот есть вопрос - а можно ли процесс покупки бензина сделать совсем автоматическим, так чтобы достичь полного самообслуживания?

Так вот - можно. Не вопрос. В нашей стране уже работает несколько десятков автоматических АЗС, которыми активно обзаводятся крупные топливные сети, такие как "Газпромнефть", "Татнефть", "Башнефть" и др.

Приехав на такую автозаправку, не нужно будет стоять в очереди, ждать свободного оператора, ходить в кассу и обратно, оставляя машину без присмотра.

Все вообще предельно просто: вы приехали на автоматическую АЗС, подкатили к заправочной стойке и вставили «пистолет» в бак своего авто. После этого в терминале (который не очень сильно отличается от привычного банкомата) вставили карточку или ввели наличные, потом набрали количество литров. После этого аппарат включится и нальет оплаченное количество бензина. После этого останется только вынуть карточку, забрать чек и ехать дальше.

Если у покупателя все-таки возникнут вопросы, то расположенные на авто-АЗС видеокамеры в онлайн-режиме передают в диспетчерскую все, что происходит. Выйти на видео-связь с диспетчером можно одним нажатием специальной кнопки вызова.

При этом - что немаловажно! - стоит отметить, что заправочный пистолет на такой АЗС оборудован специальным датчиком-предохранителем от перелива. Так что если оплаченный Вами бензин не поместился бак, то чек будет со специальным кодом, говорящим о том, что при следующей заправке можно будет долить оплаченные литры.

Расплатиться можно как наличными, так и с помощью банковской карты Visa, Maestro и MasterCard любого банка, приинимаются также и дисконтные топливные карты - причем автоматизированная АЗС предоставит покупателю еще одну скидку в 1-3% Такая щедрость объясняется тем, что для строительства автоматизированной бензоколонки не требуется то, что обязательно нужно людям-диспетчерам: тепло, водопровод, канализация и теплоснабжение. Кроме того авто-АЗС занимает меньшую площадь - что тоже уменьшает расходы на ее содержание.

В общем, всё по науке: автоматизация процесса продаж снижает себестоимость эксплуатации торговой точки - а, значит, и стоимость продаваемого продукта (в нашем случае - топлива). Поэтому можно ожидать, что в скором будущем количество автоматизированных заправок к крупных городах будет быстро расти, а полностью автоматизированные стойки будут появляться и на обычных заправках.

Однако жителям глубинки увидеть полностью автоматизированные АЗС придется еще не скоро - все-таки бензин товар специфический и кроме всего прочего нуждается еще и в «инфраструктуре безопасности» - от наличия поблизости подразделений МЧС до антивандальных устройств. Да и нужны ли вдалеке от крупных городов «безлюдные» АЗС?

Скорее - наоборот: на дальних дорогах АЗС являются скорее центрами экономической жизни. Возле них появляются магазины, закусочные, мини-гостиницы... а эти сферы автоматизации пока что не поддаются.

Вообще АЗС (делее - "заправка") встречаются 2-х типов: автоматические и обычные. Автоматическая - там где засовываешь деньги в атомат и заправляешься, в случае обычной заправки деньги платят в кассу (70% - это красивая девушка-кассир, остальные 30% - тётеньки и мужики). Оба типа оснащены одинаковыми средствами заправки (в общих чертах) - подземного резервуара с топливом, колонки, шланга и пистолета. Далее рассмотрим процесс заправки на каждой из привёденных выше заправок.

1. Автоматическая заправка.
Она дополнительно оборудована ещё и купюроприемником. К недостаткам такой заправки можно отнести: невозможность налить полный бак, купюроприёмники весьма избирательны к деньгам (с замятым уголком можно пытаться запихнуть раз 4 и только потом он его схавает), а также он не даёт сдачи. Технология процесса заправки: подъезжаем, глушим тачку, вынимаем ключи из замка(!обязательно!), нажимаем кнопку (если есть) открытия лючка бензобака, берём кошелёк, выходим из машины, закрываем её (!обязательно закрываем если нет пассажиров в салоне!), подходим к бензобаку, открываем крышку вставляем заправочный пистолет нужного класса топлива, идём к купюроприёмнику (по дороге прикидывая сколько бабла ему надо скормить), следуя подсказкам на экране засовываем деньги и нажимаем 2-3 кнопки, возвращаемся к авто, на пистолете нажимаем спусковой курок и держим пока не нальётся бензин. После того как всё произошло возвращаем пистолет в колонку, закрываем крышку и лючок бензобака и спокойненько уезжаем. На пистолете есть неплохой девайс - защёлка, ей можно зафиксировать курок и тогда операции заправки слегка меняются: в начале пистолет вставляем в бак и зажимаем курок защелкой, после оплаты просто возвращаемся и смотрим прекрасные метаморфозы - засунули деньги с одной стороны - получили бензин с другой. После того как машина заправлена, то просто ещё раз жмем курок и защелка отскочит в начальное положен-ие.

2. Обычная заправка.
На обычной заправке все примерно также. Тут возможны варианты, потому что оплата идёт в кассу с живым кассиром. В этом случае возможны 3 варианта заправки:
а) "на все!" (без сдачи) - процесс отличается от автоматической только тем, что деньги идут кассиру в кассу, поэтому их принимают в любом виде, а также принимают мелочь.
б) на конкретную сумму (автовладелец хочет разменять бабло) - тоже самое что и вариант "а)" только сдачу дают.
в) "мне полный бак" - начальный процесс ничем не отличается от предыдущих, единственное что когда пистолет вставляем в бак, то курок фиксируем спецовой защелкой, идем на кассу, говорим что нам нужно и ждем у кассы когда бак наполнится "под завязку" - когда это произойдет, то курок отщелкнется сам (там есть датчик), далее платим по факту и возвращаемся в тачку, пистолет на место и погнали!

В качестве заключения.
На автоматической заправке нужно прикинуть сколько литров лить, потому что если оплатите больше, чем может поместиться, то будет обидно, Поэтому лучше, допустим, когда стрелка датчика показывает ровно половину, то заправиться до полного бака и посмотреть сколько налили, тем самым определив сколько бензина в баке было на тот момент. На заправках есть мальчики-помогающие заправиться, чаевые им дают по желанию.

Современные АЗС, помимо заправки автомобиля топливом, предоставляют еще массу дополнительных услуг – на их территории могут быть размещены магазин, кафе, автомойка, шиномонтаж, химчистка или пылесос для чистки салона, насос для шин и многое другое. В этом случае их называют АЗК - автозаправочный комплекс. Но все-таки главная цель, ради которой автомобилисты приезжают на АЗС и АЗК – это покупка бензина или дизельного топлива. Рассмотрим устройство типичной АЗС.

Топливо, как правило, «приезжает» на АЗС в бензовозах. Бензовоз содержит несколько отсеков, в которых находятся разные виды топлива. Цифры на цистерне указывают на объем этих отсеков. Далее происходят проверка привезенного топлива на уровень заполненности и плотность. Топливо не должно быть разбавлено водой. Узнать о наличии посторонней жидкости помогает специальное устройство, похожее на градусник – ареометр. Пробы свежего топлива каждый раз берутся на тот случай, если к АЗС предъявят претензии к качеству продаваемого товара. Далее оператор проверяет уровень заполненности резервуара самой АЗС. После всех проверок трубу от бензовоза присоединяют к резервуару, и начинается слив топлива.

Подземный многокамерный резервуар для АЗС. Источник: vmr-dv.ru/production/tanks/two-chamber.

Все сливочные горловины обозначены соответствующим наименованием топлива, так что ошибиться с трубой здесь трудно. Если оператор все-таки ошибся, то автоматика заблокирует подачу топлива. Стальные двухслойные резервуары находятся либо на расстоянии от топливораздаточных колонок (традиционная АЗС), либо непосредственно под колонками (блочная АЗС). Стандартный объем резервуара – 50 кубических метров. Проверка топлива происходит и в самом резервуаре с помощью уровнемера, который также расположен под землей. Плотность и температуру топлива оператор может увидеть на экране прибора со своего рабочего места. Через резервуар топливо поступает в топливораздаточную колонку (ТРК), и, соответственно, в раздаточный пистолет. Пистолет устроен так, что при переполнении бака срабатывает система отсечения подачи топлива. Бензин снова начнет поступать в пистолет только после очередного «взвода» его рычага.

По результатам исследования, проведенного аналитическим агентством "АВТОСТАТ" совместно с сервисом BLAMPER.RU в 2015 году, 72,5% автомобилистов придают большое значение бренду АЗС, на которой они заправляют свое транспортное средство. На выбор АЗС влияют удобное расположение (близко к дому/работе) – 50,0%, низкая цена на топливо – 28,0%, совет друзей/знакомых – 16,5%. Важность такого фактора, как «Качество топлива» отметили 4,1% опрошенных. Результат опроса также показал рейтинг самых популярных брендов АЗС. В первую тройку вошли «Лукойл», «Роснефть» и «Газпром нефть».

Источник: autostat.ru/press-releases/22406/

Автоматизация АЗС

Автоматизация АЗС – это комплекс программных и аппаратных средств, который оптимизирует работу сотрудников и позволяет увеличить скорость обслуживания клиентов и всего оборудования станции. Кроме этого, с помощью автоматизации производится контроль работы всех АЗС сети в главном офисе.

Комплексы автоматизации для АЗС обычно имеют модульную структуру, которая позволяет изменить систему в соответствии с потребностями и техническими возможностями определенных станций. Тип АЗС, количество и вид ТРК, тип уровнемеров, наличие магазина или кафе и количество операторов, система оплаты услуг и товаров – все это учитывается при разработке системы автоматизации.

Технологическое оборудование

Обеспечение надежности и безопасности технологического оборудования – одна из главных задач АЗС. Решается она следующим образом.

В резервуарном колодце, колодце слива и на площадке слива находятся уровнемеры, системы контроля параметров и датчики. Они контролируют уровень топлива, уровень в резервуаре аварийных проливов, герметичность межстенного пространства, заземление автоцистерны, работу дыхательных клапанов и т.д., а исполнительные элементы выполняют операции по предотвращению аварийных ситуаций. К исполнительным элементам могут относиться клапаны слива нефтепродуктов в резервуары, задвижки переключения стоков, погружные насосы ТРК. Все эти данные передаются в коммутатор, который находится в шкафу автоматики. Коммутатор передает информацию на специальный промышленный компьютер оператора или другое оборудование, наглядно показывающее работу системы (контрольно-измерительная консоль, планшетный компьютер). Здесь с помощью программного обеспечения оператор может наблюдать за работой оборудования – различные индикаторы показывают, насколько заполнен резервуар и какого типа топлива, есть ли разгерметизация или вода в резервуаре, то есть предоставляют показания всех датчиков. Причем система работает автоматически, например, если резервуар будет заполнен, программа «предупредит» оператора об опасной ситуации, например, покажет красный индикатор, включит звуковой сигнал, и клапан в узле слива сразу будет закрыт. Если же уровень топлива достиг минимальной отметки, система оповестит оператора об этом и отключит насос выдачи топлива. Программа сразу предупредит об аварии, так как она совмещена с пожарной и аварийной сигнализацией. Индикатор аварии также обычно размещается в шкафу автоматики. Кроме этого, ПО регистрирует все события в системе и передает данные в диспетчерский пункт, а также позволяет составлять отчеты по работе оборудования с заданными параметрами.

Интерфейс ПО для автоматизации технологического оборудования, компания «Электронные системы». Источник: azs.ru/ato.

Обслуживание покупателей

Качество предоставляемых услуг и уровень сервиса играют немаловажную роль для успешной АЗС. Уменьшить скорость обслуживания клиентов помогают автоматизированные рабочие места операторов. Компьютер, на котором установлено специальное ПО, имеет доступ к информации о количестве нефтепродуктов в резервуарах, управляет отпуском топлива из ТРК, осуществляет продажу топлива и сопутствующих товаров, обслуживает кафе, составляет сменные и аналитические отчеты и данные о действиях операторов, которые затем поступают в офис компании. На крупных АЗК, где рабочее место оператора и продавца разделены, могут устанавливаться отдельные модули для продажи топлива и для продажи товаров. Различной может быть система оплаты – до или после заправки автомобиля. Все эти условия регистрируются в ПО. Клиент должен иметь возможность оплатить бензин и наличными, и банковскими картами, а значит, система обязана быть совместима с различными фискальными аппаратами, считывателями банковских карт, терминалами и другим кассовым оборудованием. Компьютер оператора может иметь экран тачскрин или управляться с клавиатуры. Оператор на экране фиксирует, сколько топлива и на какой колонке было заправлено в транспортное средство, здесь же отображается его цена и производится оплата клиентом. Если на АЗС есть магазин или кафе, оплата товаров и продуктов может производиться также с рабочего места оператора в том случае, если в ПО добавлен специальный модуль по его обслуживанию. Это очень удобно как для операторов, так и для клиентов. Программа, как правило, автоматически, по заданному алгоритму, формирует отчеты за смену, а также резервирует все данные. Отчеты поступают в офис для последующего анализа и сбора статистики. Еще одной важной частью обслуживания клиентов является выпуск собственных топливных смарт-карт и карт лояльности. Обычно система скидок и программы лояльности разрабатываются в офисе компании, а затем информация о них поступает на компьютеры операторов. Если АЗС выпускает собственные карты, то для их учета необходимы считыватели, подключаемые к компьютеру кассира.

Автоматическая автозаправочная станция/комплекс (далее ААЗС или ААЗК) - это заправка, которая состоит из топливораздаточных колонок, платежных терминалов, топливных резервуаров и навеса для защиты клиентов от дождя и снега. За исключением одного дежурного, на станции практически полностью отсутствует постоянный обслуживающий персонал. Оплата на ААЗС происходит посредством платежных терминалов, принимающих как магнитные карты, так и банкноты.
Первые автоматические автозаправочные станции были построены в Финляндии около 15 лет назад. Сейчас в Финляндии насчитывается около 1600 АЗС, из которых около 600 - автоматические. Кроме того, в стране насчитывается около 750 пунктов, на которых осуществляется заправка грузового автотранспорта только дизельным топливом. За пределами Финляндии ААЗТ эксплуатируются в Швеции, в Бельгии, в Исландии, в Прибалтийских странах.
На многих АЗС и АЗК применяются заправочные терминалы. Сроки его установки и запуска - 2 дня. Среди наиболее популярных автоматических автозаправочных терминалов, применяемых на ААЗС можно выделить автоматы финского производства Autotank, которые являются уже вторым поколением оборудования подобного типа. В России в Екатеринбурге на станции ТНК эксплуатируется автомат производства фирмы СКОН.

Российская практика
В России первые автоматические станции появились в Санкт-Петербурге. Пионером в этой области явилось ЗАО "Несте Санкт-Петербург". Их первая ААЗС появилась в 2001 году у пересечения проспекта Шота Руставели и Северного проспекта. На сегодняшний день в Санкт-Петербурге работает уже 10 подобных заправок "Несте", и 2 станции ООО "Лукойл-Северо-Западнефтепродукт". В ближайшее время состоится запуск ААЗС "ЛУКОЙЛ" в г. Пенза, затем в Астрахани. В ЗАО "Петербургская топливная компания" также рассматривают вопросы, связанные со строительством ААЗС. Как сообщил Au92 первый заместитель генерального директора ЗАО "ПТК" Леонид Чурилов "в компании разработан проект типовой ААЗС и если где-то участка нам будет не хватать, будем его реализовывать". Сеть подобных станций планируется и в других городах России.
Для эксплуатации автоматического терминала на станции на территории России необходимо получить сертификат взрывопожаробезопасности, сертификат на автомат как на средство измерения и наличие фискального регистратора, разрешенного для реализации нефтепродуктов. Официальные власти выдвигают определенные требования к контролю за налогообложением - печать фискального чека, а эксплуатирующие организации - к контролю продаж топлива - ведение товарно-материального баланса.

Система оплаты на ААЗС: требования к банкнотам
При использовании автоматических автозаправочных терминалов (ААЗТ) оплата производится по картам или денежными банкнотами. В зависимости от потребностей заказчика в терминалы могут быть встроены либо купюроприемник, либо считыватель магнитных карт. Большинство заказчиков предпочитает терминалы и с тем, и с другим устройством.
В процентном соотношении на оплату банкнотами приходится 40% всех платёжных операций. В странах Балтии и Польше, где применение карт не получило широкого распространения, это соотношение составляет 80%. Сегодня на ААЗС Санкт-Петербурга процентное соотношение банкноты/карты на терминалах составляет 80% к 20%.
ААЗТ принимают купюры с тремя - четырьмя разными номиналами, являющиеся наиболее распространенными при оплате заправки топливом автотранспортного средства. В России это - 10, 50, 100, 500 и 1000 рублей. Иначе говоря, номинал банкноты имеет важное значение. Но кроме этого, важное значение имеет и ее состояние. Банкноты, подвергшиеся сильному износу, влажные, порванные или помятые терминалом не принимаются, поэтому имеет важное значение какие из номиналов банкнот будут выбраны для приема платежа. В то же время, находящиеся в лучшем состоянии банкноты большего номинала не совсем пригодны для осуществления оплаты, так как вероятность того, что весь объём топлива, оплаченный данной купюрой, не войдёт в бак автомобиля, значительно возрастает, а терминалы сдачи не дают и внесённые средства не возвращают.

Преимущества оплаты по картам
Предоставляемые нефтяными компаниями корпоративные карты также могут быть применимы на терминалах; кроме того, довольно часто при оплате такими картами клиенты получают дополнительные скидки. Некоторые нефтяные компании при предоставлении карты клиенту не берут с него залог. В конце отчётного периода из терминалов собирается информация о произведённых заправках по данному клиенту, после чего на её основании оформляется счёт и отправляется клиенту, т.е. имеет место кредитование клиента.
Для управления и обработки информации о платёжных операциях по картам необходимо программное обеспечение, при помощи которого данная информация будет собираться, а также будет поддерживаться база данных карт. Подобное программное обеспечение для терминала разрабатывается отдельно - каждый производитель имеет свой программный продукт, и совершенствуется оно по мере изменения законодательства или в соответствии с требованиями заказчиков. Кроме этого, под каждый вид терминалов используются определенные магнитные карты. Производители отмечают, что терминал по желанию заказчика может быть перепрограммирован на карты другого вида. Стоит отметить, что каждый автономный платежный терминал оснащен фискальным регистратором, и клиент после оплаты получает чек.
В более продвинутых терминалах возможно применение банковских карт, а также карт международных кредитных организаций (VISA, Master Card, Diners Club и т.д.). При построении таких систем требуется оформить договор между нефтяной компанией или сетью АЗС с одной стороны, банком с другой стороны и организацией, производящей подтверждение/сертификацию платёжных операций, произведённых по картам, с третьей стороны. В большинстве случаев эксплуатация таких систем и работа с кредитными картами предполагает обработку ПИН-кодов в зашифрованном режиме, из-за чего система становится более сложной, но и одновременно с этим, более безопасной с точки зрения клиента.
Обычно на начальной стадии эксплуатации ААЗК предполагается применение простого способа оплаты, т.е. оплаты только денежными банкнотами. После этого можно перейти к следующей стадии - системе с применением оплаты по картам, которая, в свою очередь, потребует немного больше времени для разработки и проектирования технических аспектов. На данный момент для такого перехода необходимо только обновление программного обеспечения. Несмотря на это, при эксплуатации системы с применением кредитных карт, необходимо иметь ввиду, что рентабильность такой системы возрастает в зависимости от входящих в неё общего количества ААЗС/ААЗК и количества обслуживаемых клиентов. Необходимо так же отметить, что ААЗТ можно устанавливать и на уже действующих АЗС. При этом, с целью разгрузки топливно-раздаточных колонок (ТРК), расположенных вблизи операторской или магазина АЗС, возможна установка терминала на дальних островках и его подключение к наиболее удалённым от здания ТРК.

Другие функции ААЗС/ААЗК
В данное время терминал является прообразом совершенной, модульной системы управления на основе персонального компьютера. При помощи программного обеспечения терминала и дополнительных модулей возможно управление другим оборудованием, применяемым на ААЗС, и получение отчётов о его функционировании.
Терминал способен самостоятельно управлять ТРК. Рекомендуемое количество ТРК, подключаемых к одному терминалу, составляет две двусторонних или четыре односторонних ТРК. В этом случае клиенту более понятно с какого поста он должен заправляться. Терминал информирует клиента о том, какими должны быть его действия на каждой стадии заправки. Так же к терминалу может быть подключена и система контроля уровня топлива в резервуарах, при помощи которой можно следить за расходом топлива и получать информацию о необходимости следующей поставки. Кроме этого, данные, отображаемые на информационных стелах (цена и наличие топлива), могут быть также управляемы терминалом (а, соответсвенно, и головным офисом), в случае, если такая возможность была предусмотрена.

Системы безопасности терминала
На ААЗС/ААЗК может быть установлена и система видеонаблюдения, которая следит за ситуацией на АЗС. Она может быть связана как с контрольным записывающим устройством, так и видеотерминалом службы охраны. Сам платежный терминал к данной системе не подключается; его отдельные устройства, такие как контрольный принтер, центральный блок системы контроля расхода топлива в резервуарах, также как и основные блоки системы видеонаблюдения, находятся в отдельном строении.
ААЗС в соответствии со своим названием функционирует полностью в автоматическом режиме и передаёт информацию об операциях и состоянии оборудования в центральный офис, а также в организацию производящую подтверждение/сертификацию карточных платёжных операций и в центральный офис сервисной компании. Таким образом, за функционированием ААЗС можно наблюдать на расстоянии, а сервисное обслуживание планировать на основании получаемых отчётов.
В конструкцию терминала можно включить и дополнительные датчики безопасности, информирующие о взломе, ударах и других насильственных действиях. В случае срабатывания датчиков, терминал передает сигнал тревоги в отделение милиции или службе вневедомственной охраны, а так же включает внешние устройства (сирены, свето-шумовые пакеты, красящие маркеры, сигнальные лампы и пр.). Хотя все терминалы производятся в антивандальном исполнении, применение красящих зарядов для окраски денежных банкнот при их возможной краже уже находится на стадии внедрения.

Плюсы и минусы ААЗС
Сначала о минусах. Как уже было упомянуто в этой статье, осуществляя расчет за топливо денежными купюрами, существенное значение имеет состояние банкноты. Порванные, помятые, влажные денежные банкноты терминалом не принимаются. Соответственно, необходимо заранее спланировать и предусмотреть свои предполагаемые заправки, чтобы случайно не оказаться на дороге без топлива. И также, если предполагается осуществление заправки на автоматических автозаправочных станциях, лучше при себе иметь купюры меньшего номинала, потому что, терминалы сдачи не дают и внесённые средства не возвращают. А разменять крупные банкноты будет негде, поскольку, и это второй минус ААЗС, на станциях отсутствует дополнительный сервис и, соответственно, продажа сопутствующих товаров. Однако, эти минусы не столь существенны, если оплата производится магнитной картой. Относительно отсутствия "сопутки", все же главная функция АЗС - это реализация топлива. И с точки зрения клиента - главный продукт на ААЗС он получает, несмотря на то, что топливный оператор теряет примерно 10% прибыли, которую ему приносит дополнительный сервис на АЗС.
В то же время, отсутствие продажи сопутствующих товаров является аргументом и в пользу ААЗС, поскольку из-за отсутствия очередей в кассе возрастает ее пропускная способность. Процесс отпуска топлива проходит быстрее и ТРК находится в более интенсивном использовании. Например, если на ААЗС установлено два терминала и восемь постов, и на одну заправку в среднем приходится четыре минуты, то в итоге в течении часа на станции осуществляется примерно 120 заправочных операций. Опять же в случае с традиционной АЗС, на обслуживание одного клиента уходит в среднем около семи минут включая время простоя в очереди к кассе.
Еще одним плюсом является то, что строительство новой ААЗС требует меньших затрат чем строительство такой же традиционной АЗС. Обычно на традиционной АЗС больше ТРК, тогда как ААЗС имеет четыре двусторонних ТРК и два терминала (оптимальная конфигурация). Для ААЗС требуется в двое меньший участок земли, а так как в больших городах стоимость участков довольно высока, можно представить, какое преимущество получает ААЗС. Как правило на ААЗС присутствует строение для технических нужд, но его нельзя сравнивать с традиционной операторской или магазином.
Установление автономного платежного терминала не требует присутствие оператора. За счет этого существенно сокращается затратная часть предприятия на содержание персонала на станции. Остается только надеться на то, что в результате приобретения российскими потребителями опыта эксплуатации терминалов в режиме самообслуживания, культура обращения массового водителя с различного рода электронными аппаратами достигнет соответствующего уровня и надежность функционирования терминалов увеличивается.

Фразы из серии: «низкая маржа», «упала доходность», «заправки сейчас не приносят прибыль» и прочие, за последний год стали одними из наиболее часто встречаемых. И это, действительно, так. Да, маржа в розничной торговле нефтепродуктами сильно упала, а расходы на содержание АЗС растут с каждым годом. Но при этом многие построенные за последнее время станции являются целыми комплексами с огромными магазинами и большим количеством персонала. И стоит ли удивляться, что при таком подходе к строительству стоимость реализации литра топлива будет высокой? Может нужно посмотреть на проблему немного с другой стороны и помимо поиска более дешевых нефтепродуктов попробовать снизить затраты? Отказаться от возведения огромных комплексов, а сосредоточится на автоматических станциях, не требующих персонала и заведомо имеющих низкие эксплуатационные затраты? Давайте попробуем проанализировать: что же такое автоматическая АЗС? Это гаджет или эволюция технологий и конструкции автозаправочных станций.

В первую очередь, ААЗС - это высокотехнологичный, современный, инновационный продукт. Во вторую очередь - это инструмент. Инструмент получения прибыли. Инструмент извлечения прибыли практически на пустом месте. Главное, чтобы это место было не менее 112 м2.
Инновации, позволяющие сократить издержки и о которых так много говорят, уже разработаны, испытаны и с 2005 г. действуют на реальных объектах.

На сегодняшний день автолюбители Екатеринбурга, Ростова, Владимира, Брянска, Курска, Калуги, Твери, Нижнего Новгорода, Калининграда, Владивостока, Нижнего Тагила, Ханты-Мансийска и многих других городов России уже давно не воспринимают ААЗС как что-то инновационное и, тем более, необычное и непонятное. ААЗС стала обыденным способом быстро, удобно и близко заправить машину. В России построены и успешно действуют более 80 автоматических станций.

Гаджет (англ. gadget - приспособление, прибор) - периферийное устройство, выполняющее ограниченный круг задач (специализированное).

Для компании «СКОН» инновации не были лозунгами или модными тенденциями. Инновации стали необходимостью для поддержания конкурентности бизнеса. Это был путь развития. Поэтому инновационные решения были разработаны и реализованы. Без лозунгов. Без транспарантов. Успешно.
Сегодня ААЗС - это уже не концепт, а концепция. Это целый сектор розничной торговли ГСМ. Это концепция, испытанная и проверенная временем, реализованная и отработанная.
Все просто. Все законно. Все согласованно.

Подход к автоматизации АЗС в 2004 г. выразился не только в технологии и системе управления АЗС. Революционным стал подход к размещению станций. Стремительно развивающиеся и многократно уплотняющиеся мегаполисы продиктовали свои новые законы размещения АЗС. Их сложно было написать старыми фразами и нормативами. Инновации в системах управления и технологии позволили решить вопросы размещения заправок с учетом современных требований градостроительной ситуации и удобства использования.

Примеры размещения ААЗС в Екатеринбурге - главный учебник правильного использования современных технологий и действующих законов.

Давайте посмотрим, в чем сильные стороны автоматических станций.

Санитарно-защитная зона
Расчетные данные по выбросам загрязняющих веществ и уровню шума на границе территории ААЗС, при использовании технологии и оборудования, представленного для исследований, не превышают 0,1 ПДК. Поэтому установление СЗЗ не требуется. Следовательно, государственная экспертиза проекта не проводится.
Данные расчеты носят рекомендательный и демонстрационный характер.

При рассмотрении конкретного места для ААЗС нужно экологичное обоснование такого размещения станции. На основании расчетных данных Роспотребнадзор устанавливает СЗЗ, несмотря на отсутствие превышения 0,1 ПДК. Это связано, в первую очередь, со значительным превышением ПДК загрязняющих веществ и уровня шума в большинстве крупных современных мегаполисов. При размещении ААЗС с учетом сложившегося уровня шума и загрязняющих веществ достигнуты показатели по сокращению СЗЗ - 23 м.

Натурные исследования по выбросам загрязняющих веществ и уровню шума на действующих ААЗС подтвердили правильность применения методик расчета и расчетных значений для ААЗС, как источника выбросов. (Нормативные документы: СанПиН 2.2.1-2.1.1.1200-03; Градостроительный кодекс РФ.)

Противопожарные расстояния
При использовании технологий и оборудования ААЗС противопожарные расстояния устанавливаются от оборудования, расположенного на площади 60 м2, в связи с чем размещение такой станции возможно на крайне стесненных земельных участках. Отступлений или изменений в действующие нормативные документы при использовании оборудования не внесено. Разработка специальных технических условий не требуется. (Нормативные документы: Технический регламент о требованиях пожарной безопасности ФЗ №123; ППБ 01-03; НПБ 111-98.)

Проектная документация
Разрабатывается в соответствии с Постановлением Правительства РФ №87.
При использовании оборудования и технологий «Автоматическая мини-АЗС» применяется проектная документация, получившая положительное заключение государственной экспертизы и применяемая повторно (типовая проектная документация).
В соответствии со статьей 49 Градостроительного кодекса РФ, экспертиза в отношении такой документации не проводится.

ТЭД
Оборудование, используемое в ААЗС, полностью заводского изготовления. Имеет технико-эксплуатационную документацию завода-изготовителя, сертификаты и разрешения на применение. Эксплуатация ААЗС осуществляется в соответствии с инструкциями по эксплуатации и требованиями ППБ 01-03.
Экономический эффект от внедрения автоматических АЗС не заставил себя долго ждать. Себестоимость отпуска топлива в 4 раза меньше, чем на традиционных АЗС. Доказано на собственных станциях компании «СКОН». Доказано экспоненциальным увеличением количества автоматических АЗС в стране.

Компании, которые осторожно заказывали одну станцию в качестве «пилотного» проекта, с уверенностью делают заказы на новые и новые станции.

Тяжелейшая ситуация на розничном рынке 2011 г. показала, что выживают те, у кого низкая себестоимость производства услуги под названием «заправка автомобиля топливом». Естественно, имеется ввиду низкая себестоимость, по сравнению с конкурентами, не имеющими подобного решения.

Судите сами:
Цена на электроэнергию - растет.
Цена за водоснабжение - растет.
Цена за теплоснабжение - растет.
Земельный налог - растет.
Требования к зарплате - растут.

Снизить вышеперечисленные статьи в себестоимости традиционным ударом кулака по столу не получится. Они диктуются государством и государственными монополиями.
Все это очевидные факты. Но топливные компании с упорством продолжают строить АЗС на огромных площадях, возводить просторные здания операторных, содержать персонал, который из-за низкой зарплаты 24 часа в сутки выдумывает способ быстрого заработка. И нетрудно догадаться, что этот заработок будет не за счет клиента, а за счет хозяина АЗС.
Автоматические АЗС не зря назвали «холодными».

Теплоснабжение - отсутствует.
Водоснабжение - отсутствует.
Электроэнергия - минимум (отпуск топлива и освещение).
Земельный налог - минимальный (площади от 112 м2).
Персонал - на АЗС отсутствует, а тот, который есть, не имеет прямого доступа ни к деньгам, ни к топливу.

У «холодной» АЗС нет эмоций, нет усталости, нет больничных и отпусков, нет декретов, нет мыслей о дополнительных заработках. Она работает, просто работает 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Итак, что же такое автоматическая мини-АЗС: гаджет или эволюция технологий автозаправочных станций.
Мы можем уверенно сказать - это эволюция. Эволюция на службе бизнеса. Технологии, позволяющие развивать сети ААЗС на территориях однозначно непригодных для развития какого-либо другого бизнеса. Конструкции, окупающие себя за 10 месяцев и имеющие установленный срок службы не менее 25 лет. Эволюционная простота управления, обслуживания и строительства. Эволюционное удобство для автомобиля и водителя.

Это эволюция. Правильное развитие в правильном направлении.
И все-таки, даже с учетом всего вышесказанного, - это гаджет, позволяющий осуществлять управление и мониторинг посредством персональных компьютеров на любом удалении от ААЗС; отслеживать и управлять состоянием любых систем, наблюдать и фиксировать ситуацию внутри, снаружи и в заданных направлениях; изменять настройки и просматривать архив событий; руководить.
Это гаджет для настоящих взрослых.