Sammansättningen av luftstridskrafterna i OSS-länderna. Bästa vapen: Det mest formidabla flygvapnet på planeten

10.04.2019

"på 80:e plats.

Godkänd av flygvapnet:

100. Tony Erdmann/ Toni Erdmann (Maren Ade, 2016)

100. Requiem for a Dream/ Requiem for a Dream (Darren Aronofsky, 2000)

100. Carlos / Carlos (Olivier Assayas, 2010)

99. The Gleaners and the Gatherer... två år senare / The Gleaners and I (Agnès Varda, 2000)

98. Tio/ Tio (Abbas Kiarostami, 2002)

97. Vitt material/ Vitt material (Claire Denis, 2009)

96. Hitta Nemo/ Hitta Nemo (Andrew Stanton, 2003)

95. Moonrise Kingdom/ Moonrise Kingdom (Wes Anderson, 2012) Från den tecknade "Finding Nemo"-ramen: Pixar

94. släpp in mig/ Låt den rätte komma in (Tomas Alfredson, 2008)

93. Ratatouille/ Ratatouille (Brad Bird, 2007)

92. Hur fegisen Robert Ford dödade Jesse James/ Mordet på Jesse James av fegisen Robert Ford (Andrew Dominik, 2007)

91. Hemligheten ligger i hans ögon/ Hemligheten i deras ögon (Juan José Campanella, 2009)

90. Pianist/ Pianisten (Roman Polanski, 2002)

89. Den huvudlösa kvinnan (Lucrecia Martel, 2008)

88. I rampljuset/ Spotlight (Tom McCarthy, 2015)

87. Amelie/ Amélie (Jean-Pierre Jeunet, 2001)

86. Långt ifrån paradiset/ Far From Heaven (Todd Haynes, 2002)

85. Profet/ En profet (Jacques Audiard, 2009)
Stillbild från filmen Far From Heaven: Focus Features

84. Hon/Henne (Spike Jonze, 2013)

83. Artificiell intelligens/ A.I. Artificiell intelligens (Steven Spielberg, 2001)

82. Seriös man/ A Serious Man (Joel och Ethan Coen, 2009)

81. Skam/ Skam (Steve McQueen, 2011)

80. Lämna tillbaka/ Återkomsten (Andrey Zvyagintsev, 2003)

79. Nästan känd/ Nästan Famous (Cameron Crowe, 2000)

78. The Wolf of Wall Street/ The Wolf of Wall Street (Martin Scorsese, 2013)

77. Rymddräkt och fjäril/ Dykklocka och den Butterfly (Julian Schnabel, 2007)

76. Dogville/ Dogville (Lars von Trier, 2003)

75. Medfödd defekt/ Inherent Vice (Paul Thomas Anderson, 2014)
Stillbild från filmen "Dogville": Canal+

74. fjäderbrytare/ Spring Breakers (Harmony Korine, 2012)

73. Före solnedgången/ Before Sunset (Richard Linklater, 2004)

72. Only Lovers Left Alive (Jim Jarmusch, 2013)

71. Tabu/ Tabu (Miguel Gomes, 2012)

70. Stories We Tell (Sarah Polley, 2012)

69. Carol/ Carol (Todd Haynes, 2015)

68. Familjen Tenenbaum/ The Royal Tenenbaums (Wes Anderson, 2001)

67. Stormens herre/ The Hurt Locker (Kathryn Bigelow, 2008)

66. Vår, sommar, höst, vinter... och åter vår/ Vår, sommar, höst, vinter... och vår (Kim Ki-duk, 2003)

65. Akvarium/ Fish Tank (Andrea Arnold, 2009)
Från filmen "Spring, Summer, Autumn, Winter... and Spring Again" stillbild: Korea Pictures

64. Stor skönhet/ Den stora skönheten (Paolo Sorrentino, 2013)

63. Turin häst/ Turinhästen (Béla Tarr och Ágnes Hranitzky, 2011)

62. Obehagliga Basterds/ Inglourious Basterds (Quentin Tarantino, 2009)

61. Gå i mina skor/ Under the Skin (Jonathan Glazer, 2013)

60. Syndromer och ett århundrade (Apichatpong Weerasethakul, 2006)

59. Berättigad grymhet/ A History of Violence (David Cronenberg, 2005)

58. Shelter / Moolaadé (Ousmane Sembène, 2004)

57. Zero Visibility 30 / Zero Dark Thirty (Kathryn Bigelow, 2012)

56. Werckmeister Harmonies (Béla Tarr, Ágnes Hranitzky, 2000)

55. Ida / Ida (Paweł Pawlikowski, 2013)
Stillbild från filmen "Ida": Canal+ Polska

54. Det var en gång i Anatolien/ Once Upon a Time in Anatolia (Nuri Bilge Ceylan, 2011)

53. Moulin Rouge/ Moulin Rouge! (Baz Luhrmann, 2001)

52. Tropical Malady (Apichatpong Weerasethakul, 2004)

51. Start/ Inception (Christopher Nolan, 2010)

50. Mördare/ The Assassin (Hou Hsiao-hsien, 2015)

49. Farväl tal/ Farväl till språket (Jean-Luc Godard, 2014)

48. Brooklyn/ Brooklyn (John Crowley, 2015)

47. Leviathan(Andrey Zvyagintsev, 2014)

46. Kopian är rätt/ Certifierad kopia (Abbas Kiarostami, 2010)
Stillbild från filmen "Leviathan": Non-stop Production

45. Adels liv/ Blå är den varmaste färgen (Abdellatif Kechiche, 2013)

44. 12 år av slaveri/ 12 Years a Slave (Steve McQueen, 2013)

43. Melankoli/ Melankolia (Lars von Trier, 2011)

42. Kärlek/ Amour (Michael Haneke, 2012)

41. Pussel/ Inside Out (Pete Docter, 2015)

40. Brokeback Mountain/ Brokeback Mountain (Ang Lee, 2005)

39. Ny värld/ Den nya världen (Terrence Malick, 2005)

38. Guds stad/ Guds stad (Fernando Meirelles och Kátia Lund, 2002)

37. Farbror Boonmee, som minns sina tidigare liv/ Farbror Boonmee som kan minnas sina tidigare liv (Apichatpong Weerasethakul, 2010)

36. Timbuktu / Timbuktu (Abderrahmane Sissako, 2014)

35. Hukande tiger, gömd drake/ Crouching Tiger, Hidden Dragon (Ang Lee, 2000)
Stillbild från filmen Brokeback Mountain: Paramount Pictures

34. Son av Saul/ Son of Saul (László Nemes, 2015)

33. The Dark Knight/ The Dark Knight (Christopher Nolan, 2008)

32. Andras liv/ Andras liv (Florian Henckel von Donnersmarck, 2006)

31. Margaret/ Margaret (Kenneth Lonergan, 2011)

30. Gammal pojke/ Oldboy (Park Chan-wook, 2003)

29. VÄGG E/ WALL-E (Andrew Stanton, 2008)

28. Prata med henne/ Prata med henne (Pedro Almodóvar, 2002)

27. Socialt nätverk/ Det sociala nätverket (David Fincher, 2010)

26. 25:e timmen/ 25th Hour (Spike Lee, 2002)

25. Kom ihåg/ Memento (Christopher Nolan, 2000)
Från filmen" The Dark Knight" ram: DC Comics

VINITI-serien "Väpnade styrkor och militär-industriell potential"

ARMENIEN

För att säkerställa luftförsvaret i enlighet med avtalet om ömsesidig säkerhet, använder Ryssland MiG-29 och luftvärnssystem S-300. Det armeniska flygvapnets operativa beredskap, särskilt helikoptrar, är dock fortfarande ganska låg. Mi-24-helikoptrar och beväpnade Mi-8-helikoptrar användes under den utdragna konflikten med Azerbajdzjan.

AZERBAJJAN

Azerbajdzjan, liksom de flesta andra länder som tidigare var en del av Sovjetunionen, bildade ett eget flygvapen genom att samla in flygutrustning som fanns kvar efter att den ryska försvarsmakten lämnat landet. Detta anskaffning av vapen innebär att de flesta flygteknik, särskilt flygplan, är knappast användbara. Det azerbajdzjanska flygvapnet har gjort sin närvaro känd i himlen över det omtvistade territoriet Nagorno-Karabach, en enklav befolkad av etniska armenier men kontrollerad av Azerbajdzjan. En orolig fred har etablerats i området med rysk hjälp sedan 1994.

REPUBLIKEN VITRYSSLAND

Även om Vitryssland verkar ha nästan slutat sälja MiG-29 till Algeriet och Peru, beställde man åtta av flygplanen 1999. Dessa flygplan kompletterade flygplanet Su-27 som luftförsvarstillgångar. Många Il-76 flygplan hamnar i malpåse eftersom deras antal överstiger republikens behov. Il-76 flygplan, liksom andra transportflygplan, används för civil transport. Army Aviation enheter blev en del av flygvapnet, men i september 2002 ministeriet för nödsituationer fick från flygvapnet åtta Mi-8-helikoptrar och två Mi-26- och Mi-9-helikoptrar vardera.

GEORGIEN

Liksom de flesta andra före detta sovjetrepubliker fick Georgien flygutrustning genom överföring ryska armén. Su-25-flygplan byggdes dock i den georgiska huvudstaden Tbilisi, och de flygplan som färdigställdes har väntat på leverans till militären sedan 1991. Den georgiska regeringen har enligt uppgift beställt 50 Su-39-flygplan, en förbättrad version av Su-39. 25 flygplan, med leverans inom sju år. I maj 1999 erbjöd USA 10 UH-1-helikoptrar som militär assistans till Georgia, som skulle levereras 2002, medan USA skulle ge assistans vid utbildning av georgiska helikopterpiloter. Türkiye kommer också att leverera ytterligare två UH-1-helikoptrar till Georgien.

KAZAKHSTAN

Liksom de flesta OSS-länder, Kazakstan, efter att ha förklarat självständighet i december 1991. fick det mesta av sitt flygvapen från sovjetiska flygenheter baserade på dess territorium. Kazakstan fick nya flygplan av typen MiG-29, Su-25 och Su-27 för att ersätta de 40 Tu-95 bombplan som överfördes till Ryssland som lämnade flygbasen i Semipalatinsk.

I februari 1999 berättade Kazakstans president N. Nazarbayev för lokalpressen att det kazakiska flygvapnet bestod av 36 skvadroner och att piloter vanligtvis flög 100 timmar per år, jämfört med den genomsnittliga flygtiden för CIS-flygvapnet på 20 timmar. -27 flygplan och flera L-39 flygplan gick in i det kazakiska flygvapnet i början av 2000, och ytterligare åtta Su-27 flygplan 2001. Många flygplan hamnar i malpåse. Försvarsministern sa att Kazakstan är redo att sälja 600 av sina 900 stridsflygplan. Tre An-72 flygplan fungerar som en del av gränstrupperna, liksom några Mi-8 helikoptrar.

KYRGYZSTAN

Republiken Kirgizistan är part i OSS-ländernas gemensamma försvarsavtal. Dess egna flygvapen finns i flygvapnets utbildningscenter. Detta gör det möjligt för Kirgizistan att ha en flygflotta på cirka 70 L-39 flygplan, halvmonterade MiG-21 jaktplan och flera Mi-8 och Mi-24 helikoptrar. Det kirgiziska flygvapnet verkar dock ha flera L-39 tränare och möjligen 26 Mi-8 och Mi-24 helikoptrar.

I september 1999 tvingade pågående oroligheter i Centralasien Ryssland att erbjuda militär hjälp till Kirgizistan, vilket enligt uppgift inkluderade attackflygplan, transportflyg och helikoptrar av typen Su-24 och Su-25. Oroligheterna ledde till flyganfall mot gerillan i augusti-september 2000.

MOLDAVA

Under Sovjetunionens kollaps hamnade 34 MiG-29-jaktplan i Moldavien, men att underhålla flygplanet visade sig vara för dyrt. Moldavien sålde dessa flygplan, medan några av dem gick till Eritrea och Jemen. Den andra delen – 21 stridsflygplan – köptes av USA (för 40 miljoner dollar), av rädsla för att de skulle kunna hamna i Iran. Moldavien hade för avsikt att använda dessa medel för att köpa attackhelikoptrar, men det fanns inga rapporter om några köp. Flygvapnet har åtta Mi-8 helikoptrar, 10 An-2 flygplan, tre An-72 flygplan och en vardera av Tu-134, An-24 och Il-18 flygplan.

RYSSLAND

Ryskas nedgång militär luftfart fortsätter, även om president V. Putin har gjort flera försök att förbättra situationen. Han tillkännagav en fördubbling av försvarsutgifterna till 62 miljarder rubel. (lite över 2 miljarder USD) 2000 och lovade att öka utgifterna till 2,3 miljarder USD 2001. Effektiviteten av denna utgiftsökning undergrävdes av åldrande flygplan: endast 21 % av flygvapnets intäkter kunde hänföras till modern teknologi. På grund av underhållsbrister är cirka 32 % av de 5 800 flygplan som är i drift permanent ounderhållna. Flygtimmar är fortfarande låga: cirka 200 tusen timmar per år, jämfört med 2 miljoner timmar 1990. Flera reformer har genomförts, men resultaten är mycket dåliga. Underhåll av utrustning är fortfarande en svag punkt på grund av brist på erfaren personal. Program för inköp av reservdelar har inte slutförts.

Ryssland försöker behålla sina erfarenheter och kapaciteter i produktionen av moderna stridsflygplan och vapen tills den tidpunkt då landets ekonomi får medel. För närvarande är detta en mycket avlägsen utsikt, även om försvarsministeriet fortsätter att lova order om modernisering av nästan alla typer av flygplan i drift. I september 2001 meddelade flygvapnets chef att 2005 skulle 80 % av stridsflygplanen moderniseras. Samtidigt är Ryssland för närvarande upptaget av en militär konflikt i Tjetjenien och är mycket oroad över problemen i de centralasiatiska republikerna i OSS.

Samtidigt med programmet för att skapa ett flerrollsjaktplan, under vilket stridsflygplanet S-37 Berkut med en framåtsvept vinge och en prototyp av MiG 1.42-flygplan byggdes och redan har lyft, skapades ett lätt frontlinjejaktflygplan (LFI). Fightern bör komma i tjänst 2010-2012. Sukhois företag valdes att utveckla det 2002.

Ett annat stort behov för flygvapnet är att utveckla ett taktiskt attackflygplan med lång räckvidd. Su~27IB attackflygplanet (även känt som Su-34) var tänkt att ersätta Su-24 flygplanet, men förvärvet av det nya attackflygplanet var begränsat till endast ett fåtal enheter. Driftsättning förväntas först 2005 på grund av problem med utrustningen ombord. Flerrollsflygplanet Su-30 kommer också i drift i ett litet antal, även om Indien och Kina skaffar flygplanet. Leveranser av flygplan till det ryska flygvapnet beror till stor del på framstegen i deras produktion för utländska kunder, men förbättringen av Su-27/30-flygplanen, som utlovat, kommer att påbörjas 2003.

De enda nya flygplan som togs i bruk på kort tid, om än med en viss fördröjning, var flygplanen MiG-29SMT/UBT och Su-25TM/Su-39. Flygvapnets befäl har för avsikt att konvertera 200-300 enheter. den tidiga modellen av MiG-29 till ett nytt flygplan som kan ge luftstöd och komplettera aktionerna från Su-25 attackflygplan. De första exemplaren av Su-25-flygplanet, avsett för konvertering till Su-25TM-modellen, anlände till fabriken i början av 2001. Det var planerat att återlämna dem till trupperna 2002. De nybyggda Su-25TM levererades också till trupperna under 2001. Dessa flygplan har radar och annan utrustning som förbättrar deras förmåga att operera nattetid och under dåliga siktförhållanden. Standardutrustningen för attackflygplan kommer att göra det möjligt för dem att vara i tjänst inom en nära överskådlig framtid. Alla siffror som visar storleken på flygvapnet är ungefärliga.

Långdistansflyg. Det åldrande flygplanet Tu-95MS, beväpnat med kryssningsmissiler, förblir de viktigaste strategiska långdistansbombplanen och håller för närvarande på att konverteras för att beväpna Kh-55 (AS-15) missiler. Flottan av Tu-160 bombplan vid Engels flygbas har ökat avsevärt efter att Ukraina överförde mer än åtta flygplan av denna typ i slutet av 1999 och början av 2000. Överföringen avslutades 2002 och ökade antalet bombplan till 15 enheter. Alla flygplan får ny flygelektronik och kan bära kryssningsmissiler X-101. Flygvapnet har tillkännagivit en ersättare för Tu-95-bombplanet: det nya flygplanet är enligt uppgift redan på konceptutvärderingsstadiet, men de nödvändiga medlen för vidare utveckling kommer sannolikt inte att anlända före 2005. Tu-22MZ-bomplanen kan bli föremål för modernisering , vilket kommer att tillåta detta flygplanet kommer att förbli en tillfällig ersättning för det strategiska bombplanet kort avstånd. I L-78 flygplan tillhandahåller bränsle till flyget.

Frontlinjeflyg. Frontlinjeflyget, som ansvarar för att stödja markstyrkorna, har reducerats avsevärt på grund av nedskärningar i försvarsutgifterna och pensioneringen av MiG-23/27, Su-17, Su-22 och några MiG-25 flygplan. Su-24MR-flygplanet förblir det viktigaste spaningsflygplanet för rysk luftfart. Höghöjdsspaning utförs av MiG-25R/RB-flygplan. MiG-25BM-flygplan är designade för att undertrycka fiendens markförsvar med hjälp av Kh-58 antiradarmissiler. Su-27IB- och Su-30-flygplanen kan ersätta Su-24-flygplanen, men produktionen av båda flygplanen fortsätter i mycket långsam takt, och inget av dem verkar komma i tjänst före 2005. Frontlinjeflyget är aktivt involverat i stridsoperationer i Tjetjenien .

Luftförsvarsflyg. I mars 1998 slogs luftförsvarstrupper samman med flygvapnets enheter. Flygvapnet inkluderade MiG-31 och Su-27 interceptorer, flygplan med tidig varning, flygledningsposter och luftvärnsmissiler. De kombinerade styrkorna förlorade 45 % av sin personal, cirka 133 000. I januari 2001 tillkännagav flygvapnets chef en ytterligare minskning med 36 000 personal från 2001-2005. Förslag lades fram för att modernisera MiG-31-flygplanet antingen i form av en ny MiG-31M-modell eller i form av ett multi-rolle MiG-31-flygplan, men den modifierade interceptorn kom aldrig i tjänst med trupperna.

Militär transportflyg. BTA testar den första prototyp taktiska transportflygplan AN-70, och de första 10 exemplaren av dessa flygplan kommer in i trupperna så snart finansieringen av programmet öppnar. AN-70-flygplanet är tänkt att ersätta AN-12-turboproptransportflygplanet. Resten av transportflygflottan består av AN-124 och Il-76 flygplan. En tyngre version av flygplanet med längre flygkropp är i begränsad produktion. Det finns preliminära planer på att beställa 120 flygplan av denna typ.

2000-2001 planerade Ryssland att äntligen dra tillbaka An-22 flygplan från militärflyget, men olika meddelanden de fortsätter fortfarande att flyga. Transportflygplanen An-24, An-2b, An-32, Il-62, Tu-134 och Tu-154 är i drift. Några av dem var tänkta att ersättas 1999 av Il-112V-flygplanet, men ingen beställning erhölls på det.

Marinens luftfart. Marinens luftfart har den mest moderna rysktillverkade jaktplanen Su-33 (i marinversionen - Su-27). Tjugofyra av dessa flygplan är baserade på hangarfartyget Admiral Kuznetsov (hemhamn - Severomorsk). Alla flottor har betydande markstöd: 330 flygplan och 400 helikoptrar. Strejkkomponenten i rysk marinflyg består av Tu-22MZ-flygplan. Tu-16-flygplanen tros ha dragits tillbaka från stridspersonal.

Su-24MP-flygplanet fungerar som marinflygets främsta slagstyrka. Långdistansspaning och antiubåtsoperationer utförs av Tu-142-flygplan. Inte Ett stort antal Tu-142-flygplan används för att tillhandahålla VHF-kommunikation. Il-18, Il-20 och speciella An-12 flygplan ger spaningsstöd, och Il-38 flygplan ger anti-ubåtsskydd.

Föråldrade Be-12 amfibieflygplan används i kustnära anti-ubåtsoperationer, såväl som för sökning och räddning av personal till sjöss. År 2002 återupptog marinen arbetet med amfibieflygplanet A-40 mot ubåten.

Utbildning av flyg och reserv. Pilotutbildningssystemet har genomgått många reformer och stora nedskärningar. Det återstår en utbildningsinstitution för varje typ av flygplan (jaktflygplan, jaktbombplan, strategiska bombplan, etc.). Flygvapnet har för avsikt att köpa minst ett nytt träningsflygplan, beställa det utan att spendera pengar på testsatser av Yak-130 och MiG-AT-jetplanen. Su-49-kolvmotoriserade träningsflygplan och Yak-130-flygplanen gavs företräde 2001 framför Yak-154 och MiG-AT-flygplanen. Flygvapnet förväntas ta emot 300 Su-49 flygplan och 200 enheter. Yak-130.

Gränstruppers luftfart. Gränstrupperna opererar cirka 200 Ka-27, Mi-8, Mi-24 och Mi-26 helikoptrar, som används för att övervaka gränsen och transportera trupper. Dessutom används SM92 övervakningsflygplan. Det finns också cirka 70 transportflygplan An-34, An-26, An-72, Il-76, Tu-134 och Yak-40 i trafik.

Arméflyg av markstyrkorna. Det finns planer på att införliva arméflyg i flygvapnet, möjligen i slutet av 2002. Samtidigt fortsätter markstyrkorna att använda de äldre typerna av Mi-8/Mi-17 och Mi-24 helikoptrar som användes på 70-talet. Även i tjänst en liten mängd tunga helikoptrar Mi-b och Mi-26. Planerna på att köpa en Ka-50 attackhelikopter verkar ha lagts på hyllan, en kopia av helikoptern finns i en enhet i Torzhok (nära Tver), där den utvärderas. Helikoptern Mi-28 fortsätter att testas. Medel för inköp av en ny helikopter och testning av tvåsitsversionen av Ka-52 frystes i början av 2002. På grund av det akuta behovet av markstyrkorna i en modern attackhelikopter, som tillhandahåller förstörelse av markmål och direkt stöd för infanteri, testning av Mi-24-helikoptern med en mörkerseende enhet fortsätter visioner. I framtiden finns det hopp om att skaffa en nyttohelikopter för utbildningsändamål, personaltransporter och evakuering av olyckor, även om medel för detta är otillräckliga. Ändå kommer Mi-8-helikoptrarna att genomgå en viss modernisering. Mi-2-helikoptern används fortfarande för att träna piloter i grunderna för färdigheten, men i framtiden kommer den att ersättas av den Kazan-tillverkade Ansat-helikoptern, som valdes ut i september 2001.

Flyg av rymdstyrkorna och missilstyrkorna. Nyligen skapad Rymdstyrkan Och Raketstyrkor ha transportflygplan och helikoptrar som stöd för sin verksamhet.

TAJIKISTAN

Sedan skapandet av OSS 1991 har Tadzjikistan lidit mycket av intern konflikt, när muslimska rebeller reste sig mot regeringen. Det är fortfarande det mest instabila landet bland de centralasiatiska republikerna, och regeringens inflytande är inte lika starkt som i andra länder. Ryska och kazakiska fredsbevarande styrkor är stationerade i republiken, med Antonov-designade turbopropflygplan, Mi-8 och Mi-24 helikoptrar, och möjligen Su-25 attackflygplan till sitt förfogande. Dessa verktyg stödjer åtgärder fredsbevarande styrkor, och även säkerställa kontroll över den tadzjikiska-afghanska gränsen. Tadzjikistan har börjat skapa ett eget flygvapen som för närvarande har fem Mi-24-helikoptrar, tio Mi-8-helikoptrar och flera Tu-134-flygplan. Det finns planer på att köpa Su-25 flygplan från Vitryssland.

TURKMENISTAN

Ekonomin i Turkmenistan har upplevt ett antal chocker under de senaste åren. 1997 sjönk den med 25 %, mer än 1991, när Sovjetunionen kollapsade. Flygvapnet skapades i oktober 1993 på grundval av medel som fanns kvar i landet vid den tiden. Trots att de flesta flygplanen låg i lager var landets flygvapen organiserat efter samma linjer som det sovjetiska flyget: med eget flygvapen och eget luftförsvar. Ett kombinerat regemente av MiG-29 och Su-17 flygplan var baserat i Mary. På grund av den lilla mängden utrustning och dess livslängd förvandlades flygplanen Su-7, MiG-21 och Yak-28 till skrot. Landets luftförsvar har två regementen MiG-23 och MiG-25 jaktplan. Endast 50 MiG-23-jaktplan flyger, resten av flygplanen är malpåse. I augusti 1999 överfördes 46 Su-25 attackflygplan till Georgien som en del av skuldbetalningen. Alla dessa flygplan bevarades. Turkmenistan har försökt sälja överskott av flygplan, men har haft liten framgång.

UKRAINA

Sovjetunionens sammanbrott lämnade Ukraina med den största och mäktigaste delen sovjetiska flygvapnet, därför att mest av flygtillgångar Sovjetunionen låg på Ukrainas territorium. Det ukrainska flygvapnet verkar inkludera ett stort antal malkula flygplan, av vilka några redan har sålts till tredje världens länder. Det ukrainska flygvapnets flygtimmar är otillräckliga och kvaliteten på flygplansunderhållet är låg. I mars 2000 uppgav dåvarande försvarsminister A. Kuzmuk att landet skulle reformera försvarsmakten till 2015 och att reformen skulle genomföras i tre etapper. Den första etappen avslutas 2005. Vid det här laget kommer 10 12 brigader i flygvapnet att minska, antalet flygplan kommer att minska med cirka 600 enheter. Ukraina planerar att ha cirka 300 stridsflygplan. 2002-2005 det är planerat att modernisera flygplanen MiG-29 och Su-25. Ett avtal tecknades med Ryssland om modernisering av MiG-29 flygplan under 2001. Under 2002-2010. Su-27 och Su-24 flygplan måste moderniseras. 2001 togs flygplanet MiG-23 ur drift, samtidigt som den sista enheten upplöstes strategiska bombplan. I augusti 2002 tillkännagavs en plan för att förstöra 30 Tu-22M bombplan, som mycket väl fortfarande kan vara i tjänst. Dessutom beställde Ukraina 65 An-70 transportflygplan.

Flyg av den ukrainska flottan. Ukraina uppgav att dess sjöflygplan inte kommer att delta i de europeiska styrkorna, vilket tidigare föreskrivs i fördraget om konventionella styrkor i Europa. Flygplanen MiG-29, Su-25, Tu-22 och Su-17 överfördes tydligen till flygvapnets enheter. Kanske bara två eller tre fartyg kan klassificeras som aktiva.

ukrainska markstyrkorna. Ukrainsk arméflyg inkluderar ett stort antal Mi-24 och Mi-8 attackhelikoptrar. Många av dem är inte i tjänst och hamnar i malpåse, precis som några av de andra tre typerna av helikoptrar. Enligt vissa rapporter är inte hela flottan av Mi-2-helikoptrar i drift.

UZBEKISTAN

Efter Sovjetunionens kollaps tog Uzbekistan emot cirka 300 flygplan. Det uzbekiska flygvapnet upprätthåller nära förbindelser med det ryska flygvapnet på grundval av ett bilateralt avtal mellan republiken och OSS-kommandot. Uzbekistan planerar att beställa fem Il-76-flygplan med CFM56-motorer för att hjälpa lokal industri att stödja flygvapnet. Uzbekistan undertecknade ett avtal med Sagem om modernisering av 12 Mi-24-helikoptrar. Tolv Mi-17-helikoptrar kommer att utrustas med nya cockpits och ny detektionsutrustning.

Övergång av arméflyg till flygvapen

Tidningen Flight International uttrycker sin åsikt om övergången av arméflyg till flygvapnet. ryska arméflyg i januari 2003 överfördes från markstyrkan till flygvapnet. Vid detta tillfälle sa flygvapnets befälhavare överste-general V. Mikhailov att flygvapnets befäl har införskaffat och moderniserat helikopterutrustning under lång tid, men nu har helikopterflottan helt enkelt överförts under deras ansvar. Han tillade också att det finns några "grovheter" i att organisera förvaltningen av nya fonder, men tremånadersprogrammet som antogs dagen innan är just avsett att lösa kontroversiella frågor.

V. Mikhailov noterade att det behövs brådskande åtgärder för att förbättra helikopterflottans servicebarhet och stridsberedskap. Han avvisade dock pressrapporter om det otillfredsställande tillståndet för helikopterflottan, särskilt i norra Kaukasus, och sa att alla helikoptrar som är utplacerade där är stridsberedda och används utan tekniska kränkningar, även om deras flygtimmar är mycket större än i andra garnisoner. V. Mikhailov tillade att kommandot verkligen måste följa flygsäkerhetsinstruktionerna, och noterade det främsta orsaken Icke-stridsförluster av helikoptrar i Tjetjenien beror inte på ett tekniskt fel på maskinerna, utan på den mänskliga faktorn.

Det viktigaste förvärvet nyligen var ankomsten av en förbättrad version av Mi-24-helikoptern, designad för stridsoperationer på natten. V. Mikhailov uppgav att de för närvarande har mest till sitt förfogande sista alternativet modernisering av helikoptern, som nyligen klarade flygtester, och att den första omgången av maskiner som moderniseras på Rosvertol-företaget redan förbereds för denna standard.

De stridserfarenheter som vunnits under de senaste decennierna visar tydligt att luftens överhöghet är nyckeln till seger. Flyget har blivit ett medel som kan vända kriget även i händelse av fiendens multipelöverlägsenhet vad gäller stridsvagnar, artilleri och manskap. Dock modernt jetplan, kapabla att utveckla överljudshastigheter och leverera högprecisionsanfall på långa avstånd från hemmaflygfält, på grund av deras höga kostnad är de "oöverkomliga" för de flesta utvecklingsländer.

Under andra världskriget var priset på ett stridsflygplan jämförbart med kostnaden för att tillverka en medelstor tank, och flygplan, som stridsvagnar, byggdes i tusentals exemplar. Men redan på 60-talet, när flyghastigheten och höjden ökade, infördes komplexa radiosystem i flygelektroniken och övergången till guidade vapen, ökade priset på jetstridsflyg kraftigt. Men vi måste också lägga till de mycket höga kostnaderna för pilotutbildning. Detta påverkade oundvikligen antalet byggda överljudsfordon. Skapandet och massproduktionen av riktigt moderna stridsflygplan har blivit mycket dyrt nöje, tillgänglig för väldigt få. I detta avseende följer vissa stater vägen för internationellt samarbete och skapandet av konsortier. Detta är särskilt typiskt för västeuropeiska länder som vill behålla åtminstone ett visst oberoende från USA och behålla sin egen vetenskapliga och industriella potential.

Det första "europeiska jaktplanet" var Aeritalia G.91. Få människor kommer ihåg detta flygplan nu, men i mitten av 50-talet vann det en tävling för att skapa en ny lätt NATO-jaktbombplan, som slog ut brittiska och amerikanska flygplan. G.91 byggdes i Italien och Tyskland, de sista jaktbombplanen av denna typ avvecklades i början av 90-talet.

Den italiensk-tyska G.91 följdes av Panavia Tornado, skapad gemensamt av Italien, Storbritannien och Tyskland - dess produktion började i början av 80-talet och Eurofighter Typhoon - i drift sedan 2003. Under förhållanden med alltför höga kostnader för FoU valde europeiska länder att förena och dela tekniska och finansiella risker. Men "spridningen" av utvecklingen över olika länder, designers och militär personal, som hade sina egna åsikter om det tekniska utseendet och det huvudsakliga applikationsområdet, påverkade oundvikligen resultatet. Som ett resultat drog Frankrike sig ur projektet och bestämde sig för att skapa sina egna stridsflygplan, oberoende av andra. europeiska länder. För att vara rättvis ska det sägas att det europeiska Typhoon-jaktplanet, som först togs i luften i mars 1994, inte är överlägset i sina egenskaper jämfört med moderniserade 4:e generationens flygplan.

Endast Frankrike med Dassault Rafale och Sverige med Saab JAS 39 Gripen bygger fortfarande jaktplan på egen hand. I det svenska lättjaktflygplanet är dock andelen utländska komponenter och sammansättningar mycket stor, och Sverige kan inte tillverka Gripens utan utländska komponenter. När det gäller Frankrike kommer Rafale, tydligen, att vara den sista franska modellen. Ett åldrande Europa är, trots sitt deklarerade självständighet, alltmer politiskt, ekonomiskt och tekniskt beroende av sin "utomeuropeiska partner".

Kina tog en annan väg. Oförmöget att skapa moderna flygplan byggde Kina på 70-80-talet stora mängder föråldrade sovjetdesignade flygplan som mottogs från Sovjetunionen i mitten till slutet av 50-talet. Fram till andra hälften av 90-talet var huvuddelen av stridsstyrkan hos PLA-flygvapnet kinesiska kopior av Il-28, MiG-19 och MiG-21. Kina, sämre i kvalitet än Sovjetunionen och USA, behöll en mycket betydande flotta av föråldrade stridsflygplan. Situationen började förändras i början av 90-talet, när, efter normaliseringen av relationerna med vårt land, levererades teknisk dokumentation och monteringssatser för Su-27-fighters till Kina. Ryskt bistånd har gjort det möjligt att avsevärt förbättra nivån på den kinesiska flygindustrin, och nu konkurrerar redan kinesiska stridsflygplan med oss på den globala vapenmarknaden. Explosiv ekonomisk tillväxt, frånvaron av några restriktioner för olicensierad kopiering och enorma summor pengar som investerats i sina egna projekt, allt detta har fört Kina till nivån för avancerade flygländer.

Tidigare var de viktigaste leverantörerna av militära flygplan till utvecklingsländer Sovjetunionen, USA och Frankrike. Flygplan byggda under åren flyger fortfarande i luften idag. Kalla kriget": MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 och Mirage III. Både i Sovjetunionen och i västerländska länder skapades exportmodifieringar av jagare med förenklad flygelektronik, avsedda för drift i länder med låg utvecklingsnivå. Amerikanerna gick längst i detta och skapade "export" fighter F-5, som inte stack ut för sin höga flygegenskaper, men det var enkelt, pålitligt och opretentiöst till en relativt låg kostnad. Under kriget i Sydostasien antog USA också ett antal lätta bekämpande stridsflygplan. Därefter var några av dem - jet A-37 och tvåmotoriga turboprop OV-10 - mycket populära i "tredje världens" länder.

Idag, varken i Ryssland, inte i USA eller i Frankrike, byggs sådana flygplan längre, men moderna fighters utvecklingsländer har sällan råd med dem, även om de har pengar att köpa dem. Exemplet med Sydafrika är mycket vägledande, efter att ha köpt ett parti JAS-39 Gripen, i Sydafrika plötsligt upptäckte de att det inte fanns några medel i budgeten för deras verksamhet. Kostnaden för en flygtimme för en av de billigaste 4:e generationens jaktplan överstiger $10 000. För tillfället, av de 26 mottagna jaktplanen, lyfter bara 10 regelbundet, och resten är "i lager".

Efter det kalla krigets slut och minskningen av den internationella spänningen började många länder göra sig av med sina arsenaler som blivit överflödiga. Moderna stridsflygplan i gott tekniskt skick erbjöds på världsvapenmarknaden till mycket rimliga priser. På 90-talet handlade Ryssland, tillsammans med nya exportmodifieringar, aktivt använda MiG-29, Su-25 och Su-27. Ukraina och Vitryssland låg inte efter Ryssland i detta avseende. Typiska köpare av sovjettillverkade stridsflygplan var fattiga människor afrikanska länder som har interna problem med olika slags rebeller eller olösta territoriella dispyter med grannar. Sålunda, i slutet av 90-talet - början av 2000-talet, under det etiopisk-eritreanska kriget, möttes Su-27-jagare från Ryssland och ukrainska MiG-29:or i den afrikanska himlen.

I början av 2000-talet, efter att ha fått stora beställningar från Kina och Indien, fick leveranser av nya flygplan prioritet i den ryska vapenexporten. Till skillnad från begagnade jaktplan, som inte gav mycket vinst, gjorde handeln med nya flygplan det möjligt, förutom att fylla på budgeten, att stödja sina egna företag och behålla specialister. Dessutom, i ryska flygvapnet I början av 2000-talet hade de "extra" stridsflygplanen redan tagit slut, och de flygplan som fortfarande var lämpade för långvarig drift behövde reparation och modernisering. Driften av moderniserade stridsflygplan byggda i Sovjetunionen gjorde det möjligt att hålla ut tills nya flygplansmodeller togs i bruk. Begagnathandeln fortsätter dock. Trots att flottan av stridsflygplan i det egna flygvapnet reducerades till en kritisk nivå sålde Vitryssland de återstående för flera år sedan bombplan i frontlinjen Su-24M till Sudan och Ukraina, innan de berömda händelserna började, levererade MiG-29 där som hade genomgått renovering.

På 2000-talet blev det tvåsitsiga ryska jaktplanet Su-30 av olika modifieringar en försäljningssuccé; dess exportproduktion översteg många gånger leveranserna till det egna flygvapnet när det gäller antalet byggda flygplan. Trots den höga kostnaden (priset på Su-30MKI överstiger 80 miljoner dollar) har mer än 400 färdiga fighters och monteringssatser levererats utomlands. Su-30 drevs av flygvapnen från Algeriet, Angola, Venezuela, Vietnam, Indien, Indonesien, Kazakstan, Kina, Malaysia och Uganda. Tyvärr betalade inte alla länder på denna lista med "riktiga pengar"; Ryssland försåg några av dem med kämpar på kredit, och det är osannolikt att dessa medel kommer att returneras inom överskådlig framtid.

F-16 jaktplan i lager i Arizona

Medlemmar av North Atlantic Alliance sålde sina begagnade flygplan i mycket mindre volymer. Efter Sovjetunionens kollaps och hotet om globalt krig minskat till ett minimum, på 90-2000-talet europeiska länder Det var ofta lättare att skriva av begagnade stridsflygplan än att besvära sig med reparation och modernisering. Dessutom, till skillnad från de före detta sovjetrepublikerna, var Nato-länder med "erfarenhet" mycket mer noggranna i frågan om att leverera vapen till auktoritära regimer och länder i ett tillstånd av väpnad konflikt med sina grannar. I detta avseende visade Ungern och Bulgarien mindre återhållsamhet, och de köpte sovjetiskt tillverkade flygplan, på grund av deras lägre kostnad och underhållbarhet, mycket mer villigt. Natomedlemmar utbytte överskott inom blocket mycket friare. Således fick Rumänien 12 F-16-jaktplan, som tidigare flögs av det portugisiska flygvapnet, och Ungern blev den första utländska användaren av JAS-39 och betalade cirka 1 miljard dollar för att hyra 14 flygplan. Även om Sverige inte formellt är medlem i Nato är det aktivt militär-tekniskt samarbete med alliansländerna. En nästan outtömlig källa för flygande begagnade varor är Davis-Monthan flygplanslagring i Arizona. 2014 började Indonesien ta emot reparerade och moderniserade F-16C/D Block 25, som tidigare låg i lager.

Indonesisk F-16C

Eftersom livslängden för de fortfarande flygande MiG-21:orna, Skyhawks och Kfirs är uttömd, funderar militären i tredje världens länder på hur de ska ersättas. För närvarande finns det ingen modern billig enmotor i Ryssland stridsflygplan, lämplig enligt kriteriet "kostnadseffektivitet". Och leveranser av även begagnade amerikanska F-16 är inte alltid möjliga av politiska skäl. I detta avseende är JF-17 Thunder, skapad i början av 2000-talet av det kinesiska företaget Chengdu Aircraft Corporation med ekonomiskt stöd från Pakistan, av stort intresse för potentiella köpare. I Kina är detta flygplan betecknat FC-1. 2009 ingick Kina och Pakistan en överenskommelse om den gemensamma konstruktionen av JF-17 Thunder fighter.

JF-17 Thunder Pakistan Air Force

JF-17 spårar sitt ursprung till den gemensamma kinesisk-amerikanska Super-7 fighter. Arbetet med detta projekt utfördes på 80-talet, när det kommunistiska Kina och USA var "vänner" mot Sovjetunionen. "Super-7" var en djup modernisering av J-7 fighter (kinesisk MiG-21), från vilken den skilde sig i en större vinge med lameller och överhäng, icke-justerbara sidoluftintag och en kapell med förbättrad sikt . Fightern var tänkt att vara utrustad med modern flygelektronik: AN/APG-66 radar, HUD och modern kommunikation. När det gäller dess stridsegenskaper var Super-7 tänkt att vara närmare F-16A-jaktplanet.

Efter händelserna på Himmelska fridens torg inskränktes det kinesisk-amerikanska militärtekniska samarbetet, och Ryssland blev huvudpartnern i skapandet av en ny kinesisk stridsflygplan. Specialister från OKB im. A.I. Mikoyan. Den enmotoriga lätta fightern "33" var tänkt att komplettera MiG-29 och ockupera MiG-21:s nisch på den utländska marknaden. Den ryska RD-93-motorn, som är en modifiering av RD-ZZ som används på MiG-29-jaktplanen, valdes som kraftverk för JF-17. För närvarande har en kopia av RD-93 - WS-13 - skapats i Kina. Det är med denna kinesisktillverkade motor som JF-17 förväntas exporteras till "tredje länder".

Det kinesisk-pakistanska lätta stridsflygplanet med en normal startvikt på drygt 9 ton passade väl in i den nisch som sovjetiska MiG-21 utrymde. Dess exportpris är 18-20 miljoner dollar. Som jämförelse säljs det amerikanska F-16D Block 52-jaktplanet för 35 miljoner dollar.

Flygplan byggda i Kina är utrustade med kinesisktillverkade radar-, flygelektronik- och missiluppskjutare. Pakistanskt sammansatta jaktplan måste vara utrustade med europeiskt designade radar- och flygelektronikvapen. Förhandlingar om denna fråga pågår med företrädare för Frankrike, Italien och Storbritannien. Rimlig kostnad och bra flygprestanda gör JF-17 attraktiv för fattiga länder. Det är känt att Azerbajdzjan, Zimbabwe, Kuwait, Qatar och Sri Lanka visade intresse för JF-17.

Ganska ofta används Aero L-39 Albatros jettrainers för operationer mot oregelbundna beväpnade formationer. Flygplan av denna typ byggdes av det tjeckiska företaget Aero Vodochody fram till 1999. Den levererades till mer än 30 länder, med mer än 2 800 byggda enheter.

L-39 Albatros

L-39 har en topphastighet på 900 km/h. Med en maximal startvikt på 4700 kg kan den bära 1100 kg stridsbelastning, som regel är dessa ostyrda vapen - fritt fallande bomber och raketuppskjutare. Den låga kostnaden för begagnade fordon, 200-300 000 USD, gör dem attraktiva för köpare med pengar, men i sin tur är mycket höga driftskostnader och frånvaron av mark-till-jord-styrd flygvapen i vapensortimentet en försäljning. begränsande faktor.

Med ett öga på export till USA har Textron skapat stridsflygplanet Scorpion. Den 12 december 2013 utförde Scorpio sin första flygning från landningsbanan vid McConnell Air Force Base i Wichita, Kansas. Detta jetflygplan är i första hand sammansatt av komponenter som används vid tillverkning av civila flygplan, vilket borde minska kostnaderna. Som skaparna av flygplanet hoppas kommer det att fylla den tomma nischen mellan lätta turboproppar och dyra jetstridsflygplan.

Textron AirLand Scorpion

Scorpion är ett tvåsitsigt flygplan med hög raka vingar som drivs av två turbofläktmotorer. Flygplanets tomvikt är 5,35 ton, maximal start är drygt 9 ton. Enligt beräknade data kommer attackflygplanet att kunna nå en hastighet på över 830 km/h vid horisontell flygning. Sex hardpoints rymmer 2 800 kg nyttolast. Kapaciteten på bränsletankarna med en volym på cirka 3000 liter bör räcka för en 5-timmars patrull på ett avstånd av 300 km från basflygfältet. Kostnaden per flygtimme förväntas bli 3 000 dollar, vilket, givet det uppskattade priset på själva flygplanet på 20 miljoner dollar, borde göra det till en bra säljare. US National Guard visar intresse för att köpa Scorpion lätta jet stridsflygplan.

Konceptet med ett attack- och spaningsflygplan som kombinerar funktionerna hos en flygledningspost förtjänar särskilt omnämnande. Som en del av detta koncept har Alliant Techsystems skapat motupprorsflygplanet Cessna AC-208 Combat Caravan baserat på den lätta transporten och passageraren Cessna 208 Grand Caravan.

AC-208 Combat Caravan

Flygplanet är utrustat med avancerad avionik, vilket gör att det kan utföra spaning, övervakning, koordinera markstyrkornas agerande och utfärda målbeteckningar till andra stridsflygplan när som helst på dygnet. Utöver allt detta har operatörer av AC-208 Combat Caravan optoelektroniska system förmågan att självständigt utföra högprecisionsanfall med hjälp av AGM-114M/K Hellfire luft-till-mark-missiler. Flygplanet kan patrullera i luften i cirka 4,5 timmar. Maxhastighet ca 350 km/h. Drift från obanade flygfält med en banlängd på minst 600 meter är möjlig. Sittbrunnen och vissa delar av flygplanet är täckta med ballistiska paneler. Flygplan av denna typ används aktivt av det irakiska flygvapnet i stridsoperationer mot formationer " Islamiska staten».

Med en maxhastighet på 370 km/h kan detta tvåsitsiga flygplan hänga i luften i upp till 10 timmar och bära en stridslast som väger upp till 4000 kg. Lätta attackflygplan AT-802U "döptes i eld" över Colombias djungler och i ett antal antiterroroperationer i Mellanöstern, där de presterade bra.

Archangel BPA, byggd på lantbruksflygplanet Thrush 710, har mycket gemensamt med AT-802U. AT-802 och Thrush 710 är varianter av samma flygplan, designade av Leland Snow. Till skillnad från AT-802U är striden "Archangel" utrustad med mer avancerad flygelektronik. Detta flygplan använder ett spaning- och siktsystem, vilket gör det möjligt att slå med högprecisionsammunition utan att gå in i det drabbade området av MZA och MANPADS. I detta avseende finns det inga handeldvapen och kanonvapen på ärkeängeln.

Ärkeängel BPA Block III

De sex hårda punkterna i Archangel BPA-attackflygplanet kan rymma 12 AGM-114 Hellfire-missiler, 16 70 mm Cirit-missiler, 6 JDAM- eller Paveway II/III/IV-styrda bomber. Ärkeängeln, i sin attackversion, är kapabel att bära fler vapen på externa slingar än något annat flygplan av samma viktkategori. Den kan självständigt söka efter och förstöra små grupper av militanter när användningen av andra flygplan är irrationell ur stridseffektivitetssynpunkt eller opraktisk av ekonomiska skäl.

Under utformningen av ärkeängeln ägnades stor uppmärksamhet åt att öka flygplanets överlevnadsförmåga över slagfältet. Förutom införandet av en uppsättning passiva skyddsmedel i form av att skydda bränsletankar och trycksätta dem med kväve, minska termisk signatur, pansar motorn och kabinen med kompositballistiska material, är en behållare med laserutrustning upphängd, vilket förblindar målsökningen chef för MANPADS.

Men mest aktivt i stridsoperationer mot olika typer av rebeller under de senaste decennierna har lätta turboprops använts, vars ursprungliga syfte var att utbilda och träna piloter (mer detaljer här:).

Tack vare sin låga kostnad, goda prestandaegenskaper, mångsidighet och höga flygdata har den brasilianska EMB-312 Tucano från Embraer blivit en riktig storsäljare bland turbopropflygplan. Som ni vet skapar efterfrågan utbud, baserat på EMB-312 Tucano, med hänsyn till erfarenhet stridsanvändning och framsteg inom moderna sikt- och spaningssystem och högprecisionsvapen, började massproduktionen av den förbättrade EMB-314 Super Tucano 2003. Flygplanet fick en ny motor och modern flygelektronik, dess beväpning blev mycket kraftfullare, kabinen och motorn täcktes delvis med Kevlar-rustning.

EMB-314 Super Tucano

Tack vare ökad flygprestanda, närvaron av inbyggda vapen och avancerad sök- och navigeringsutrustning används Super Tucano effektivt inte bara som ett lätt attackflygplan, utan också som ett spaningsflygplan och jaktplan för att avlyssna lätta flygplan som bär illegala droger.

En annan riktning inom området för att skapa flygplan mot uppror var det sydafrikanska lätta spanings- och attackflygplanet AHRLAC (Advanced High Performance Reconnaissance Light Aircraft) - detta kan översättas som "Lätt högpresterande spanings- och stridsflygplan."

AHRLAC-flygplanet skapades av de sydafrikanska företagen Paramount Group och Aerosud som ett universellt, billigt alternativ till UAV. Den gjorde sin första flygning den 26 juli 2014 och hade sin första offentliga visning den 13 augusti 2014 på Wonderboom Airport.

Lätt spaning och attack stridsflygplan AHRLAC

AHRLAC har ett mycket ovanligt utseende och är ett fribärande högvingat flygplan med en Pratt&Whitney Canada PT6A-66 turbopropmotor som producerar 950 hk. Flygplanets egenskaper är: framåtsvepta vingar, åtskilda stjärtenheter och en påskjutande propeller på baksidan av flygkroppen. Allt detta ger utmärkt sikt framåt och nedåt från dubbelkabinen. Den maximala hastigheten är 500 km/h, och flygpatrulleringens varaktighet kan överstiga 7 timmar.

Trots den futuristiska designen kan det sydafrikanska flygplanet i framtiden bli efterfrågat på den globala vapenmarknaden. Det tillåter användning av ett brett utbud av guidade och ostyrda vapen. Det inbyggda vapnet är en 20 mm kanon. De sex externa noderna kan rymma flygammunition med en massa och storlek på upp till 500 pund (227 kg) flygbomber. Den totala vikten av stridsbelastningen varierar från 800 till 1100 kg i olika källor. Den nedre flygkroppen består av en mängd utbytbara konforma modulära enheter utrustade med en mängd olika sensorsystem såsom infraröda och optiska kameror, syntetisk bländarradar, elektroniska intelligenssystem och elektronisk krigföring. Enligt information som publicerades vid presentationen av flygplanet bör priset ligga inom 10 miljoner dollar. Utvecklaren tillkännagav sin avsikt att bygga flera dussin flygplan per år. I det här ögonblicket AHRLAC genomgår en serie tester, och om de angivna egenskaperna bekräftas, så har flygplanet verkligen en god chans till kommersiell framgång.

Inom en mycket nära framtid kommer hundratals stridsflygplan byggda på 70- och 80-talen att skrivas av i länderna i Asien, Afrika och Central- och Sydamerika. Självklart kommer tyngdpunkten vid inköp av nya stridsflyg att ligga på att sänka priset på både själva flygplanet och flygtimmen. Därför kommer en betydande del av de nya stridsflygplanen att vara turboprop-attackflygplan. För tillfället har vårt land inte en billig lätt "export" fighter. Denna nisch kan ockuperas av ett stridsflygplan skapat på basis av Yak-130-utbildningsflygplanet, men än så länge finns det inga framsteg i denna riktning. Det är tydligt att för Rosoboronexport är miljardaffärer för leverans av överljudskrigare av mycket större intresse, men att ge upp marknadsandelar är oklokt. Som du vet är köparen av ett vapen i framtiden till viss del beroende av säljaren, för utan reservdelar, förbrukningsvaror och teknisk support kan moderna flygplan inte flyga. Sålunda ger även "penny"-affärer alltid politisk utdelning.

Baserat på material:
http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=4158#top-content
http://www.f-16.net
http://www.ahrlac.com

Experter från National Interest-publikationen har sammanställt en rankning av länder vars flygvapen kommer att vara de mäktigaste år 2030.

Det inkluderade krafter med traditionella starkt flygvapen- Ryssland, USA och Storbritannien. Deras flyg kommer, som tidigare, att kunna verka i olika konfliktscenarier – från flygkampanjer mot enstaka mål till fullskaliga militära operationer.

Dessa länder har stora, moderna och lyhörda flygvapen som är avgörande för nationell säkerhet.

Det kinesiska flygvapnet är nytt på listan. Kina fortsätter att bygga upp sin luftmakt, utformad för att motsvara landets status som den andra ekonomin i världen, står det i artikeln.

Enligt publikationen kommer USA år 2030 att ha det mäktigaste flygvapnet.

Vid det här laget kommer amerikanerna att ha 187 multi-roll fighters femte generationens F-22 Raptor, samt 178 "kungsörnar" - fjärde generationens F-15C-jaktplan för alla väder, som kommer att ha betydligt förbättrade radarsystem och infraröda sensorsystem, tror NI. Dessutom kommer USA att ha nästan 1 800 femte generationens F-35 stridsbombplan till sitt förfogande, som kommer att ersätta de lätta stridsflygplanen F-16C och A-10 Thunderbolt attackflygplan.

Som publikationen påpekar kommer USA också att ha Boeing KC-46 militära tankningsflygplan och B-21 bombplan.

Om Ryssland klarar av att övervinna den nuvarande ekonomiska krisen till 2030 kommer dess flygvapen att vara tvåa i styrka efter USA, men i värsta fall kommer det att vara bland de tio bästa, tror National Interest.

De två viktigaste utvecklingarna i Ryssland är femte generationens stridsflygplan PAK-FA (T-50) och den nya generationens strategiska bombplan-missilfartyg PAK-DA.

Ryssland kan inte förlita sig på MiG-29 och Su-27/30/34 jaktplan för alltid, och T-50 förväntas bli en ny konkurrent till den amerikanska F-22. PAK-DA bör ersätta Tu-160 överljudsstrategiska missilbärande bombplan och Tu-22M missilbärande bombplan.

Det kinesiska flygvapnet, enligt National Interest, närmar sig sitt storhetsögonblick. Det totala antalet flygplan minskar, men kvaliteten ökar.

År 2030 kommer Kina att vara beväpnat med jaktplanen Su-30, Shenyang J-11, J-15 och J-10. Kina måste dock försöka komma ikapp andra länder i utvecklingen av femte generationens jaktplan, i synnerhet J-20 och J-31.

Dessutom har det kinesiska flygvapnet Y-20, sitt eget tunga militära transportflygplan. Kina utökar också sin flotta av tankning av flygplan och utvecklar produktionen av drönare och andra flygplan för spaningsuppdrag.

Foto: © East News/ Xinhua/Imago Sport and News / På bilden: Aerobatic team kinesisk armé ett J-10 stridsflygplan uppträder på Zhuhai Air Show

Israel kommer att bli ytterligare en mäktig luftmakt 2030. Dess flygflotta inkluderar nu 58 F-15A och F-15C jaktplan, 25 F-15I jaktplan och 312 F-16. Som NI tror kommer det israeliska flygvapnet att vara det mäktigaste i hela Mellanöstern om några år.

Det är sant att de vid den här tiden kommer att vara i stort behov av modernisering, eftersom många flygplan kommer att vara mer än 40 år gamla.

Det finns dock ingen lämplig ersättning för F-15C ännu, eftersom produktionen i USA av F-22 avslutades 2011. Israel kommer att tvingas använda F-15C så länge som möjligt eller överföra sina funktioner till den nya amerikanska F-35.

Storbritanniens Royal Air Force kommer sannolikt att vara på sin topp 2030, skriver tidningen.

London kommer att ha cirka 160 kraftfulla multi-roll Eurofighter Typhoon-jaktplan till sitt förfogande, utrustade med laserstyrda bomber i Paveway-serien.

Dessutom kommer det brittiska flygvapnet 2030 att få en stridsdrönare, och 138 amerikanska F-35B kommer att ersätta stridsdrönare. jetplan Panavia Tornado, står det i artikeln.

De stridserfarenheter som vunnits under de senaste decennierna visar tydligt att luftens överhöghet är nyckeln till seger. Flyget har blivit ett medel som kan vända kriget även i händelse av fiendens multipelöverlägsenhet vad gäller stridsvagnar, artilleri och manskap. Men moderna jetflygplan, som kan nå överljudshastigheter och leverera högprecisionsanfall på långa avstånd från hemmaflygfält, är "oöverkomliga" för de flesta utvecklingsländer på grund av deras höga kostnader.

Skapandet och massproduktionen av riktigt moderna stridsflygplan har blivit ett mycket dyrt nöje, överkomligt för väldigt få. I detta avseende följer vissa stater vägen för internationellt samarbete och skapandet av konsortier. Detta är särskilt typiskt för västeuropeiska länder som vill behålla åtminstone ett visst oberoende från USA och behålla sin egen vetenskapliga och industriella potential.

För att vara rättvis ska det sägas att det europeiska Typhoon-jaktplanet, som först togs i luften i mars 1994, inte är överlägset i sina egenskaper jämfört med moderniserade 4:e generationens flygplan.

Aeritalia G.91

Situationen började förändras i början av 90-talet, när, efter normaliseringen av relationerna med vårt land, levererades teknisk dokumentation och monteringssatser till Kina. Ryskt bistånd har gjort det möjligt att avsevärt förbättra nivån på den kinesiska flygindustrin, och nu konkurrerar redan kinesiska stridsflygplan med oss på den globala vapenmarknaden. Explosiv ekonomisk tillväxt, frånvaron av några restriktioner för olicensierad kopiering och enorma summor pengar som investerats i sina egna projekt, allt detta har fört Kina till nivån för avancerade flygländer.

Tidigare var de viktigaste leverantörerna av militära flygplan till utvecklingsländer Sovjetunionen, USA och Frankrike. Flygplan byggda under det kalla kriget flyger än idag: MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 och Mirage III. Både i Sovjetunionen och i västerländska länder skapades exportmodifieringar av jagare med förenklad flygelektronik, avsedda för drift i länder med låg utvecklingsnivå. Amerikanerna gick längst i detta och skapade "export" fighter F-5, som inte stack ut för sina höga flygegenskaper, men var enkel, pålitlig och opretentiös till en relativt låg kostnad. Under kriget i Sydostasien antog USA också ett antal lätta bekämpande stridsflygplan. Därefter var några av dem - jet A-37 och tvåmotoriga turboprop OV-10 - mycket populära i "tredje världens" länder.

Idag bygger varken Ryssland, USA eller Frankrike sådana flygplan längre, och moderna jaktplan är sällan "överkomliga" för utvecklingsländer, även om de har pengar att köpa dem. Exemplet med Sydafrika är mycket vägledande: efter att ha köpt ett parti JAS-39 Gripen upptäckte Sydafrika plötsligt att det inte fanns några medel i budgeten för deras drift. Kostnaden för en flygtimme för en av de billigaste 4:e generationens jaktplan överstiger $10 000. För tillfället, av de 26 mottagna jaktplanen, lyfter bara 10 regelbundet, och resten är "i lager".

Efter det kalla krigets slut och minskningen av den internationella spänningen började många länder göra sig av med sina arsenaler som blivit överflödiga. Moderna stridsflygplan i gott tekniskt skick erbjöds på världsvapenmarknaden till mycket rimliga priser. På 90-talet handlade Ryssland, tillsammans med nya exportmodifieringar, aktivt använda MiG-29, och. Ukraina och Vitryssland låg inte efter Ryssland i detta avseende. Typiska köpare av sovjettillverkade stridsflygplan var fattiga afrikanska länder som hade interna problem med olika slags rebeller eller olösta territoriella dispyter med sina grannar. Sålunda, i slutet av 90-talet - början av 2000-talet, under det etiopisk-eritreanska kriget, möttes Su-27-jagare från Ryssland och ukrainska MiG-29:or i den afrikanska himlen.

Driften av moderniserade stridsflygplan byggda i Sovjetunionen gjorde det möjligt att hålla ut tills nya flygplansmodeller togs i bruk. Begagnathandeln fortsätter dock. Trots att flottan av stridsflygplan i det egna flygvapnet har reducerats till en kritisk nivå sålde Vitryssland för flera år sedan de återstående till Sudan, och Ukraina, innan välkända händelser började, levererade MiG-29 där som hade genomgått en renovering.

På 2000-talet blev den ryska tvåsitsiga med olika modifieringar en försäljningssuccé; dess exportproduktion översteg många gånger leveranserna till det egna flygvapnet när det gäller antalet byggda fordon. Trots den höga kostnaden (priset överstiger 80 miljoner dollar) har mer än 400 färdiga fighters och monteringssatser levererats utomlands. Su-30 drevs av flygvapnen från Algeriet, Angola, Venezuela, Vietnam, Indien, Indonesien, Kazakstan, Kina, Malaysia och Uganda. Tyvärr betalade inte alla länder på denna lista med "riktiga pengar"; Ryssland försåg några av dem med kämpar på kredit, och det är osannolikt att dessa medel kommer att returneras inom överskådlig framtid.

F-16 jaktplan i lager i Arizona

Medlemmar av North Atlantic Alliance sålde sina begagnade flygplan i mycket mindre volymer. Efter Sovjetunionens sammanbrott och hotet om globalt krig reducerat till ett minimum, var det under 90-2000-talet ofta lättare för europeiska länder att skriva av begagnade stridsflygplan än att besvära sig med reparation och modernisering. Dessutom, till skillnad från de före detta sovjetrepublikerna, var Nato-länder med "erfarenhet" mycket mer noggranna i frågan om att leverera vapen till auktoritära regimer och länder i ett tillstånd av väpnad konflikt med sina grannar.

I detta avseende visade Ungern och Bulgarien mindre återhållsamhet, och de köpte sovjetiskt tillverkade flygplan, på grund av deras lägre kostnad och underhållbarhet, mycket mer villigt. Nato-medlemmar utbytte överskottsvapen inom blocket mycket mer fritt. Således fick Rumänien 12 F-16-jaktplan, som tidigare flögs av det portugisiska flygvapnet, och Ungern blev den första utländska användaren av JAS-39 och betalade cirka 1 miljard dollar för att hyra 14 flygplan. Även om Sverige formellt inte är medlem i Nato upprätthåller man ett aktivt militärtekniskt samarbete med alliansens länder. En nästan outtömlig källa för flygande begagnade varor är Davis-Monthan flygplanslagring i Arizona. 2014 började Indonesien ta emot reparerade och moderniserade F-16C/D Block 25, som tidigare låg i lager.

Indonesisk F-16C

Eftersom livslängden för de fortfarande flygande MiG-21:orna, Skyhawks och Kfirs är uttömd, funderar militären i tredje världens länder på hur de ska ersättas. För tillfället har Ryssland inte ett modernt, billigt enmotorigt stridsflygplan som uppfyller kostnadseffektivitetskriteriet. Och leveranser av även begagnade amerikanska F-16 är inte alltid möjliga av politiska skäl. I detta avseende är JF-17 Thunder, skapad i början av 2000-talet av det kinesiska företaget Chengdu Aircraft Corporation med ekonomiskt stöd från Pakistan, av stort intresse för potentiella köpare. I Kina är detta flygplan betecknat FC-1. 2009 ingick Kina och Pakistan en överenskommelse om den gemensamma konstruktionen av JF-17 Thunder fighter.

JF-17 Thunder Pakistan Air Force

Efter händelserna på Himmelska fridens torg inskränktes det kinesisk-amerikanska militärtekniska samarbetet, och Ryssland blev huvudpartnern i skapandet av en ny kinesisk stridsflygplan. Specialister från OKB im. A.I. Mikoyan. Den enmotoriga lätta fightern "33" var tänkt att komplettera MiG-29 och ockupera MiG-21:s nisch på den utländska marknaden. Den ryska RD-93-motorn, som är en modifiering av RD-ZZ som används på MiG-29-jaktplanen, valdes som kraftverk för JF-17. För tillfället har en kopia av RD-93 - WS-13 - skapats i Kina. Det är med denna kinesisktillverkade motor som JF-17 förväntas exporteras till "tredje länder".

L-39 Albatros

Textron AirLand Scorpion

Jetflygplan för många länder i tredje världen är dock för dyra att använda och kräver välutrustade flygfält med permanent landningsbana. Förmågan hos moderna jetjaktplan och attackflygplan är ofta överdriven för användning i lågintensiva konflikter och motuppror. Av denna anledning har turbopropmaskiner, som ursprungligen skapats för träningsändamål, blivit utbredda. I ett antal länder användes tills nyligen transportflygplan omvandlade till bombplan aktivt i stridsoperationer.

AC-208 Combat Caravan

Flygplanet kan patrullera i luften i cirka 4,5 timmar. Maxhastigheten är cirka 350 km/h. Drift från obanade flygfält med en banlängd på minst 600 meter är möjlig. Sittbrunnen och vissa delar av flygplanet är täckta med ballistiska paneler. Flygplan av denna typ används aktivt av det irakiska flygvapnet i stridsoperationer mot Islamiska staten.

Baserat på jordbruksflygplanet AT-802 skapade det amerikanska företaget Air Tractor det lätta antigerilla-attackflygplanet AT-802U. Med en maxhastighet på 370 km/h kan detta tvåsitsiga flygplan hänga i luften i upp till 10 timmar och bära en stridslast som väger upp till 4000 kg. Lätta attackflygplan AT-802U "döptes i eld" över Colombias djungler och i ett antal antiterroroperationer i Mellanöstern, där de presterade bra.

AT-802U mot-gerilla attackflygplan

Ärkeängel BPA Block III

Tack vare sin låga kostnad, goda prestandaegenskaper, mångsidighet och höga flygdata har den brasilianska EMB-312 Tucano från Embraer blivit en riktig storsäljare bland turbopropflygplan. Som ni vet skapar efterfrågan utbud; på basis av EMB-312 Tucano träningsfordon, med hänsyn till erfarenheten av stridsanvändning och prestationer inom området moderna sikt- och spaningssystem och högprecisionsvapen, serieproduktion av de förbättrade EMB-314 Super Tucano började 2003. Flygplanet fick en ny motor och modern flygelektronik, dess beväpning blev mycket kraftfullare, kabinen och motorn täcktes delvis med Kevlar-rustning.

EMB-314 Super Tucano

Lätt spaning och attack stridsflygplan AHRLAC

Den nedre flygkroppen består av en mängd utbytbara konforma modulära enheter utrustade med en mängd olika sensorsystem, såsom infraröda och optiska kameror, syntetisk bländarradar, signalintelligens och elektroniska krigföringssystem. Enligt information som publicerades vid presentationen av flygplanet bör priset ligga inom 10 miljoner dollar. Utvecklaren tillkännagav sin avsikt att bygga flera dussin flygplan per år. För tillfället genomgår AHRLAC en serie tester, och om de deklarerade egenskaperna bekräftas, så har flygplanet verkligen en god chans till kommersiell framgång.

För tillfället har vårt land inte en billig lätt "export" fighter. Denna nisch kan ockuperas av ett stridsflygplan skapat på basis av Yak-130-utbildningsflygplanet, men än så länge finns det inga framsteg i denna riktning. Det är tydligt att för Rosoboronexport är miljardaffärer för leverans av överljudskrigare av mycket större intresse, men att ge upp marknadsandelar är oklokt. Som du vet är köparen av ett vapen i framtiden till viss del beroende av säljaren, för utan reservdelar, förbrukningsvaror och teknisk support kan moderna flygplan inte flyga. Sålunda ger även "penny"-affärer alltid politisk utdelning.

fkrchr.ru