Panzerkampfwagen VI "Tiger" är en tung tysk stridsvagn från andra världskriget. Utveckling av Henschel-ingenjörer under ledning av Erwin Anders. En av de mest kända stridsvagnar Andra världskriget. Den användes från våren 1942 fram till Tysklands kapitulation. Totalt tillverkades 1 354 fordon. Officiellt var den i tjänst i Tyskland, och även i ett fåtal enheter i Ungern.

På väg till Tigertanken.

Utvecklingen av pansarvärnsvapen, konstruktionen av tungt bepansrade stridsvagnar och mättnaden av potentiella fientliga trupper med dem pressade tyska designers att fortsätta designarbetet mot skapandet av 30-tons och tyngre stridsfordon. 1937 fick företaget Henschel ett kontrakt för att bygga en prototyp. Så snart företaget nästa år började testa skrovet och chassit på den första Henschel DW1, när arbetet måste stoppas.

Henschel blev tillsagd att börja designa en mycket större stridsvagn: 65-tons WK 6501, som i många avseenden var en utveckling av VK 6501 med dess ytterligare kulsprutetorn som inte stod emot verklighetens test. Henschel har genomfört två prototyper, men sedan - på tröskeln till 1940 - övergav kunderna WK 6501, och företaget beordrades att återgå till ett fordon i 30-tonsklassen, som skulle få beteckningen DW2.

Men detta program avbröts också 1941 för att vända sig till en ny version av maskinen med samma koncept. Företagen Daimler-Benz, MAN och Porsche, Henschel presenterade sina projekt och de två sistnämnda fick en order på att bygga fyra prototyper vardera som skulle heta WK 3001 (P) respektive WK 3001 (H).

1941 färdigställde Henschel designen av VK 3001(H), som vägde trettio ton. På designstadiet togs hänsyn till erfarenheten av att skapa DW1-2-tankar, den tidigare generationen av experimentella tunga tankar. Projektet tillhandahöll 35-50 mm pansarskydd, en 265 hk bensinmotor, samt en maxhastighet på 35 km/h och en fjädring av "schackbräde".

Som framgår av upphängningens namn är den senares rullar arrangerade i en "schackbräde" -ordning, för vilken de monterades på axlar av olika längder. En speciell egenskap hos fjädringen var att den absorberade stötar och stötar väl och bidrog till att tanken gick smidigt. VK 3001(H) kom aldrig i produktion, men prototyper användes för att testa en ny typ av band och växellåda.

Samtidigt med Henschel designade F. Porsche, en begåvad österrikisk designer och uppfinnare, en tung tank. Porsche-tanken fick VK 3001(P)-index. En utmärkande egenskap hos hans bil var dess elektriska transmission.
Ett par bensinmotorer roterade elektriska generatorer, elektriciteten de genererade roterade elektriska motorer. Chassit består av sex rullar, ett par i var och en av dessa boggier, plus två stödrullar.

Som alla prototyper av tyska tunga stridsvagnar före den var de beväpnade med KwK 40 L/43 - en förlängd version av den korta 75 mm pistolen som tidigare installerades på den första Pz.Kpfw IV och kännetecknades av en lägre projektilhastighet. Senare planerade de att utrusta tanken med en 105 mm kanon, 28 kaliber lång. Pansar 35-50 cm.Vintern 1941–1942 testades VK 3001.

Mekaniskt visade sig fordonet vara ganska framgångsrikt, men medan testerna pågick började information komma från slagfälten i Sovjetunionen om användningen av i stort sett samma Pz.Kpfw IV. Skyddad av 30 mm tjock frontalpansar visade sig Pz.Kpfw IV vara extremt sårbar för eld från de senaste sovjetiska stridsvagnarna som påträffades i Operation Barbarossa.

Medan deras 75 mm KwK 37 kanoner, som avfyrade en 6,75 kg pansargenomträngande projektil med en mynningshastighet på 385 m/s, visade sig inte kunna träffa 45 mm lutande frontpansar fiendens stridsvagnar förutom från självmordsnära nära håll. Den 20 november 1941 bekräftades farhågor – tyskarna fick möjlighet att testa de nya sovjetiska T-34:orna, som togs emot av trupperna i ett mer eller mindre användbart skick.

Efter bara några dagar bestämde de sig för att överge projekten för att skapa WK3001/WK 3601. Istället krävde militären att allt skulle prövas möjliga medel för att bygga en tyngre stridsvagn, som hade mycket kraftfullare pansarskydd och en pistol som kan penetrera 100 mm pansar från ett avstånd av en och en halv kilometer. Detta skulle göra det möjligt att förstöra fiendens utrustning på långa avstånd, när dess vapen skulle förbli ineffektiva mot tanken.

För närvarande är det svårt att säga om tyskarna gjorde rätt sak genom att inskränka det 30-ton tunga tankbyggeprogrammet, som så småningom implementerades av MAN och skapade Pz.Kpfw V "Panther". Och borde det inte ha fortsatt då, istället för programmet för bygget av Tiger-tanken.

Samtidigt beslöt man att använda en 88 mm långpipig pistol istället för 75 mm. Det var omöjligheten att installera ett Krupp-tillverkat torn beväpnat med 8,8 cm KwK 36 på Henschel-skrovet som satte stopp för VK 3001(H)-projektet.

I maj 41 stödde Hitler konceptet med en tung stridsvagn, som senare blev känd som Panzerkampfwagen VI "Tiger". Huvudsyftet med den framtida tankens tank ansågs vara att bryta igenom fiendens långsiktiga försvar. Man antog att infanteridivisionerna skulle ha ett 20-tal sådana stridsvagnar. Dessa fordon behövdes som en pansarvädur, vilket skulle göra det lättare att använda pansarstridsvagnar. Utifrån detta koncept designades och byggdes en experimenttank VK 3601(H), vars design var en utveckling av VK 3001(H). De mest betydande förändringarna påverkade chassit, som förlorade sina stödrullar. Tankens torn tillverkades av Kruppkoncernen, medan skrovet tillverkades av Henschel. Pansarskyddet ökades till hundra millimeter, och hastigheten var fyrtio kilometer i timmen.

Ordern omfattade tillverkning av en prototyp, samt sex förproduktionsfordon. Under innevarande år var det meningen att armén skulle ta emot 116 fordon och därefter ytterligare 172.

Under designprocessen ändrades kraven för en stridsvagnspistol. De ursprungliga planerna på att beväpna stridsvagnen med en 75 mm pistol med en konisk bordskanal gick fel. Det råder brist på volfram, nödvändigt för tillverkning av pansargenomträngande projektilkärnor. Den första tankprototypen användes för olika sorter tester, medan de återstående fyra omvandlades till ARV.

De första Pz.Kpfw-stridsvagnarna. VI "Tiger".

Hitlers önskan att få en osårbar och alltförstörande tank ledde till en ytterligare ökning av fordonets vikt och VK 3601(H) ersattes av dess ännu tyngre modifiering VK 4501(H).

Tillsammans med Henschel och Krupp fick F. Porsche också en order att designa en tank av sin egen design VK 4501 (P), tankens inofficiella namn var namnet "Tiger I". Fordonet var tänkt att vara utrustat med ett Krupp-torn och en 400 hk motor. Transmissionskonstruktionen skilde sig inte nämnvärt från den i VK 3001(P) och använde elmotorer och generatorer. Beslutet var kontroversiellt för krigstida Tyskland på grund av kopparbrist. Till stor del på grund av den elektriska transmissionen gavs företräde åt Henschel-bilen.

Henschel-prototypen var klar den 17 april 1942; två dagar senare anlände både Henschel- och Porsche-bilar för testning vid järnvägsstationen nära Wolf's Lair-högkvarteret. Under testningen visade sig Henschel-bilen vara något mindre snabb, men mer manövrerbar, även om motorn ständigt överhettades.

Testerna lyckades inte avslöja en klar favorit. Hitler, efter samråd med Speer och sekreteraren för försvarsministeriet, beordrade ytterligare tester, som slutfördes i maj '42. Utifrån testresultaten valde kommissionen en tank från Heschel.

Porsches beställning – på totalt 90 Tiger-tankar – fungerade som ett slags skyddsnät om Henschel inte kunde producera ett mer framgångsrikt fordon inom utsatt tid. Det visade sig snart att på Henschel-företagets fabrik i Kassel gick allt smidigt utan onödiga komplikationer, och Porsche började konvertera de ofärdiga Tiger-stridsvagnarna till Elefant självgående kanoner, inriktade på stridsstridsvagnar.

Tigertanken från Henschel fick standard Wehrmacht-index - Pz.Kpfw VI "Tiger" och produktionen började i juli det fyrtioandra året. Från augusti 1942 till maj 1943 lämnade de första 258 Tiger-tankarna Henschels fabriksgolv. Innan produktionen upphörde 1944 tillverkades 1 355 tankar, varav 1 376 beställdes.

Kort beskrivning av Pz.Kpfw VI-konstruktionen.

Pz.Kpfw VI skapades på bara tolv månader och var ganska skrymmande och tung bil. Klassisk layout:

• kraftverk i aktern;
• i den främre delen finns drivhjulen och transmissionen.

Arbetsstationer för befälhavaren och lastaren är placerade i tankens torn, och föraren och skytten-radiooperatören är placerade i den främre delen av skrovet. Skrovet på Pz.Kpfw VI "Tiger"-tanken är lådformat. Alla pansarplattor installeras vertikalt. Tyska designers ignorerade helt alla fördelar med det lutande arrangemanget av pansarplattor. Även om frontpansar på hundra millimeter och sidopansar på åttiotvå gav bra skydd mot de vanligaste pansarvärnsvapnen.

De första 250 Tiger-tankarna var utrustade med en Maybach HL 210 P45-motor (650 hk), senare fordon utrustades med en 750-hästars HL 210 P45-motor. Tankens transmission bestod av:

• halvautomatisk växellåda (8 hastigheter framåt och 4 bakåt);
• planetarisk rotationsmekanism;
• huvudkoppling med flera skivor;
• slutkörningar

Att kontrollera tanken var ganska enkelt, tack vare en hydrauliskt driven ratt.

Spårrullarna på Pz.Kpfw VI "Tiger"-tanken var arrangerade i ett rutmönster, rullarna i den första serien av fordon gummerades, de senare var icke-gummibelagda med inre stötdämpning för att spara gummi. Den otvivelaktiga nackdelen med denna lösning var den ökade ljudnivån. Därför var det ganska svårt att i hemlighet koncentrera Pz.Kpfw VI-bataljonen.

Tigerns chassi använde två typer av spår. De så kallade "breda" spåren användes för att flytta tanken av egen kraft. Vid transport på järnväg passade tanken på sådana spår inte in i spårvidden.

Tigertankens betydande massa gav upphov till ett annat problem. De flesta bryggar på östfronten utan ytterligare förstärkning kunde den inte motstå deras massa. I teorin borde detta problem ha lösts med undervattensutrustning, men det finns inga bevis för dess stridsanvändning, och därefter beslutades det att överge det.

På motorvägen kunde Tiger-tanken röra sig med en ganska anständig hastighet på 45 km/h. När den färdades terräng kunde den tunga tanken övervinna väggar som var 1,2 meter höga och diken cirka 2,6 meter breda.

Den mest strukturellt avancerade beväpningen i stridsvagnen var utan tvekan beväpningen av Tiger-stridsvagnen. En 8,8 cm KwK 36 kanon, skapad på basis av den berömda luftvärnskanon 8,8 cm Flack 36. Tankpistolen skilde sig från sin prototyp främst genom sin munningsbroms och elektriska avtryckare. För att minska gasförorening inuti stridsavdelningen är pistolen utrustad med ett pipreningssystem.

För att sikta användes till en början ett kikare teleskopsikte, som senare ersatte det monokulära. Hög effektivitet stridsvagnsvapen Framgången för Tiger-stridsvagnen bekräftades briljant av det berömda SS-stridsvagnsesset Wittmann, som slog ut 198 fientliga stridsvagnar.

Hjälpvapnen var två MG-kulsprutor, en koaxiell med kanonen och den andra i skrovets frontplatta, i kulfäste. På tornets sidor monterades tre rökbruk. Tigerstridsvagnar, som användes på östfronten, var initialt utrustade med fem granatkastare för att skjuta antipersonella fragmenteringsminor.

Tillverkning av Tiger I-tankar.

Taktiska och tekniska egenskaper hos Tigertanken

Det fanns också en kommandomodifiering av Tiger-tanken. Den skilde sig från den linjära genom mer kraftfulla medel för radiokommunikation. Varför var vi tvungna att överge koaxialkulsprutan och minska ammunitionsbelastningen. Till utseendet kännetecknades kommandotankarna av närvaron av en andra antenn. Totalt tillverkades åttiofyra Tiger-kommandostridsvagnar.

Design utvärdering.

Den tunga stridsvagnen Tiger var en av de mest framgångsrika tyska stridsvagnarna som tillverkades under kriget. När det gäller dess stridsegenskaper förblev den den starkaste stridsvagnen i sin klass fram till 1944. Utseendet på Tiger-tanken hade ett kraftfullt inflytande på utvecklingen av både pansarvärnsvapen och tankar. Både tyska och länder i anti-Hitler-koalitionen.

Bland de otvivelaktiga fördelarna med denna tank är kraftfull rustning och beväpning, högkvalitativ optik, kommunikationsenheter och mycket tillfredsställande ergonomi. Tanken åtnjöt ett gott rykte bland sina besättningar, men var krävande vad gäller deras utbildningsnivå.

Nackdelarna inkluderar först och främst hög designkomplexitet och, som en konsekvens, högt pris.

• Tank Pz VI "Tiger" video
• Video av Pz VI-tanken "Tiger Day 2014"
• Tiger Tank 131 i Bovington

En av de viktigaste uppgifterna som måste lösas vid utformning av en tank är att uppnå högsta grad av skydd för en given vikt. Samtidigt är valet av bättre eller sämre pansarsektioner av stridsvagnen mycket begränsat.
Med tanke på oförmågan att införa heterogen rustning, som i princip inte fanns på den tiden, är det enklaste sättet att placera pansarplattan i en vinkel och därigenom öka dess motstånd mot penetration.

Konceptet att rusta Tiger-tanken.

I början av 30-talet fanns det fortfarande en åsikt om att effektiviteten av lutande rustningar var tveksam. Man trodde att stridsvagnarna inte skulle behöva stå emot fiendens eld på en helt plan yta, medan träffar skulle falla under olika vinklar och som ett resultat bör man inte förvänta sig någon större vinst från lutande bokning. Medan införandet av lutande pansar avsevärt kommer att minska tankens användbara volym.

Detta argument verkar dock rimligt om vi anser att stridsvagnens huvudsakliga syfte är att eskortera infanteri när man bryter igenom en försvarslinje. I det här fallet kommer tanken, som övervinner diken och andra hinder, att ta en position i en betydande vinkel mot ytan. De allra första militära operationerna bekräftade antagandet att sådana strider med stridsvagnar skulle bli normen. Dessa strider ägde huvudsakligen rum i platt terräng, och motståndarna var på en nivå, nära noll, vilket resulterade i att lutande rustningar upprepade gånger har bevisat sin effektivitet i praktiken.

Hur som helst, konstruktörerna av Tiger-tanken insåg inte denna möjlighet. Denna lösning blev en integrerad del av detta fordon, såväl som tidigare tyska fordon, och det kan antas att Pz.Kpfw VI "Tiger" fungerade som en övergångsmodell i förhållande till skroven på samma "Panther" och "Tiger" -V".

Tiger tanken ser till och med ut som tidigare och mindre tankar. Vilket ofta gav dem vissa fördelar när fientliga soldater på avstånd förväxlade dem med "tigern" och reagerade på deras utseende därefter.

Å andra sidan, om vi jämför Tiger-stridsvagnen med Panther, som designades under samma fyrtioandra år, måste vi erkänna att de tyska formgivarnas tankeriktning i frågan om rationell rustning fortfarande sammanföll med den hos formgivarna av fiendens lägret.

Nu är det svårt att säga varför Henschel-designerna bestämde sig för att ge sina idéer en praktiskt taget rektangulär form. Lutande pansar användes tidigare i tidiga tyska experimentstridsvagnar och märks i Pz.Kpfw I. Frontplattan på Tiger-tankens tornlåda är placerad i nästan rät vinkel, och detta är en mycket viktig del av skrovet. Man tror att detta berodde på produktions- och tekniska svårigheter, men den helsvetsade ramen och aktern och sidorna av Tiger-tornet böjda från ett ark tillåter oss att säga att den teknik som fanns vid den tiden skulle ha möjliggjort införandet av lutande rustning. Så det är troligt att valet av tigerns form snarare påverkades av dess designers konservatism.

De enda pansarplåtarna som var placerade i vinkel var i själva verket de nedre och övre frontplåtarna. Särskilt den sista, som ligger under ett vertikalt ark med ett maskingevärsfäste installerat i det och en observationsöppning för föraren. Dess tjocklek var ganska tillräcklig för att ge tillräckligt skydd. Men att placera pansarplattorna i en rationell vinkel skulle göra det möjligt att minska deras tjocklek med lika skydd och som ett resultat minska vikten på fordonet, vilket alltid har varit en källa till problem för Tiger-tanken. Om formgivarna hade agerat på det här sättet hade Tigern varit en ännu bättre bil.

Till exempel skulle en 60 mm frontplatta i en vinkel på 35 grader ge lika skydd jämfört med en 100 mm, medan lika vinklar projektilmöte. Och att tillämpa denna teknik på hela tanken skulle resultera i en betydande viktminskning.

Tiger tank pansar.

Tjockleken på tigerns rustning var ganska imponerande på den tiden. De farligaste områdena - vertikala och nära vertikala sektioner av pansar var 80-100 mm tjocka. Skrovets bottenplåt, som täcktes av tankens rullar, var 60 mm tjock, men själva rullarna med stor diameter gav ett bra skydd. Mest farlig plats- tornets panna skyddades dessutom av en gjuten pistolmantel. Stridsupplevelsen talar för sig själv. Vid tiden för dess utseende var skrovet på Tiger-tanken praktiskt taget ogenomträngligt för de vanligaste artillerisystemen i anti-Hitler-koalitionen.

Den horisontella rustningen på Tiger-tanken såg mindre imponerande ut, men var fortfarande tjugofem millimeter och tjänade i allmänhet sitt syfte. Det fanns dock enstaka fall då stridsvagnar slogs ut även av lätta stridsvagnar och pansarfordon, då de hade möjlighet att skjuta uppifrån och ner, eller från nära håll i aktern. Dessa segrar var dock inte systematiska. Sårbarheten på baksidan av Tiger lades till av den öppna placeringen av luftfilter, avgasrör och annan utrustning.

Svagheten hos Tiger-tankens horisontella rustning blev särskilt obehaglig på grund av ökningen av antalet attackflygplan och lätta bombplan, särskilt 1944-45. Svaret på detta var att förtjocka pansringen på Tiger-tornet till 40-45 mm, men utan att förtjocka pansringen på MTO-taket bör en sådan åtgärd endast anses vara halvhjärtad.

Funktioner hos Pz.Kpfw VI produktionsteknik.

Bearbetning av pansarplåt, under tyska produktionsförhållanden, var rent mekanisk, med hjälp av verktyg med volframskärare. Det var möjligt att introducera gasskärning, först bara 1944 bara acetylen-syre, och sedan syre-propan.

Förutom själva vikten tillförde dimensionerna på själva Tigertanken problem under produktionen när det gäller styvheten hos själva strukturen och dess bevarande under drift. Varför ansåg de att det var nödvändigt att använda pansarplåtar med så stor yta som möjligt? Till exempel skars botten av ett ark nästan två meter bred och fem meter lång.

Mycket uppmärksamhet krävdes att ägnas åt kvaliteten på svetsar, inte bara när det gäller att säkerställa strukturell styvhet, utan också säkerställa projektilmotstånd. Pansarplattornas kontaktpunkter behandlades mycket noggrant. Själva pansarplattorna gjordes till en "spets" för att minska belastningen på svetsen och ge större styrka.
Austenitisk elektrisk bågsvetsning har funnit en utbredd användning i produktionsprocessen. I utländska källor kritiserade brittiska och amerikanska ingenjörer kvaliteten på fyllnadsmaterialet i elektroderna som används för att svetsa skroven på fångade Tiger-tankar, såväl som kvaliteten på deras utförande av själva sömmarna. Styrkan i skroven noterades dock som hög. Således kan vi dra slutsatsen att tyska ingenjörer förutsåg produktionssvårigheter, men kunde hitta sätt att lösa dem.

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B - Tiger II Konigstiger.

Den tunga tyska stridsvagnen Tiger 2, även känd som Royal Tiger, var tänkt att vara ett oförstörbart vapen från Wehrmacht, som lätt förstör fiendens utrustning. Dess föregångare, Tiger, var redan en formidabel fiende för sovjetiska och allierade fordon, oförmögen att motstå ett 88 mm skal. Den nya tanken utvecklades i flera år, fick en ännu kraftfullare pistol och ännu tjockare rustning, men det räckte inte. Tiger 2 kunde förstöra vilket fordon som helst i en duell, men motståndarna undvek helt enkelt sådana situationer och förnekade alla fördelarna med den tyska tunga tanken.

Skapande

Med en vanlig tiger, som lätt kunde hantera sina rivaler, började tyska ingenjörer redan 1942 arbetet med ett nytt projekt, eftersom data dök upp om nya sovjetiska stridsvagnar med moderna egenskaper. Dessutom ville Hitler installera en långpipig KwK 43 L/71 kanon, som utmärktes av ökade dimensioner på chassit och tornet på grund av sin storlek.

Som vanligt presenterade Ferdinand Porsche, som tävlar med Henschel, sin prototyp VK4502(P) och, utan att vänta på seger i tävlingen, påbörjade tillverkningen av tornen. På grund av den komplexa och dyra elektriska transmissionen, i januari 1943, godkändes projektet för ett annat företag, Henschel, men med krav på att modifiera det. Det var först i oktober 1943 som VK 4503(H) föddes, på vilken man beslutade att installera de redan tillverkade 50 tornen av Porsche-design.

Royal Tiger hade exakt samma layout som alla andra tyska stridsvagnar från andra världskriget – det vill säga med frontmonterad transmission.

Fordonet moderniserades ständigt, den största var bytet av tornet (efter produktion av 50 tankar), pistolen förbättrades (pipans hål rensades utan hjälp av en kompressor, med hjälp av rekylenergi). Installation av ny sikt och förstärkning av motorrumspansar. Det fanns också inkonsekvenser med rustningen (att ersätta molybden med volfram hade inte den bästa effekten på projektilmotståndet). Mot slutet av kriget gjordes ständiga förenklingar av designen, till exempel avsaknaden av interiörfärgning i de senaste utgåvorna.

Det tog ungefär 14 dagar att göra en Royal Tiger.
För att producera en tank krävdes 119,7 ton stål, 50 ton gick till "flis". Till exempel krävde Pantern 77,5 ton metall

Framtill på fordonet fanns ett kontrollfack, som inrymde växellåda, spakar och pedaler för att styra tanken, samt kontrollpaneler och en radiostation. Det fanns också platser för föraren och skytten-radiooperatören.

Vy över arbetsplatsen för stridsvagnsföraren och skytt-radiooperatören

I mitten fanns ett stridsfack, ovanför vilket ett torn med vapen installerades. Lastarsätet var fäst till vänster om pistolen och skyttens och stridsvagnschefssätet var fäst till höger. I stridsavdelningen fanns ammunitionen och under det roterande golvet fanns en hydraulisk drivning för att vrida tornet och två bränsletankar.

I akterdelen fanns ett motorrum i vilket motor, kylare med fläktar och bränsletankar var placerade.
Skrovet på "Royal Tiger", identiskt till formen med skrovet på "Panther", var tillverkat av pansarplattor 150 - 250 mm tjocka, förbundna med varandra "i en tapp" följt av svetsning. Framför skrovtaket installerades visningsanordningar för föraren och skytten-radiooperatören, samt manhål för deras landning. För att göra det lättare att demontera transmissionsenheterna gjordes hela den främre delen av skrovtaket (framför tornet) löstagbar.

Den bakre delen var uppdelad i tre fack med hjälp av pansarplattor - den centrala inhyste motorn, och den högra och vänstra inhyste radiatorer och kylsystemfläktar. När man skulle övervinna vattenhinder kunde kylarfacken fyllas med vatten, men det centrala var förseglat och inget vatten kom in i det. Från ovan var kylarfacken täckta med pansargaller för att tillåta åtkomst och utsläpp av luft från deras kylsystem. Ovanför motorn fanns en gångjärnslucka med hål för lufttillgång till luftfiltren. Längst ner på skrovet fanns luckor för tillträde till de upphängda torsionsstängerna, samt olika kranar för att dränera vatten, bränsle och olja. I den främre delen, framför förarsätet, fanns en nödlucka.

Tanken var utrustad med ett svetsat torn med en klar ringdiameter på 1850 mm, gjord av 40 - 180 mm pansarplåtar kopplade till en laxstjärtstapp, följt av svetsning. I frontplattan fanns utskärningar för att installera en kanon, samt hål för ett sikte och en maskingevär koaxiell med kanonen, och i den bakre fanns en lucka för demontering av kanonen. Tornets tak hade en lastarlucka, en befälhavarkupol med en befälhavarlucka, öppningar för fläktar och granatkastarinstallationer. Som redan nämnts var de första 50 "Royal Tigers" utrustade med ett "Porsche"-torn, som skilde sig från "Henschel" i en böjd frontplatta, ett utsprång på vänster sida för att installera en befälhavares kupol och hål i sidorna för att mata ut förbrukade patroner.

Rotationen av tornet utfördes av en hydraulisk vridmekanism som drevs av tankmotorn, och rotationshastigheten berodde på antalet varv. Så vid 2000 rpm roterade tornet 360 grader på 19 s och vid 1000 rpm - på 77 s. En manuell reservdrift tillhandahölls också, när han arbetade med vilken skytten var tvungen att "vrida" svänghjulet cirka 700 gånger för att göra ett helt varv av tornet.
En 88 mm KwK 43 kanon med en pipa längd på 71 kaliber (med munningsbroms - 6595 mm) installerades i tankens torn. Rekylanordningar placerades ovanför pipan. Pistolen hade en vertikal stiftbricka och var utrustad med ett system för att tömma pipan efter tryckluftsskjutning, för vilket en speciell luftkompressor installerades under skyttens säte.
För att rikta pistolen mot målet var de första produktionsfordonen utrustade med ett TZF 9d/1 kikarsikte, som senare ersattes av ett TZF 9d monokulärt kikarsikte.
På de första 50 "Royal Tigers" var ammunitionsbelastningen för pistolen 77 skott, sedan ökades den till 84. 22 skott placerades i den bakre nisch av tornet, och resten i stridsavdelningen och kontrollavdelningen.

Förutom kanonen hade "Royal Tiger" ytterligare två 7,92 mm MG-34 maskingevär - en koaxiell med pistolen och den andra, en kurspistol, installerad i skrovets främre platta. Kurskulsprutan var utrustad med ett teleskopsikte TZF 2. Dessutom hade befälhavarens kupol ett speciellt fäste som gjorde det möjligt att avfyra kulsprutan mot fiendens flygplan. Ammunitionsbelastningen för maskingevären var 4 800 skott.
Kraftverket till "Royal Tiger" var helt lånat från "Panther" - tanken var utrustad med en 12-cylindrig Maybach HL 230P30 förgasarmotor med en effekt på 700 hk. - samma var på "Pantrarna". Motorn var utrustad med fyra Solex 52-förgasare, bränslet tillfördes av två membranpumpar.

Motorns kylsystem inkluderade fyra kylare (två på varje sida) med en kapacitet på 114 liter och Cyclone-fläktar. För att göra det lättare att starta motorn i kallt väder fanns det en termosyfonvärmare, som värmdes upp med en blåslampa genom ett speciellt hål i klumpplåten på huset.

Motorn startades med en startmotor, och i händelse av fel - manuellt eller med en speciell enhet som kördes från bilen.
"Tiger" Ausf. E. Den bestod av en växellåda, en huvudkoppling och en vridmekanism (allt i en enhet), skivbromsar och en kardandrift från motorn.
Maybach OVLAR OG(B) 40-växellådan gav 8 växlar framåt och fyra backväxlar. För att underlätta styrningen var den utrustad med en automatisk hydraulisk servodrift. Dessutom, till skillnad från Tiger I-växellådan, var den nya växellådan utrustad med en speciell vattenradiator för kylning av oljan.

Den elektriska utrustningen för "Royal Tiger" gjordes enligt en enkeltrådskrets och hade en spänning på 12 V. Källorna var en Bosch-generator och två batterier med en kapacitet på 150 A/h.
Tysk tank Royal Tiger egenskaper hos enheten, chassit (ombord) inkluderade nio dubbla väghjul med en diameter på 800 mm med inre stötdämpning (fem i den yttre raden och fyra i den inre), ett främre drivhjul med 18 tänder på två avtagbara ringväxlar, och ett styrhjul med en diameter på 650 mm. Det lilla spåret bestod av 92 spår med en bredd på 818 mm. För transporter på järnväg "skoddes" "Royal Tiger" om på transportspår 658 mm breda.

För extern kommunikation var alla stridsvagnar utrustade med en Fu 5-radiostation med en räckvidd på upp till 6,5 km i telefonläge och upp till 9,5 km i telegrafläge.
Royal Tigers var utrustade med ett automatiskt brandsläckningssystem med en kapacitet på 3 liter installerat i motorrummet. Systemet fungerade vid en temperatur på 120 grader.

Utvecklingsmöjligheter

I augusti 1942 utvecklades tekniska specifikationer för en tung tank, som så småningom skulle ersätta Tiger-tanken. Det nya fordonet var tänkt att använda en 88 mm kanon med en pipalängd på 71 kalibrar, som designades av Krupp 1941. Hösten 1942 började företaget Henschel och Ferdinand Porsches designbyrå, som återigen konkurrerade med Erwin Aders, att designa tanken.

Dr. Porsche erbjöd inget i grunden nytt. Hans stridsvagn VK 4502(P) - fabriksbeteckning Tour 180/181 eller Sonderfahrzeug III - var en något omdesignad stridsvagn VK 4501(P) i förhållande till de nya tekniska specifikationerna. Från den senare lånade man chassit och ett kraftverk bestående av två Simmering-Graz-Pauker-förgasarmotorer med en effekt på 200 hk. var och en elektrisk transmission.

Andra projektalternativ som föreslagits av Porsche AGs designbyrå involverade användningen av andra typer av motorer, inklusive dubbla dieselmotorer med vardera 370 hk. varje eller en X-formad 16-cylindrig dieselmotor med en effekt på 700 hk och en hydromekanisk transmission. Två layoutalternativ för VK 4502(P)-tanken utvecklades: med ett främre och bakre torn. När tornet placerades baktill var motorn placerad i mitten av skrovet, och kontrollutrymmet var framme.

De största nackdelarna med VK 4502(P)-projektet var bristen på utveckling och låg tillförlitlighet hos den elektriska transmissionen, höga kostnader och låg tillverkningsbarhet. Den hade praktiskt taget ingen chans att vinna tävlingen med E. Aders bil, men 1943 lyckades Friedrich Krupp AG-fabriken i Essen tillverka 50 torn till en stridsvagn designad av Porsche.

Layout av VK 4502 (P2) tank

Drift och förändringar

De allra första striderna med deltagande av "Royal Tigers" avslöjade några brister i de första 50 stridsvagnarna som Porsche-designade torn installerades på, till exempel tendensen hos granater att rikoschettera nedåt när de träffade den nedre delen av manteln. Sådana rikoschetter hotade att skapa ett hål i skrovets relativt tunna tak. I maj 1944 hade Krupp-företaget utvecklat ett nytt torn, som började installeras på tankar från det 51:a fordonet. Detta torn hade en rak 180 mm frontplatta, vilket eliminerade möjligheten till rikoschetter. Större bokad volym nytt torn gjorde det möjligt att öka ammunitionsbelastningen från 77 till 84 skott.

Tanktillverkning

Förutom bytet av tornet, som blev den största moderniseringen, är tankens design i färd med serieproduktion Andra mindre förändringar gjordes också. Utformningen av pistolen förbättrades, pansringen i motorrummet stärktes och ett nytt sikte installerades. I slutet av november 1944 dök ett nytt Kgs 73/800/152-spår upp på Royal Tigers, och i mars 1945 introducerades kompressorlös rening av pistolhålet. Den utfördes med luft från en speciell cylinder, in i vilken den pumpades med hjälp av pistolens rekylenergi. Vid denna tidpunkt ersattes MG-34-kulsprutorna med MG-42, och kulfästet på kursmaskingeväret ersattes av maskingeväret MP-40. När slutet av kriget närmade sig gjordes fler och fler förenklingar av tankens design. På de senaste bilarna var det till exempel inte ens någon invändig målning. Under hela serieproduktionen gjordes upprepade men misslyckade försök att förbättra tankens slutdrift och motor.

I början av 1945 byggdes 10 stridsvagnar med ett Henschel-torn om till kommandostridsvagnar. Efter att ha minskat ammunitionsbelastningen till 63 skott och demonterat koaxialkulsprutan placerades radiostationer Fu5 och Fu7 (Sd.Kfz. 267 variant) eller Fu5 och Fu8 (Sd.Kf/. 268 variant) i det fria utrymmet. Ombyggnaden utfördes av företaget Wegmann. Den första kommandostridsvagnen, Panzerbefehlswagen Tiger II, lämnade fabriksgolvet den 3 februari 1945.

I slutet av 1944 började Krupp-företaget designa stridsvagnen Tiger II, beväpnad med en 105 mm kanon med en piplängd på 68 kalibrar. Kanonen placerades i ett vanligt Henschel-torn. En pansargenomträngande projektil som vägde 15,6 kg lämnade sin pipa med en initial hastighet på 990 m/s. Detta projekt genomfördes inte.

Kampanvändning av Tiger II-stridsvagnen (Royal Tiger)

Royal Tigers gick i tjänst med tunga stridsvagnsbataljoner (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), där de ersatte Tiger I-stridsvagnarna. Inga nya enheter skapades för att utrusta dessa stridsvagnar varken i Wehrmacht eller i SS-trupperna. Bataljonerna återkallades från fronten och vid övningscentra på övningsplatserna i Ordurf och Paderborn fick de nytt material och genomgick omskolning.Träningen underlättades med användning på ”Royal Tiger” stor kvantitet standard och för andra tyska stridsvagnskomponenter och sammansättningar. Framför allt motsvarade kontrollerna nästan helt de på den enkla Tigern.
Organisatoriskt omfattade den tyska tunga stridsvagnsbataljonen under våren 1944 tre stridsvagnskompanier med tre plutoner vardera. Plutonen bestod av fyra fordon, kompaniet - av 14 (två av dem var ledningsfordon). Med hänsyn till de tre högkvarterets stridsvagnar borde bataljonen ha haft 45 stridsfordon.

En av de första "kungliga tigrarna" var 503:e bataljonen. Den 22 april 1944 återkallades han från fronten för omorganisation. Hans första kompani var beväpnad med 12 nya stridsvagnar med ett torn av Porsche-typ. De andra två företagen behöll de gamla Ausf.E Tigers. Denna blandade beväpning var inte av misstag, med tanke på att från januari till april 1944 kunde Henschel endast tillverka 20 Ausf.B Tiger-stridsvagnar. Under samma tid lämnade 378 Ausf.E "tigrar" verkstaden. I slutet av juni skickades bataljonen från Ordurf till Frankrike – striden i Normandie var i full gång. Denna enhet nådde dock inte Normandie med full kraft. Flera "tigrar" förstördes av allierade flygplan under marschen till frontlinjen, och flera fordon fick lämnas i ett lager i Pontoise nära Paris på grund av tekniska fel.

Efter att ha anlänt till fronten kom den 503:e bataljonen under operativt befäl av 22:a stridsvagnsregementet av 21:a pansardivisionen av Wehrmacht, som utkämpade tunga strider med brittiska trupper i närheten av Caen. Hans första stridsoperation var elimineringen av ett fiendegenombrott nära Kolombel. I detta slag som involverade Royal Tigers, sköts 12 Shermans från 148:e Royal Tank Regiment ner. Svaret tog inte lång tid att komma.

Den 18 juli 1944 attackerades 503:e bataljonens positioner av 2 100 allierade flygplan! Det är i alla fall exakt det antal som anges i utländska källor. Antalet flygplan är dock klart överskattat, tydligen har någon i stridsrapporten lagt till en extra nolla till den verkliga siffran. Flyget blev dock verkligen det viktigaste för de allierade. effektiva medel kamp mot tyska stridsvagnar. Lyckligtvis hade de absolut luftöverhöghet. Dessa dagar, om man tror på det bittra skämtet tyska soldater, började de utveckla det så kallade "tyska utseendet", det vill säga en blick riktad mot himlen i väntan på nästa attack av den engelska eller amerikanska Jabo (Jagdbombenflugzeug - jaktbomber) - "stormar", "tyfoner" och "åskslag".
Som för markvapen, då var det första tillräckligt beväpnade amerikanska stridsfordonet 90 mm M36 självgående pistol, som dök upp på Västfronten i september 1944. De beväpnade med 17 pund kanoner kunde på något sätt bekämpa "tigrarna" Brittiska stridsvagnar"Sherman Firefly" och "Challenger", självgående vapen "Achilles" och "Archer".
Så här minns Charles Geisell, som stred med rang av löjtnant i den 628:e amerikanska stridsvagnsförstörarbataljonen, vid detta tillfälle: "Vår enhet var en av få utrustade med den nya stridsvagnsförstöraren M36 med en 90 mm kanon. De flesta andra bataljoner var utrustade med M10 stridsvagnsförstörare beväpnade tretumskanoner. När vi fick de nya fordonen fick vi veta att vår 90 mm kanon var överlägsen den tyska 88 mm. Men i det allra första slaget vid kompani B av vår bataljon med en singel King Tiger upptäckte vi att våra pansargenomträngande granater inte kunde penetrera tornpansaret på en tysk stridsvagn. Endast genom att träffa den övre delen av tornet var det möjligt att inaktivera det. I denna korta strid led kompani B förluster.
Fram till slutet av kriget lyckades vår bataljon med stor svårighet att slå ut bara en "Royal Tiger".

De allierade använde också andra metoder för att bekämpa tunga tyska stridsvagnar. Den amerikanska arméns generallöjtnant James Hollingsworth, en deltagare i andra världskriget, talade om en av dem: "Den 16-19 november 1944 ägde strider rum vid floderna Worm och Pep. 2:a bataljonen av 67:e stridsvagnsregementet stod ansikte mot ansikte med 22 "kungliga tigrar." Vi använde en teknik som bestod av att samtidigt avfyra all tillgänglig eldkraft mot ett mål. Genom att skjuta från 105-, 155-, 203- och 240 mm kanoner tvingade vi fienden att vända tillbaka. Tre "kungliga tigrar" lämnades brinnande på slagfältet. Våra 75- och 76-mm stridsvagnskanoner kunde inte tränga igenom pansar från tyska stridsvagnar. 90 mm-kanonerna från stridsvagnsförstörare från 201:a bataljonen var också maktlösa. Tack gode gud, artilleriet räddade oss.” Hur är det med 503:e bataljonen? Den 12 augusti fick "Royal Tigers" sitt 3:e kompani, och i denna form kämpade bataljonen nära Ornefloden. När tyskarna bröt ut ur Falaise-fickan var de tvungna att överge nästan alla sina stridsvagnar. Några av dem misslyckades på grund av många haverier, främst i chassit, andra, speciellt Royal Tigers, kunde inte ta sig över floden.Broarna sprängdes, och det fanns inga färjor med tillräcklig bärkraft.Snart återkallades personalen från fronten till Paderborn, där sPzAbt 503 den 22 september 1944 fick 45 nya Tiger II och den 12 oktober reste bataljonen till Budapest. Men, som man säger, en helig plats är aldrig tom. Den 20 september en annan bataljon lämnade till Holland nära Arnhem, upprustad vid den tiden med tigerstridsvagnar Ausf.B - sPzAbt 506.

"Royal Tiger" tillfångatagen av sovjetiska trupper

Kampdebuten för de nya stridsvagnarna på östfronten ägde rum i augusti 1944, och detta bör diskuteras mer i detalj. Faktum är att under efterkrigsåren beskrevs denna episod upprepade gånger i den inhemska pressen och fick gradvis många och inte alltid tillförlitliga detaljer. Kanske är bara själva slaget obestridligt, men annars finns det skillnader även i de viktigaste datumen, för att inte tala om antalet "kungliga tigrar" som deltog och sköts ner.
Den vanligaste versionen såg ut så här: på Sandomierz brohuvud kastade tyskarna en stridsvagnsbataljon av "Royal Tigers" i strid, upp till 40 fordon totalt, och besegrades och förlorade hälften av stridsvagnarna; flera fordon tillfångatogs av våra trupper i gott skick. Samtidigt påstods det att dess designer, Ferdinand Porsche (i vissa publikationer, designerns son), som arrogant trodde på hans bils oförstörbarhet, dog i blytanken. Det enklaste sättet att hantera "Porsches död". Den tyske designern dog 1951, hans son 1998. Dessutom opererade stridsvagnar med ett torn av "Henschel-typ" på Sandomierz brohuvud, vilket Porsche inte hade något att göra med.
Vad gäller resten kommer vi att försöka presentera krönikan och händelseförloppet, baserat på fakta som presenteras i olika källor. Så, allt började den 14 juli 1944, när Ordurf kom för att omorganisera den 501:a tunga stridsvagnsbataljonen. Efter att ha fått nya stridsvagnar skickades bataljonen till fronten och den 9 augusti 1944 lossades den vid en järnvägsstation nära den polska staden Kielce. Under marschen till frontlinjen gick många stridsvagnar sönder på grund av tekniska skäl, så att på morgonen den 11 augusti fanns endast 18 stridsklara "Royal Tigers" kvar i bataljonen. Reparationsarbeten pågick hela dagen och några av de felaktiga maskinerna togs i drift.

Situationen på denna del av den sovjetisk-tyska fronten vid den tiden var följande: den 4 augusti 1944 hade trupperna från den första ukrainska fronten erövrat ett brohuvud upp till 45 km längs fronten och 25 km djupt till vänster. stranden av Vistula. Fienden gjorde desperata försök att trycka tillbaka våra trupper som hade nått Sandomierz-området. Först och främst lanserade tyskarna en serie motattacker på flankerna av de sovjetiska trupperna som ligger på högra stranden av Vistula. Med motanfall från norr och söder i allmän riktning mot Baranów, försökte tyska trupper nå korsningsområdet, skära av våra formationer som ligger bakom Vistula från resten av styrkorna och återställa försvar längs den vänstra stranden. Efter att motattacken misslyckades gjorde fienden försök att direkt likvidera vårt brohuvud på vänstra stranden. Fienden inledde den första motattacken med två stridsvagnsdivisioner och motoriserade divisioner den 11 augusti i riktning mot Staszow och avancerade 8 km på två dagar.
Vid denna tidpunkt var brohuvudet en ojämn halvcirkel, dess ändar vilade på Vistula. Ungefär i mitten av denna halvcirkel, som täcker riktningen till Staszow, försvarade 53:e gardesstridsvagnsbrigaden från 6:e gardesstridsvagnsbrigaden. Vid slutet av dagen den 12 augusti övergav 53:e vakterna TBR först Szydłóws järnvägsstation och sedan byn Oglendów. Här är det vettigt att vända sig till memoarerna från befälhavaren för 53:e garde GBR, överste V. SARkhipov, som, inte utan felaktigheter och motsägelser (memoarerna skrevs 30 år efter de beskrivna händelserna), återger händelserna i dessa dagar:

”Natten till den 13 augusti sov ingen i brigaden. I mörkret, särskilt på sommaren, kan du höra det långt borta och tydligt. Och ljuden som nådde oss sa att det skulle bli ett tungt slag på morgonen. Bakom fiendens frontlinje, i riktning mot Oglendów, surrade stridsvagnsmotorer kontinuerligt och stadigt, närmade sig och växte sig starkare. Terrängen här var inte bara sandig, utan med svag och kvicksandssand. Det räcker med att säga att tankbesättningarnas försök att öppna skydd för fordonen var förgäves - dikets väggar kollapsade just där. I tidigare attacker har vi mer än en gång observerat hur tyska "Panthers" sladdade i denna sand, hur deras förarmekaniker tvingades exponera bilarnas sidor för oss. I striderna om Szydlua och Oglendów hjälpte dessa verkligt snigelliknande manövrar av Panthers, som var betydligt sämre än T-34 i rörlighet, oss att tillfoga fienden mycket betydande förluster (enbart den 11 augusti, 53rd Guards Tank Brigade förstörde 8 fiendens stridsvagnar - Författarens anteckning). Man måste anta att han kommer att föredra en rondellrörelse framför en frontal attack över sandiga, öppna fält. Framför vår vänstra flank (Korobovs bataljon) är hela terrängen i sikte. Men på den högra flanken (Mazurins bataljon) finns en djup och bred ravin längs vilken en fältväg sträcker sig från Oglendow till Staszow, som korsar framkanten. Bakom ravinen där gevärsförbandet ockuperade försvaret skulle stridsvagnar inte ta sig igenom – där fanns ett träsk. Det betyder att vi måste täcka utgången från ravinen tätt med eld.
Vi bestämde oss för att placera flera tankar i ett bakhåll. Det finns en inofficiell term: "flirting tank." Hans uppgift är att tvinga fiendens stridsvagnar att vända sig om så att de utsätter sina sidor för de viktigaste försvarsstyrkornas eldanfall. Vi tilldelade denna roll till en grupp stridsvagnar från Mazurin-bataljonen. Gruppen leddes av biträdande bataljonschef, seniorlöjtnant P.T. Ivushkin.”

Vidare, från V.S. Arkhipovs memoarer, följer det att tre tankar hamnade i bakhåll (två medium och en lätt), täckte dem med högar av komprimerad råg och på så sätt maskerade dem som höstackar. Närmare ravinen stod T-34-85 stridsvagnen av juniorlöjtnant A.P. Oskin. Brigadens återstående stridsvagnar var placerade till höger och vänster om vägen bakom en ås av låga sanddyner. Efter flera veckors kontinuerliga stridsvagnsstrider fanns det dock väldigt få stridsvagnar kvar i 53:e Guards Tank Brigade – tydligen inte mer än 15 fordon. Men eftersom brigaden var i riktning mot fiendens huvudattack, på natten den 13 augusti, ställde befälhavaren för 6:e ​​gardes stridsvagnskår, generalmajor V.V. Novikov, mycket artilleri till sitt förfogande. Kårens 185:e haubits och 1645:e lätta artilleriregementen och 1893:e självgående artilleriregementet SU-85 anlände. Sedan anlände 385:e arméregementet ISU-152. Även om alla dessa enheter inte hade en regelbunden styrka, representerade de ändå en formidabel styrka. Dessutom var 71 stridsvagnsbrigader (11 IS-2 stridsvagnar och 1 IS-85) utplacerade i den bakre delen av 53:e stridsvagnsbrigaden. Således var utgången från ravinen under pistolen av flera dussin pistolpipor av 76-152 mm kaliber.
Det spelade också våra tankfartyg i händerna att den tyska flygspaningen misstog den andra försvarslinjen för 53:e gardes stridsvagnsbrigad (en bataljon kulspruteskyttar och en del av artilleriet) som den första. Som ett resultat träffade attacken av fiendens artilleri och flyg som föregick attacken inte stridsvagnsbataljonerna. Klockan 7.00 den 13 augusti gick fienden, i skydd av dimma, till offensiv med styrkorna från 16:e stridsvagnsdivisionen med deltagande av 11 (enligt andra källor 14) Ausf.B Tiger-stridsvagnar från den 501:a tunga stridsvagnsbataljonen .

"Dimman försvann gradvis", minns V.S. Arkhipov, "den sträckte sig redan i skurar. Ivushkin rapporterade: "Stridsvagnarna har anlänt. Men jag ser, jag hör. De går genom ravinen." Ja, jag hörde själv detta låga mullret, dämpat av ravinens sluttningar. Han närmade sig väldigt långsamt, mina nerver var spända, jag kände svettdroppar rinna nerför mitt ansikte. Hur är det för dem där framöver?! Men höstackarna var orörliga.
Deras blick var fokuserad på utgången från ravinen. En tank av monstruös storlek klättrade ur den. Han kröp uppför backen i ryck och sladdade i sanden.
Major Korobov radiosände också från vänsterkanten: ”De kommer. Samma, oidentifierade.” (Den 8:e natten den 13 augusti rapporterade spaningen av brigaden om uppkomsten av stridsvagnar av okänd typ i Szydłów. - Författarens anteckning.) Jag svarar: "Rasta dig inte. Som vi kom överens om: skjut från fyrahundra meter.” Under tiden kröp en andra liknande jätte ut ur håligheten, sedan dök en tredje upp. De dök upp med betydande mellanrum. Antingen var det deras föreskrivna avstånd, eller så försenade den svaga marken dem, men när den tredje kom ut ur ravinen hade den första redan passerat Ivushkins bakhåll. "Slå?" - han frågade. "Träffa!" Jag ser sidan av höstacken där juniorlöjtnant Oskins stridsvagn står och rör sig något. Kärven rullade ner och kanonpipan blev synlig. Han ryckte, sedan igen och igen. Oskin sparkade. Svarta hål dök upp på höger sida av fiendens stridsvagnar, tydligt synliga genom en kikare. Så röken dök upp och lågan flammade upp. Den tredje stridsvagnen vände sig om för att möta Oskin, men efter att ha rullat på en sönderslagen larv, reste den sig upp och var färdig."

"Flirting tanks" spelade sin roll. Tyska stridsfordon, som kom ut ur ravinen, vände mot bakhållet och exponerade deras vänstra sidor för kanoner från tankfartyg och självgående vapen. Direkt eld träffade tre dussin kanoner, haubitsbataljoner täckte ravinen med eld över huvudet och den försvann hela vägen till Oglendów i moln av rök och sandigt damm. Till råga på, tyska stridsformationer vårt attackflygplan "strykte". Fiendens attack misslyckades. På eftermiddagen återupptog den tyska 16:e pansardivisionen sina attacker, men uppenbarligen deltog "Royal Tigers" inte längre i dem. I alla fall, bland de 24 tyska stridsvagnar som slogs ut den dagen och stod kvar framför brigadens positioner, fanns det bara tre av dem. Dessutom brann alla tre, och enligt V.S. Arkhipov brändes de av besättningen på juniorlöjtnant A.P. Oskin, som förutom honom själv inkluderade föraren A. Stetsenko, vapenbefälhavaren A. Merkhaidarov (som sköt strängt taget, det var han), radiooperatören A. Grushin och lastaren A. Khalychev.
V.S. Arkhipov kommenterar dock själv denna episod på följande sätt: "Vem som slog ut och hur många är en svår fråga, eftersom tankfartygen från två bataljoner - Mazurin och Korobov, och två artilleri- och två självgående artilleriregementen som tilldelats oss sköt. Attackflygplan fungerade också utmärkt, inte bara i vårt synfält, utan även utanför det."
Det är osannolikt att Oskins "trettiofyra", även på extremt kort avstånd, när varje skott var på mål, lyckades slå ut tre tyska tunga stridsvagnar på några minuter, om inte sekunder. Det fanns ytterligare två stridsvagnar i bakhållet, som också sköt. Slutligen föll en eldstöld från huvudstyrkorna från 53:e gardes stridsvagnsbrigad och förstärkningsenheter över de ledande tyska fordonen. Att döma av fotografierna av "tigrar" bokstavligen fyllda med snäckor, avfyrades de som sköts ner i denna strid från olika riktningar och inte bara en tank. Tydligen kan det sägas med absolut säkerhet att A.P. Oskins besättning slog ut ledningen "Royal Tiger", vilket också är mycket.

För denna strid tilldelades tankbefälhavaren Alexander Petrovich Oskin titeln Sovjetunionens hjälte, och pistolbefälhavaren Abubakir Merkhaidarov tilldelades Leninorden. Efter att ha stött på ett kraftfullt pansarvärnsförsvar (och på eftermiddagen den 13 augusti överfördes ordern från 53:e gardes stridsvagnsbrigad, förutom de redan förstärkta enheterna, till flera batterier av 1666:e IPTAP och en division av 272:a garde Mortar Regiment BM-13), drog sig tyskarna tillbaka till sina ursprungliga positioner. På kvällen tog 53:e stridsvagnsbrigaden upp försvaret på den södra sluttningen med höjden 247,9, 300 m från byn Oglendów. Efter att ha fyllt på 1:a och 2:a bataljonerna med stridsvagnar på bekostnad av 3:e och 10 fordonen som anlände från reparationer, attackerade vår brigad kring midnatt Oglendow utan artilleriförberedelser. I gryningen var byn rensad från fienden. Bland de tagna troféerna fanns tyska stridsvagnar av okänd typ. Det var då det visade sig att striden dagen innan måste utkämpas med tunga Tiger-B-stridsvagnar (för övrigt i senaste åren och i ett antal publikationer fanns det anklagelser om att Oskin själv påstås ha förnekat detta faktum helt och hållet, och i verkligheten. att han bara slog ut Pz.IV).
Under detta namn förekommer den tyska bilen i våra dokument från dessa år). Detta lärde man sig från bruksanvisningar som hittades i övergivna tankar. På morgonen, i stridens hetta, fanns det ingen tid att lista ut det. Därför, i den första rapporten, efter att ha räknat de brinnande tankarna, rapporterade de "till toppen" om förstörelsen av tre "Panthers". Med tanke på deras yttre likhet med de "kungliga tigrarna" var detta inte förvånande. De tillfångatagna stridsfordonen hade tornnummer 102, 234 och 502. Stridsvagnar nr 102 och nr 502 visade sig vara kommandostridsvagnar - de hade ytterligare radiostationer. Stridsvagn nr 502, upptäckt på gården till ett hus i utkanten av byn, var tekniskt bra och övergavs av besättningen av en mycket prosaisk anledning: för att inte störa flykten. Tanken hade full ammunition och tillräckligt med bränsle. Uppenbarligen deltog inte detta fordon i morgonstriden den 13 augusti. När jag försökte starta motorn startade den vid ett halvt varv.

Klockan 9.00 återupptog 2:a stridsvagnsbataljonen av 53:e gardets stridsvagnsbrigad, i samarbete med 2:a kompaniet av 71:a gardets tunga stridsvagn och 289:e gevärsregementena, offensiven. De "kungliga tigrarna" belägna väster om Oglendow mötte dem med eld. Sedan flyttade en pluton av IS-2-stridsvagnar tillhörande Guard Senior Lieutenant Klimenkov fram och öppnade eld mot fienden. Som ett resultat av en kort strid sköts en "Royal Tiger" ner och den andra brändes.
När brigaderna från 6:e vaktstridsvagnen gick framåt mötte de inte längre organiserat fientligt motstånd. Striden bröts upp i isolerade skärmytslingar och sporadiska motattacker. På inflygningarna till Shidlov deltog 7 Tiger-B-stridsvagnar i en av dessa motattacker. IS-2-stridsvagnen från Guard Senior Lieutenant V.A. Udalov, som låg i bakhåll, tillät "tigrarna" att nå 700 - V00 m och öppnade eld mot det ledande fordonet. Efter flera skott sattes en stridsvagn i brand och den andra slogs ut. Sedan tog Udalov sin bil längs en skogsväg till en annan position och öppnade eld igen. Efter att ha lämnat ytterligare en brinnande stridsvagn på slagfältet vände fienden tillbaka. Snart upprepades attacken av de "kungliga tigrarna". Den här gången gick de till vaktens IS-2, löjtnant Belyakov, som låg i bakhåll. Från ett avstånd av 1000 m lyckades han sätta eld på fiendens fordon med den tredje granaten. På en dag den 14 augusti slog tankfartyg från 71st Guards TTP ut och brände sex "Royal Tigers".

Totalt mellan Staszow och Szydłów återstod 12 utslagna, brända och funktionsdugliga, men övergivna av besättningarna på "Royal Tigers". Ett sådant katastrofalt resultat för tyskarna var utan tvekan resultatet av en kompetent organisation av striden från vår sida. För denna strid tilldelades befälhavaren för 53:e vaktbrigaden, överste V.S. Arkhipov, den andra guldstjärnan för Sovjetunionens hjälte.

De fångade tankarna fördes till Kubinka till NIBTs testplats. Baserat på testresultaten drogs slutsatsen att "Tiger-B-stridsvagnen är en ytterligare modernisering av den viktigaste tunga tyska T-V Panther-tanken med kraftfullare rustningar och vapen."
För att utvärdera pansarmotståndet beslutades det att skjuta mot skrovet och tornet på stridsvagn nr 102. Komponenterna och enheterna från det fångade fordonet demonterades för vidare forskning och vapnen överfördes till GANIOP. Beskjutningsförsök utfördes i Kubinka hösten 1944. Baserat på deras resultat drogs följande slutsatser:

1. Kvaliteten på rustningen på Tiger-II-stridsvagnen, jämfört med kvaliteten på rustningen på Tiger-I, Panther och Ferdinand SU-stridsvagnar, har försämrats kraftigt. Sprickor och sprängningar bildas i rustningen på Tiger-II-stridsvagnen från de första singelträffarna. Från en grupp projektilträffar (3 - 4 projektiler) bildas stora spån och brott i rustningen.
2. Alla komponenter i tankskrovet och tornet kännetecknas av svaga svetsar. Trots noggrant utförande beter sig sömmarna mycket värre under eld än i liknande konstruktioner av stridsvagnarna Tiger-B, Panther och Ferdinand SU.
3. I pansar på frontplattorna på en stridsvagn med en tjocklek av 100 till 190 mm, när de träffas av 3-4 pansarbrytande eller högexplosiva fragmenteringsgranater av kaliber 152, 122 och 100 mm från ett avstånd av 500 - 1000 m, sprickor, sprickor och förstörelse av svetsar bildas, vilket leder till Detta kommer att resultera i ett fel på transmissionen och fel på tanken.
4. Pansargenomträngande granater på BS-3 (100 mm) och A-19 (122 mm) kanoner producerar genom penetration när de träffar kanterna eller lederna på frontplåtarna på Tiger-B-tankskrovet från ett avstånd av 500 - 600 m.
5. Pansargenomträngande granater från kanonerna BS-3 (100 mm) och A-19 (122 mm) tränger igenom frontplattan på Tiger-B-tanktornet från ett avstånd av 1000-1500 mm.
6. Pansargenomträngande 85 mm granater från D-5 och S-53 kanonerna penetrerar inte frontplåtarna på tankskrovet och orsakar inte några strukturella skador från ett avstånd av 300 m.
7. Tankens sidopansarplattor kännetecknas av skarp ojämlikhet i styrka jämfört med frontplattorna och är den mest sårbara delen av pansarskrovet och tornet på tanken.
8. Sidoplattorna på tankens skrov och torn är genomträngda av pansargenomträngande granater av 95 mm inhemska och 76 mm amerikanska kanoner från ett avstånd av 800 - 2000 m
9. Sidoplattorna på stridsvagnens skrov och torn är inte genomträngda av pansargenomträngande granater på 76 mm inrikespistolen (ZIS-3 och F-34).
10. Amerikanska 76-mm pansarbrytande granater penetrerar sidoplattorna på Tiger-B-stridsvagnen från ett avstånd som är 1,5-2 gånger större än inhemska 85-mm pansarbrytande granater."

När man studerade stridsvagnens rustning i laboratorierna för TsNII-48 noterades det att "en gradvis minskning av mängden molybden (M) på de tyska T-VI- och T-V-tankarna och dess fullständiga frånvaro i T-VIB är märkbar. Anledningen till att ersätta ett element (M) med ett annat (V-vanadin) måste uppenbarligen sökas i utarmningen av befintliga reserver och förlusten av baser som försåg Tyskland med molybden."
Under vapenprovning visade 88-mm KwK 43-kanonen goda resultat när det gäller pansarpenetration och noggrannhet, nästan samma som vår 122-mm D-25. En 88 mm granat genomborrade tornet på Tiger-B-tanken rakt igenom från ett avstånd av 400 m.
Försämringen av rustningskvaliteten på tyska stridsvagnar och nedgången i kvaliteten på svetsar noterades också av de allierade efter att de undersökt fångade "Royal Tigers."

Denna tunga tyska stridsvagn förblev dock en svår nöt att knäcka. Här är i synnerhet vad sergeant Clyde Brunson, en stridsvagnsbefälhavare från 2nd American Tank Division, sa i sin rapport om dess reservation: "The King Tiger" inaktiverade min stridsvagn från ett avstånd av 150 m. De återstående fem stridsvagnarna öppnade eld mot det tyska fordonet från ett avstånd av 180 - 550 m. Även om våra tankfartyg lyckades uppnå fem eller sex träffar, rikoscherade alla granaten från stridsvagnens pansar, och "Royal Tiger" gick tillbaka. Om vi ​​hade haft en stridsvagn som Royal Tiger, skulle vi ha varit hemma för länge sedan.”

Det amerikanska pansargenomträngande 75 mm-skalet penetrerade inte frontpansringen och penetrerade inte alltid Royal Tigers sidopansar. Ganska effektivt mot sidopansar, penetrerade 76 mm-skalet frontpansar endast från ett avstånd av 50 m. Men som nämnts ovan gjorde sovjetiska 85-mm pansarbrytande granater ett ännu sämre jobb. Den kanske enda värdiga motståndaren till "Royal Tiger" var den sovjetiska tunga tanken IS-2. Sovjetiska självgående kanoner med storkalibervapen: SU-100, ISU-122 och ISU-152 uppnådde också goda resultat vid skjutning mot tyska tunga stridsvagnar.

I slutet av 1944, enligt tyska uppgifter, hade Wehrmacht förlorat 74 "kungliga tigrar", medan endast 17 lyckades repareras och återupptas. De sista stora striderna där de "kungliga tigrarna" deltog var de tyska truppernas offensiver i Ardennerna och i området kring Balatonsjön. Den tyska offensivplanen i Ardennerna var utformad för att bryta igenom en svagt försvarad del av fiendens front med ett blixtnedslag, rusa till Namur, erövra Liege - 12:e allierade armégruppens huvudsakliga kommunikationscentrum - och sedan fortsätta attacken på Antwerpen och ockupera det. Om tyskarna hade lyckats skulle fronten på de allierade arméerna ha skurits i två delar. Tyskarna hoppades att förstöra fyra arméer: den 1:a kanadensiska, 2:a brittiska, 1:a och 9:e amerikanska.

För att genomföra denna djärva, originella men äventyrliga plan fick fältmarskalk von Rundstedt 5:e och 6:e SS Panzer Armies och 7:e fältarmén - totalt cirka 250 tusen människor och 1 000 stridsvagnar. Förberedelserna för operationen genomfördes i absolut hemlighet, och det kom som en fullständig överraskning för de allierade.
Den 16 december 1944 inledde tyskarna ett stort anfall mellan Monschau och Echternach. Den allra första attacken kollapsade den allierade fronten och tyska stridsvagnar rusade mot Meuse. Men trots den tjocka dimman som hindrade de allierade från att använda flygplan gick striden redan den 17 december in i en kritisk fas, eftersom den extremt viktiga vägkorsningen - staden Bastogne - hölls stadigt av den amerikanska 101:a luftburna divisionen. Den befälades av general McAuliffe.

När han fann sig själv omringad och fick ett erbjudande om att kapitulera, svarade han med bara ett ord: "Weirdos!" Tyska motoriserade kolonner tvingades passera Bastogne längs smala, isiga bergsvägar. Framstegstakten avtog. Men den 20 december hade 5:e SS-pansararmén redan nått korsningarna över Meuse. Befälhavaren för de brittiska trupperna i Europa, fältmarskalk Montgomery, var så rädd att han bestämde sig för att dra tillbaka sina divisioner till Dunkerque. Men den 24 december klarnade vädret upp – och detta avgjorde den tyska offensivens öde. Cirka 5 tusen flygplan från det angloamerikanska flygvapnet släppte lös en lavin av bomber och granater på de tyska truppernas stridsformationer, transportkolonner och försörjningsbaser. Den 1 januari var Rundstedts arméers reträtt redan utbredd. Ardenneroffensiven misslyckades.

Bland många tyskar tankenheter Den 506:e tunga stridsvagnsbataljonen deltog i dessa strider. Royal Tigers utkämpade dueller med Shermans i närheten av Bastogne. Tigrarna från 101:a SS Heavy Tank Battalion stred också där. Det var svårt för de 68 ton tunga stridsvagnarna att manövrera på smala bergsvägar, där inte en enda bro kunde stödja dem. Med hjälp av bazookas slog amerikanska fallskärmsjägare som försvarade Bastogne ut många tyska tunga stridsvagnar.

Området i närheten av Balatonsjön i Ungern, där tyskarna gjorde sitt sista offensiva försök under andra världskriget, var mycket bättre lämpat för operationer av stora stridsvagnsformationer. Hans mål var att avblockera gruppen omringad i Budapest.

Tyska trupper slog det första slaget natten till den 2 januari 1945. 1st SS Panzer Corps gick till offensiven med stöd av enheter från 6:e fältarmén - 7 stridsvagnar och 2 motoriserade divisioner. Denna grupp bröt snabbt igenom fronten av 4:e gardesarmén och avancerade 30 km djupt in i vårt försvar. Det fanns ett verkligt hot om ett genombrott av tyska trupper till Budapest. Det sovjetiska kommandot överförde 1 305 kanoner och granatkastare och 210 stridsvagnar till detta område. Alla vägar blockerades av batterier av tungt artilleri och luftvärnsartilleri, kapabla att penetrera frontpansar från tyska stridsvagnar, och 57- och 76-mm kanoner begravdes på flankerna av positioner vända mot fienden, utformade för att utföra plötslig eld på sidor av tankar från korta avstånd.

Tack vare ett välorganiserat försvar stoppades den tyska offensiven på kvällen den 5 januari. I protokollen som upprättats efter striderna av det tillfångatagna laget av 4:e gardesarmén, är 5 Tiger-B-stridsvagnar (alla från 503.sPzAbt), 2 Tiger-stridsvagnar, 7 Panther-stridsvagnar, 19 Pz.IV-stridsvagnar listade som utbrända och förstörda, 6 Pz.lll stridsvagnar, 5 självgående kanoner och 19 pansarvagnar och pansarfordon. Dessutom var några fordon så skadade att de såg ut som högar av skrot och det var omöjligt att avgöra vilken typ av tank eller självgående pistol från dem.
På morgonen den 18 januari tysk gruppåterupptog offensiven, nu i riktning mot Székesfehérvár. Den 22 januari övergavs staden av våra trupper. För att tvinga det sovjetiska kommandot att dra tillbaka en del av sina styrkor från huvudattackens riktning inledde tyskarna den 25 januari en stridsvagnsattack från Zamolområdet till Miklos. Klockan 9.20 började två grupper om 12 Panther-stridsvagnar och 10 Tiger-B-stridsvagnar från 507:e tunga stridsvagnsbataljonen att attackera positionerna för 1172:a anti-tankförstörarregementet. Regementschefen bestämde sig för att locka in de tyska stridsvagnarna i en eldpåse, och han lyckades. Efter att ha förlorat 16 kanoner under 6 timmars kontinuerlig strid förstörde regementet 10 Panthers och Royal Tigers, samt 3 medelstora stridsvagnar och 6 självgående kanoner.

De mest effektiva vapnen i kampen mot tyska tunga stridsvagnar var storkalibervapen, inklusive självgående. Sålunda utmärkte sig självgående kanoner 209 sabr under reflektionen av den andra etappen av den tyska offensiven den 10 mars. Till exempel förstörde SU-100-batteriet under befäl av kapten Vasiliev tre Tiger-B-stridsvagnar under en strid.
Totalt förstördes 19 stridsvagnar av denna typ i striderna nära Balatonsjön i januari - mars 1945. Från och med den 1 mars var 226 Royal Tiger-stridsvagnar kvar i tjänst med Wehrmacht- och SS-trupperna.
En betydande del av stridsfordon av denna typ var koncentrerad till Östpreussen. Tungstridsvagnsbataljonen ”Groftdcutschland” från divisionen med samma namn, 511:e (tidigare 502:a) och 505:e tunga stridsvagnsbataljonerna deltog i försvaret av Königsberg. Tankar användes i små grupper och främst för stående eld. Som en fast skjutplats visade sig Royal Tiger vara mest effektiv. Till exempel, den 21 april 1945, när en attack med eld från en Tiger II och två Hetzer självgående kanoner avvärjdes, slogs 12 sovjetiska stridsvagnar ut.
Enligt tyska uppgifter registrerade 511 sPzAbt under stridsveckan från den 13 april 102 sovjetiska stridsfordon på sitt stridskonto! Det är sant, traditionellt rapporteras det inte hur många av dem som brann ner, det vill säga de gick förlorade oåterkalleligt.

Resterna av 505.sPzAbt, knutna till resterna av den 5:e stridsvagnsdivisionen, avslutade sin stridsresa i Pillau (nu staden Baltiysk, Kaliningrad-regionen i Ryska federationen). De 502:a (tidigare 102:a) och 503:e (tidigare 103:a) SS tunga stridsvagnsbataljonerna deltog i försvaret av Berlin. Den sista "Royal Tiger" sköts ner i Berlin den 2 maj 1945 i området kring Spandau-bron.
Tyvärr gav tysk statistik för den sista månaden av kriget kombinerade data för båda typerna av "tigrar", så det är inte möjligt att ange det exakta antalet "kungliga tigrar" i en viss krigsskådeplats. Den 28 april 1945 fanns det 149 "tigrar" av båda typerna på östfronten (varav 118 var stridsberedda), i Italien - 33 (22), i väst - 18 (10).

För närvarande visas "kungliga tigrar" på Saumur Musee des Blindes i Frankrike, RAC Tank Museum Bovington (det enda bevarade exemplet med ett Porsche-torn) och Royal Military College of Science Shrivenham i Storbritannien, Munster Lager Kampftruppen Schule i Tyskland (överfört av amerikanerna 1961 år), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground i USA, Schweiz Panzer Museum Thun i Schweiz och Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment i Kubinka nära Moskva.

Som en epilog

"Royal Tiger" hade enastående egenskaper för sin tid: bra rustning med rationella lutningsvinklar, en kraftfull pistol (och i framtiden var det meningen att pistolen skulle bli ännu kraftfullare), komfort för besättningen (skrovventilation, piprensning, filtreringssystem, automatiskt brandsläckningssystem, utmärkt optik, enkel kontroll) och mycket mer.

Vem vet, om det tredje riket hade tillräckligt med resurser för felsökning och normal produktion (utan att spara på grund av bristen på material) av dessa maskiner, hur mycket längre skulle kriget ha pågått?! Det är inte för inte som de allierade bara kunde bekämpa dessa i huvudsak råa maskiner med hjälp av artilleri med stor kaliber och flyg, eftersom på slagfältet hade de helt enkelt ingenting att sätta emot dessa monster. De sovjetiska trupperna var också tvungna att ta tigrarna med list, antal och stor kaliber. Och det här säger redan mycket...

Som ett resultat kan "Royal Tiger" säkert erkännas som en av de bästa (inte masstillverkade, som T-34 eller Sherman, inte kraftfullt beväpnade, som de ganska sällsynta IS eller KV-2) stridsvagnarna från den andra Världskrig.

Vid sammanställningen av den här artikeln användes material från följande resurser:
http://ww2history.ru
http://wowar.ru
https://tanksdb.ru
http://toparmy.ru

SKAPELSENS HISTORIA

Tung tank "Tiger" i utställningen av fången militär utrustning i Gorky Central Park of Culture and Culture. Moskva, mars 1944. Granatkastare för utskjutning av antipersonella minor av S-typ är tydligt synliga.

"Tiger", "Tiger", "Tigris" är ett ord som uttalas på ryska, engelska, polska, franska soldater från anti-Hitler-koalitionens arméer fick hjärtan att slå snabbare, om inte av rädsla, så av en känsla av livsfara. I dessa ögonblick, i soldaternas medvetande, var det inte bilden av en vildsint tabbykatt som uppstod, utan bilden av en osårbar stålhulk som spydde eld och död.

Denna, utan tvekan, den mest formidabla tyska stridsvagnen från andra världskriget, skapad av det "dystra tyska geniet", var ett perfekt exempel på militär utrustning. Och om de andra två mest kända stridsvagnarna under dessa år - T-34 och Sherman - har mycket av sin berömmelse att tacka gigantiska produktionsvolymer, så har Tigern sin berömmelse att tacka exceptionellt enastående stridskvaliteter. Och man kan bara bittert beklaga att dessa egenskaper användes i kampen för en felaktig sak...

Verkligt arbete med att skapa en ny tung stridsvagn inom ramen för Panzerkampfwagen VI-programmet började i slutet av januari 1937, när Henschel fick en order att designa ett stridsfordon under symbolen DW1 (Durchbruchwagen - genombrottsfordon). Skrovet på denna 30-tons tank bestod av två delar, förbundna med varandra med bultar - metallurgiska anläggningar kunde ännu inte vid den tiden producera stora rullade pansarplattor med en tjocklek på 50 mm. Underredet bestod av fem gummiklädda väghjul och tre stödrullar ombord, ett främre drivhjul med nockväxling och ett 300 mm brett spår. Upphängning - individuell, torsionsstång. Det testade tankchassit med ballast istället för ett torn var försett med en Maybach HL 120-motor på 280 hästkrafter, en Maybach Variorex-växellåda och en vridmekanism av Cletrac-typ. Maxhastighet 35 km/h.

Utvecklad sedan september 1938, hade DW2-versionen skillnader från sin föregångare i designen av växellådan, parkeringsbromsen, banden, slutdreven, drivhjulen och fjädring. Det var planerat att installera ett Pz.Kpfw.IV-torn med en 75 mm kanon och en koaxial MG 34-kulspruta på tanken. Den andra maskingeväret var tänkt att installeras i skrovets främre platta till höger. Precis som i det första fallet var frågan begränsad till konstruktion och testning av chassit.

Den experimentella tanken VK 3001(H), som följde de två första prototyperna och skapades, liksom dem, under ledning av avdelningschefen lovande utveckling Henschel-företaget Erwin Aders, tjockleken på skrovets frontpansar ökades till 60 mm, ett 520 mm brett spår användes och väghjulen var arrangerade i ett rutmönster. 6-cylindrig Maybach HL 116-motor med 300 hk. vid 3000 rpm tillät ett 30-tons stridsfordon att röra sig med en hastighet av 35 km/h. Tre prototypchassier tillverkades och användes för att testa olika komponenter och sammansättningar. När Hitler i maj 1941 beordrade utvecklingen av självgående pansarvärnskanoner till att börja med kraftfulla vapen kaliber 105 och 128 mm, en annan användning hittades för den byggda VK 3001(H). På basis av två chassier av denna typ tillverkade företaget Rheinmetall-Borsig i Düsseldorf tunga självgående kanoner 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V. 128 mm Ger?t 40 kanon med en pipalängd på 61 kalibrar och en initial projektilhastighet på 910 m/s, skapad på basis av ett luftvärnskanon, installerades i ett styrhus med öppen topp i den bakre delen av skrovet. För att få plats med en pistol som vägde 7 ton var det nödvändigt att förlänga chassit genom att införa en åttonde bandrulle. Kabinen med en väggtjocklek på 30 mm rymde 5 besättningsmedlemmar och 18 kanonskott. Fordonets vikt nådde 36 ton. Båda självgående kanonerna skickades till östfronten, där en av dem tillfångatogs av sovjetiska trupper hösten 1943. För närvarande detta unik bilär en utställning från tankmuseet i Kubinka.

Parallellt med Henschel-företaget arbetade Porsche även med projektet med en ny tung stridsvagn. VK 3001(P)-maskinen - den första som skapades i verkstäderna i den nya Nibelungenwerke-fabriken - fick företagsnamnet "Leopard" och beteckningen Tour 100. Två prototypchassier byggdes, som lämnades utan torn, som aldrig erhölls från Krupp. Huvud funktion Porsche chassi har nu en elektromekanisk transmission. Två motorer tillverkade av det wienska företaget Simmering-Graz-Pauker AG, som var och en producerar 210 hk. var och en roterade två generatorer, som i sin tur drev två elmotorer. Från dem överfördes vridmomentet till drivhjulen. Tanken var tänkt att ta emot ett modifierat torn från Pz.IV med en 75 mm kortpipig pistol. I framtiden var det planerat att installera en 105 mm L/28 kanon på Leoparden. 1941–1942 testades båda fordonen, som ofta avbröts på grund av många problem med transmissionen.

I maj 1941, under ett möte på Berghof, föreslog Hitler ett nytt koncept för en tung stridsvagn, som hade ökat eldkraft och pansarskydd och utformades för att bli slagkraften för stridsvagnsformationer, som var och en skulle ha 20 sådana fordon . I ljuset av Führerns förslag och med hänsyn till testresultaten från experimentella tunga stridsvagnar, utvecklades taktiska och tekniska krav, och sedan utfärdades en order till Porsche för utveckling av VK 4501(P)-tanken med en 88 mm kanon och till Henschel för VK 3601(H) med en kanon med konisk pipa. Det var planerat att producera prototyper i maj - juni 1942.

Arbetet med att montera Sonderfahrzeug II, eller Tour 101, som i vapenavdelningens dokument officiellt heter Panzerkampfwagen VI, VK 4501 (P) Tiger (P), utfördes i verkstäderna i Nibelungenwerke-fabriken. Layouten för både själva tanken och motor- och transmissionsutrymmet förblev densamma som för VK 3001(P). Två 10-cylindriga V-formade luftkylda förgasarmotorer Tour 101/1 placerade parallellt med varandra med en effekt på 320 hk. var och en, med hjälp av en kilremsdrift, roterade rotorerna på två generatorer. Från den senare tillfördes elektricitet till två elmotorer som roterade tankens drivhjul. Hela den elektriska delen av transmissionen levererades av Siemens-Schuckert. När det gäller tornet utvecklades det proaktivt av Krupp i nära samarbete med Porsche.

Under tiden designar, tillverkar och testar företaget Henschel snabbt sin VK 3601(H), som enligt dokument också var känd som Panzerkampfwagen VI Ausf.B. Det var inga problem med chassit: motorväxellådsgruppen och chassit var välutvecklade på tidigare modeller. Ett stridsfordon som vägde 36 ton, skyddat av 100 mm frontpansar, nådde en hastighet av 40 km/h. När det gäller tornet och vapnen skapades de aldrig för denna tank. Faktum är att Krupp-företaget erbjöd sin Ger?t 725 - en 75-mm kanon med en konisk pipa. Men när det visade sig att den pansargenomträngande projektilen till denna pistol inkluderade en volframkärna som vägde 1 kg, övergavs den hastigt - ammunitionen till denna pistol skulle ha "ätit upp" hela volframgränsen för Wehrmacht. Framgångsrikt testat, som förresten deltog av rustningsminister A. Speer, var fordonet utan arbete. Dock inte så länge...

Observera att VK 3601(H) från första början betraktades som en mellanmodell, som ett steg till nästa, kraftfullare stridsfordon. Inte konstigt att den planerade produktionen av denna tank begränsades till 172 exemplar. Eftersom den ursprungliga versionen av vapnet visade sig misslyckas och tidsfristerna rann ut, var det nödvändigt att leta efter någon ny lösning. Och de hittade det - ett Krupp-torn designat för VK 4501(P) installerades på tanken. Det är sant att detta krävde en ökning av tornringens fria diameter från 1650 till 1850 mm, vilket orsakade en förändring i den övre delen av skrovet. VK 3601(H) fick fendernischer, och vikten ökade till 45 ton. Designförändringar ledde också till en förändring av indexet: tanken började heta VK 4501(H). Huvudsaken var att E. Aders bil, liksom F. Porsches stridsvagn, var utrustad med en 88 mm stridsvagnspistol.

Självgående artillerifäste 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V.

Denna pistol utvecklades av Friedrich Krupp AG med hjälp av den oscillerande delen av 8,8 cm Flak 18/36 luftvärnskanon - den berömda "acht-acht" ("åtta-åtta"), utan tvekan den mest kända artilleripjäsen i Andra världskriget. I tankversionen, efter att ha fått en mynningsbroms och elektrisk avtryckare, blev pistolen känd som 8,8 cm KwK 36.

Men ett andra beväpningsalternativ förutsågs också för Henschel-tanken - en 75 mm KwK 42 L/70 kanon i ett Rheinmetall-Borsig-torn. En speciell egenskap hos detta torn, som endast tillverkades som en trämodell i naturlig storlek, var aktern MG 34 maskingevär i kulfäste. Fordonet med Rheinmetall-tornet hade index H2 och det med Krupp ett - H1.

I mars 1942 föreslog Hitler att prototyper av tunga stridsvagnar skulle skickas till fronten för att testa dem under verkliga stridsförhållanden. Strax efter detta mycket tveksamma förslag tillkännagav han hur många stridsvagnar som skulle vara klara i oktober 1942 och mars 1943. Det var ett fullständigt avsteg från verkligheten att kräva ankomsten av 60 fordon från Porsche och 25 från Henschel i slutet av september 1942, och ytterligare 135 stridsfordon från båda företagen i slutet av februari 1943. Det bör noteras här att båda tankarna faktiskt redan satts i produktion innan några seriösa tester började. I Nibelungenwerkes fabriksverkstäder påbörjades monteringen av en pilotsats av 10 VK 4501(P)-maskiner och 90 torn beställdes från Krupp. Efter detta planerade F. Porsche att tillverka 35 stridsvagnar i januari 1943 och 45 i april. Hans konkurrent gick ännu längre: tillverkningen av de första 60 VK 4501(H)-maskinerna började redan i mitten av 1941, och även om endast ett exemplar var klart våren 1942, gick inte restens komponenter och sammansättningar förlorade - de var användes senare vid montering av seriella "tigrar" "

Den 20 april 1942, Hitlers födelsedag, visades båda stridsvagnarna för Führern vid hans Wolfsschanze-högkvarter i Östpreussen. Vid leveransen av VK 4501(H) uppstod dessutom vissa svårigheter, eftersom tankens spår stack ut 50 mm utanför dimensionerna på järnvägsplattformen på varje sida. Under transporten av tanken måste trafiken på alla sträckor av järnvägslinjen Kassel-Rastenburg spärras. F. Porsches tank var inte problemfri – vid lossning från plattformen för egen kraft fastnade det tunga fordonet i marken. Khensheleviterna använde försiktigt en 70-tons järnvägskran för detta ändamål, och Porshevo-teamet bestämde sig för att visa upp sig. Till slut var de fortfarande tvungna att använda en kran.

Dagen efter anlände båda bilarna till högkvarteret. Klockan 10.30, som följer av Erwin Aders memoarer, började ledarna för riket och Wehrmacht att samlas. Goebbels och Göring var frånvarande. När Hitler dök upp klockan 11:00 ställde anställda vid tillverkningsföretagen upp för att presentera sig för Führern. Sedan belönades Ferdinand Porsche med Military Merit Cross, 1:a klass. Efter den ceremoniella delen undersökte Hitler Porsche-bilen i ungefär en halvtimme och lyssnade noggrant på formgivarnas förklaringar. Han tillbringade bara 2-3 minuter med Henschels tank, ställde en fråga till Aders och gick därifrån. Sedan var det uppvisning av stridsvagnar i rörelse.

Efter lunch kom Göring. I närvaro av honom och rustningsminister Speer genomfördes hastighetstester. På en sträcka på 1000 m nådde VK 4501(P) en maxhastighet på 50 km/h, och dess konkurrent på en sträcka på 850 m - 45 km/h. I det här fallet överhettades VK 4501(H)-motorn så mycket att det fanns risk för brand. Efter att motorn svalnat var tanken redo för drift igen. Henschels chefsingenjör Kurt Arnold erbjöd Speer jämförande manövrerbarhetstester, uppenbarligen inte utan en hemlig avsikt: han kände väl till de svaga punkterna hos Porsche-bilen. Den råa, oavslutade elektriska transmissionen försvårade manövreringen av VK 4501(P), till exempel gjorde tanken 90° svängar med stor svårighet. Mot denna bakgrund visade VK 4501(N) sig från sin bästa sida - flertonsmaskinen bokstavligen snurrade i hälarna och gladde publiken.

Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.H1 (tidigt tillverkat fordon).

Men denna demonstration av stridsvagnar löste i själva verket ingenting - verkliga tester låg framför Berka träningsplats, dit två VK 4501(P) och en VK 4501(H) anlände i maj 1942. Som ett resultat visade sig Porsche-tanken, som i fallet med VK 3001(P), ha låg tillförlitlighet för den elektriska transmissionen. Dessutom hade bilen otillfredsställande längdåkningsförmåga och liten kraftreserv – endast 50 km. Sedan Hitler ville använda nya stridsvagnar och Nordafrika, denna siffra borde ha varit minst 150 km. Det visade sig vara omöjligt att placera ytterligare bränsle i tanken på grund av platsbrist. Det var lätt att förutse de många svårigheter som kunde uppstå när man kör ett stridsfordon längst fram. Den ovanliga transmissionen krävde omskolning av förarmekaniker och specialister på reparationsservice.

En av de första seriella "tigrarna" på fabriksgården. Placeringen av strålkastare på framsidan av karossen är typisk för tidiga modeller.

Efter att ha vägt alla för- och nackdelar, trots Hitlers speciella tillgivenhet för Dr. Porsche, beslutade kommissionen som genomförde testerna till förmån för Henschel-tanken. Hitler tvingades gå med på det. Fordonet fick beteckningen Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, och efter att Tiger II-tanken togs i bruk 1944 ändrades namnet till Tiger Ausf.E eller Tiger I. VK-chassi redan tillverkad vid Nibelungenwerke 90-fabriken 4501(P) beslutades det att användas som bas för tunga attackvapen beväpnade med en 88 mm pansarvärnskanon, skapad på basis av Flak 41 luftvärnskanon med en pipalängd på 71 kalibrar - framtidens Ferdinands.

Tidig släpptorn.

I början av augusti 1942 påbörjades massproduktion av en ny tung stridsvagn, vilket dock inte innebar slutet på testerna. De fortsatte, men redan vid Wehrmachts huvudsakliga stridsvagnsövningsfält i Kummersdorf. Den första tanken hade tillryggalagt 960 km vid den tiden. I måttligt ojämn terräng nådde bilen hastigheter på upp till 18 km/h, medan bränsleförbrukningen var 430 liter per 100 km.

Mortel för att avfyra rökgranater:

1 - frontvy; 2 - bakifrån.

Montering av tornet i fabriksverkstaden.

Den 18 augusti 1942 släpptes de första fyra "tigrarna". De femte och sjätte fordonen skickades till Fallingbostel den 27 augusti, där de 501:a och 502:a tunga stridsvagnsbataljonerna bildades. Tankarna monterades vid Henschel-fabriken i Kassel. Företaget Wegmann var involverat i tillverkningen av tornen. Under massproduktion gjordes nästan kontinuerligt förändringar och förbättringar av tankens design, som tillverkades i en modifiering. De allra första produktionsfordonen hade en modifierad låda för utrustning och reservdelar, som var monterad på baksidan av tornet. Prototyperna använde en låda lånad från PzIII. Luckan med ett kryphål för att avfyra personliga vapen på högra väggen i tornet ersattes med en brunnslucka. För självförsvar från fiendens infanteri monterades murbruk för antipersonellminor av typen "S" längs skrovets omkrets. Denna gruva, vars stridsspets omfattade 360 ​​stålkulor, avfyrades på liten höjd och exploderade. Dessutom installerades NbK 39 rökgranatkastare av 90 mm kaliber (tre på varje sida) på tornen på tidiga produktionstankar. Den senare skulle också kunna användas för att elda minor av S-typ. På senare produktionsfordon betjänades detta syfte av ett "nära försvarsvapen" - Nahverteidigungswaffe - ett mortel installerat inuti stridsvagnen och avfyrat genom en embrasure placerad på taket av tornet bakom lastarens lucka.

Från andra halvan av 1943 började tigrarna att utrustas med en ny befälhavares kupol (från det 391:a fordonet), förenad med Panther-kupolen och med en anordning för montering av en MG 34 luftvärnsmaskingevär, samt ett periskop observationsanordning framför lastarens lucka. Ändringar gjordes i pistolens avtryckarmekanism, i pistolens färdstopp, i monteringen av koaxialkulsprutan, i besättningsmedlemmarnas säten etc. På dess sidor placerades en stuvning av reservspår, som tidigare varit endast placerad på skrovets nedre frontplatta. Fem spår var fästa på vänster sida och tre på höger sida.

Tak på motorrummet med installerad utrustning för undervattenskörning:

1 - avgasrör; 2 - OPVT-rör; 3 - Luftfilter av Feifel-typ; 4 - lock över luftutblåsningsfönstret; 5 - lufttillförselrör till motorns luftfilter; 6 - lufttillförselrör till filter av Feifel-typ.

Även tankens kraftverk har genomgått förändringar. De första 250 bilarna var utrustade med en Maybach HL 210P30-motor, resten - en Maybach HL 230P45. För användning i Afrikansk öken och i de södra delarna av Ryssland monterades luftfilter av Feifel-typ på skrovets akterplatta.

De första 495 tankarna var utrustade med utrustning för undervattenskörning, vilket gjorde det möjligt att övervinna vattenhinder på upp till 4 m djup i sin egen takt längs botten. Ett tre meter långt teleskoprör installerades ovanför en speciell lucka i taket på motorrum för att tillföra luft till motorn. Avgaserna gjordes direkt i vattnet. Alla tankluckor hade gummitätningar. Motorväggen förseglades med särskild omsorg så att avgaser inte tränger in i tankens beboeliga utrymmen. Under tester på fabriksplatsen, där en speciell pool byggdes för detta ändamål, stod tanken med motorn igång under vatten i upp till 2,5 timmar. Vid den tiden var Tiger den enda produktionstanken i världen utrustad i massor med undervattensdrivutrustning, som fann utbredd användning i tankbyggnad först på 50-talet. Det är sant att denna utrustning praktiskt taget inte användes av trupperna och övergavs med tiden.

Den svaga punkten på Tigers chassi, som inte kunde elimineras, var det snabba slitaget och efterföljande förstörelse av gummidäcken på väghjulen. Från och med det 800:e fordonet började väghjul med inre stötdämpning och ståldäck att installeras på tanken. Samtidigt togs den yttre raden av enstaka rullar bort.

Tigrarna använde två typer av spår - transport, 520 mm bred och strid, 725 mm bred. De första användes för transport på järnväg för att passa in i plattformens dimensioner och för att förflytta sig på egen kraft på asfalterade vägar utanför strid. (Vid transport av tankar togs de yttre stödrullarna ofta bort.) Vid användning av transportband ökade det specifika trycket på marken till 1,53 kg/cm 2 .

1943 byggdes 84 stridsvagnar om till en kommandoversion. Ammunitionsbelastningen reducerades till 66 skott, koaxialkulsprutan togs bort och ytterligare radioutrustning installerades. Beroende på syftet, kommando stridsvagnar Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E fanns i två versioner, olika i uppsättningen av radiostationer. Radiostationerna Sd.Kfz.267 med Fu 5 och Fu 8 var avsedd för divisionsnivån och Sd.Kfz.268 med Fu 5 och Fu 7 var avsedd för kompani- och bataljonschefer.

Flera "tigrar" omvandlades till ARV, och uppenbarligen av militärenheternas egna styrkor - det fanns ingen "proprietär" version av ett sådant fordon. Ett fordon med kanonen borttagen och kranutrustning installerad på tornet fångades av de allierade i Italien. I vissa fall användes stridsvagnschassier utan torn som traktorer. I grund och botten användes Vergepanther ARVs och FAMO (Sd.Kfz.9) halvspårstraktorer för att evakuera skadade tunga stridsvagnar från slagfältet.

"Tiger" från den 501:a tunga stridsvagnsbataljonen i Tunisien, 1943. Tröghetsluftfilter av Feifel-typ är tydligt synliga på den bakre skrovplattan.

Hösten 1943, på Hitlers insisterande, installerades experimentellt en 88 mm KwK 43-kanon med en pipalängd på 71 kalibrar i standard H1-tornet. Men vid denna tidpunkt var utvecklingen av VK 4503-tanken, den framtida "Royal Tiger", redan igång, vars dimensioner på tornet var mycket mer lämpade för den nya pistolen.

Tillverkning av Tiger tunga tanken

Det enda land som tigern exporterades till var Ungern, Tysklands mest pålitliga och tappert kämpade allierade. Stridsvagnarna levererades dit i juli 1944. Deras antal (enligt olika källor) sträcker sig från 3 till 13 enheter. Dessa var fordon av olika årgångar, tydligen överförda från en av de tunga stridsvagnsbataljonerna från östfronten. Den 7 december 1944 var fyra tigrar en del av den 2:a ungerska stridsvagnsdivisionen. Av fotografierna att döma var dessa fordon också en del av 1:a kavalleridivisionen, som kämpade mot sovjetiska trupper i östra Polen.

Sommaren 1943 överfördes tre stridsvagnar till italienarna för tillfälligt bruk. Efter Italiens kapitulation återfördes de igen till Panzerwaffe-fanan.

Tigern är den första som fångats av amerikanska trupper i Nordafrika. På tornets högra vägg finns en lucka med ett kryphål för att skjuta från personliga vapen, senare ersatt av ett manhål.

En märklig historia hände med japanerna, som visade ökat intresse för de nya tyska stridsvagnarna. Den 7 juni 1943 observerade den japanske ambassadören i Tyskland, general Oshima, stridsoperationerna för den 502:a tunga stridsvagnsbataljonen nära Leningrad, och besökte sedan företaget Henschel och stridsvagnsövningsplatsen där tigrarna genomgick fabrikstester. Snart fick företaget instruktioner att överföra två uppsättningar av dokumentation till japanerna, återinspelad på mikrofilm. Redan i september 1943 fanns det en fråga om att sälja en Tiger till Japan. Den var tänkt att levereras tillsammans med Panther-stridsvagnen, som också köpts av japanerna, till Bordeaux, och därifrån, demonterad, med ubåt till Japan. Det är ganska svårt att föreställa sig hur de tänkte åstadkomma detta - trots allt är det helt enkelt omöjligt att demontera tanken i små delar. Tankskrovet, till exempel, även utan torn och chassi, vägde 29 ton och hade mycket imponerande dimensioner.

"Tiger" är en amerikansk armétrofé på Aberdeen Proving Ground Museum.

Ovan: Pz.Kpfw.VI Ausf.H2 (projekt). Nedan: Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E med 88 mm KwK 43 L/71 kanon.

Företaget Henschel misslyckades inte med att få ut goda fördelar från affären. En helt komplett "Tiger" (och detta är exakt den form som japanerna ville ta emot den) med 92 artilleriskott, 4500 kulsprutor för maskingevär, 192 för en maskingevär, en radiostation och optik kostade Wehrmacht 300 tusen Reichsmarks. Han "knuffades" till sin allierade i Fjärran Östern för 645 tusen Reichsmark. Detta belopp inkluderade dock kostnaden för demontering och förpackning. Den 14 oktober 1943 skickades stridsvagnen till Bordeaux. Efter att betalningen gjordes i februari 1944 blev tigern japansk. Han fick dock aldrig en ubåt från Land of the Rising Sun. Genom beslut av överkommandot för markstyrkorna den 21 september 1944 rekvirerades stridsvagnen och överfördes återigen till tyska Wehrmachts förfogande.

Pz-Kpfw. Tiger Ausf.E (senproduktionsfordon).