W NIEMCZECH WYDAŁA SIĘ KSIĄŻKA Z OBJAWIENIAMI FASSZYSTOWSKICH ŻOŁNIERZY

Piechota dywizji Grossdeutschland. ZSRR. 1943 Fot. Bundesarchiv

W Niemczech ukazała się książka „Żołnierze” („Soldaten”) – opracowanie dokumentalne poświęcone żołnierzom Wehrmachtu. Unikalną cechą książki jest to, że opiera się ona na rewelacjach niemieckich żołnierzy, którymi dzielili się między sobą w obozach jenieckich, nieświadomi, że alianci ich podsłuchują i nagrywają ich rozmowy na taśmę. Jednym słowem, w książce znalazły się wszystkie tajniki, wszystko, o czym naziści unikali pisania w listach z frontu i wspominania w swoich pamiętnikach.

Jak zauważa magazyn Spiegel, „Żołnierze” ostatecznie pogrzebał mit nieskażonego Wehrmachtu („Wykonaliśmy rozkaz. SS spalili – walczyliśmy.”) Stąd podtytuł: „O tym, jak walczyli, zabijali i ginęli” („Protokollen vom Kaempfen, Toeten und Sterben”). Okazało się, że bezsensowne morderstwa, tortury, gwałty, znęcanie się nie były domeną Sonderkommando, lecz powszechne w armii niemieckiej. Jeńcy wojenni Wehrmachtu wspominali popełnione zbrodnie jako coś oczywistego, ponadto wielu obnosiło się ze swoimi wojskowymi „wyczynami” i nikogo specjalnie nie dręczyły wyrzuty sumienia.

Okładka książki „Żołnierze”.

Jak to często bywa, książka ukazała się dzięki sensacyjnemu odkryciu: niemiecki historyk Soenke Neitzel, pracujący w archiwach brytyjskich i amerykańskich nad opracowaniem poświęconym bitwie o Atlantyk, natknął się w 2001 roku zapis podsłuchu, w którym pojmany oficer niemieckiego okrętu podwodnego z niezwykłą szczerością opowiadał o swojej wojskowej codzienności. W trakcie dalszych badań łącznie 150 tysięcy stron podobne transkrypcje, które Neitzel przetworzył wspólnie z socjopsychologiem Haraldem Welzerem.

Podczas wojny około miliona żołnierzy Wehrmachtu i SS zostało wziętych do niewoli brytyjskiej i amerykańskiej. Spośród nich 13 tysięcy objęto specjalną obserwacją w specjalnie wyposażonych miejscach: najpierw w obozie Trent Park na północ od Londynu i w Latimer House w Buckinghamshire, a od lata 1942 także na terytorium USA w Fort Hunt w stanie Wirginia. Cele były wypchane robakami, ponadto wśród jeńców wojennych znajdowali się szpiedzy, którzy w razie potrzeby kierowali rozmowę we właściwym kierunku. W ten sposób alianci próbowali poznać tajemnice wojskowe.

Jeśli Brytyjczycy podsłuchiwali oficerów i wyższy personel dowodzenia, to w USA zwracali szczególną uwagę na szeregowych. Połowa jeńców wojennych w Fort Hunt stanowiła niższą rangę, nawet podoficerowie stanowili nie więcej niż jedną trzecią, a oficerowie jedną szóstą. Utworzyli się Brytyjczycy dokumentacja 17500, i prawie każdy z nich ma ponad 20 arkuszy. Amerykanie otworzyli kilka tysięcy kolejnych akt. W transkrypcjach znajdują się szczere zeznania przedstawicieli wszystkich rodzajów sił zbrojnych. Większość jeńców wojennych dostała się do niewoli w Afryce Północnej i na froncie zachodnim, ale wielu z nich zdołało przedostać się na wschód, na terytorium ZSRR, gdzie toczyła się wojna znacząco różne.

" Rzecz" Front wschodni. Fot. Bundesarchiv

Jeśli w czasie wojny alianci interesowali się tajemnicami wojskowymi, to współczesnego badacza i czytelnika z większym prawdopodobieństwem zainteresuje możliwość zobaczenia wojny od środka, oczami zwykłego niemieckiego żołnierza. Na jedno z głównych pytań: jak szybko zwykły człowiek zamienia się w maszynę do zabijania, badanie Neitzela i Welzera daje, jak zauważa Spiegel, rozczarowującą odpowiedź: ekstremalnie szybko. Możliwość jawnej przemocy jest ekscytującym eksperymentem i jesteśmy o wiele bardziej podatni na tę pokusę, niż mogłoby się wydawać. Dla wielu niemieckich żołnierzy „okres dostosowawczy” trwał zaledwie kilka dni.

Książka zawiera zapis rozmowy pilota Luftwaffe z oficerem zwiadu. Pilot zauważa, że ​​drugiego dnia kampanii polskiej musiał uderzyć na stacji. Spudłował: 8 z 16 bomb wylądowało w dzielnicy mieszkalnej. „Nie byłem z tego powodu szczęśliwy. Ale trzeciego dnia było mi już wszystko jedno, a czwartego nawet poczułam przyjemność. Mieliśmy rozrywka: przed śniadaniem wyleć na samotnych żołnierzy wroga i zniszcz ich kilkoma strzałami” – wspomina pilot. Jednak według niego polowali także na ludność cywilną: podeszli w łańcuchach do kolumny uchodźców, strzelając z wszelkiego rodzaju broni: „Konie rozpadały się na kawałki. Było mi ich żal. Nie ma ludzi. I aż do ostatniego dnia było mi szkoda koni.”

Jak zauważają badacze, rozmowy, jakie jeńcy wojenni prowadzili między sobą, nie były rozmowami od serca. Nikt nie mówił o egzystencji: życiu, śmierci, strachu. To był rodzaj pogawędki, pełnej przekomarzań i przechwałek. W rzeczywistości nie używano słowa „zabić”, mówiono „gwóźdź”, „usuń”, „strzel”. Ponieważ większość mężczyzn interesuje się technologią, rozmowy często sprowadzały się do omawiania broni, samolotów, czołgów, broni strzeleckiej, kalibrów, a także tego, jak to wszystko działa w walce, jakie są wady, jakie są zalety. Ofiary były postrzegane pośrednio, po prostu jako cel: statek, pociąg, rowerzysta, kobieta z dzieckiem.

Żołnierze Wehrmachtu fotografują egzekucję partyzanta. ZSRR. 1941-42. Fot. Bundesarchiv

W związku z tym nie było empatii dla ofiar. Co więcej, wielu niemieckich żołnierzy, których rozmowy zostały podsłuchane przez aliantów nie rozróżniał celów wojskowych i cywilnych. W zasadzie nie jest to zaskakujące. W pierwszej fazie wojny taki podział był nadal obserwowany, przynajmniej na papierze, oraz wraz z atakiem na Związek Radziecki zniknął nawet z dokumentów. Jednocześnie, zdaniem Neitzela i Welzera, błędne byłoby twierdzenie, że Wehrmacht całkowicie porzucił kryteria moralne. Wojna nie znosi norm moralnych, ale zmienia zakres ich stosowania. Dopóki żołnierz działa w granicach uznanych za konieczne, uważa swoje postępowanie za uprawnione, nawet jeśli wiąże się ono ze skrajnym okrucieństwem.

Zgodnie z tą zasadą „odroczonej moralności” wśród personelu wojskowego Wehrmachtu za niedopuszczalne było na przykład strzelanie do zestrzelonych pilotów schodzących na spadochronie, ale rozmowa z załogą uszkodzonego czołgu była krótka. Partyzant zastrzelony na miejscu gdyż wśród żołnierzy panowało przekonanie, że ten, kto strzela towarzyszom w plecy, nie zasługuje na nic lepszego. W Wehrmachcie zabójstwa kobiet i dzieci nadal uważano za okrucieństwo, które jednak nie przeszkadzało mi to żołnierzy do popełniania tych okrucieństw. Z rozmowy radiooperatora Eberharda Kerle i piechoty SS Franza Kneippa:

Kerle:„Na Kaukazie, kiedy partyzanci zabili jednego z naszych, porucznik nawet nie musiał wydawać rozkazów: wyciągaliśmy pistolety, a kobiety, dzieci: do diabła ze wszystkimi, których widzieliśmy”.

Kneippa:„Nasi partyzanci zaatakowali konwój z rannymi i zabili wszystkich. Pół godziny później zostali schwytani. Było to niedaleko Nowogrodu. Wrzucili ich do dużego dołu, nasi ludzie stanęli na krawędziach ze wszystkich stron i dobijali ich karabinami maszynowymi i pistoletami”.

Kerle:.„Rozstrzeliwali ich na próżno, powinni byli powoli umierać”.

Niemieccy żołnierze we Włoszech na wakacjach z miejscowymi kobietami. 1944 Fot. Bundesarchiv

Określenie granic stosowania zasad moralnych, jak zauważają autorzy książki „Żołnierze”, zależy nie tyle od indywidualnych przekonań, ile od dyscypliny, czyli innymi słowy od tego, czy dowództwo wojskowe postrzega określone działania jako zbrodnie, czy nie. W przypadku agresji na ZSRR zdecydowanie o tym decydowało dowództwo Wehrmachtu akty przemocy wobec sowieckiej ludności cywilnej nie będą ścigane ani karane, co oczywiście doprowadziło do wzrostu goryczy po obu stronach frontu wschodniego. Należy zauważyć, że w porównaniu do Wehrmachtu i Armii Czerwonej zachodni sojusznicy zachowali się bardziej humanitarnie, choć w pierwszej fazie operacji w Normandii nie brali jeńców.

Lwią część rozmów jeńców wojennych Wehrmachtu stanowiły „rozmowy o kobietach”. W związku z tym Sönke Neitzel i Harald Welzer zauważają, że wojna stała się dla zdecydowanej większości żołnierzy niemieckich pierwszą okazją do wyjazdu za granicę i zobaczenia świata. Do czasu dojścia Hitlera do władzy Tylko 4% ludności Niemiec posiadało zagraniczne paszporty. Dla wielu wojna stała się rodzajem egzotycznej podróży, podczas której izolacja od domu, żony i dzieci była ściśle połączona z poczuciem całkowitej wolności seksualnej. Wielu jeńców wojennych wspominało swoje przygody z westchnieniem żalu.

Muller:„Co za wspaniałe kina oraz nadmorskie kawiarnie i restauracje w Taganrogu! Samochodem byłem w wielu miejscach. A wszędzie wokół kobiety zmuszane do pracy przymusowej”.

Faust:"O, cholera!"

Muller:„Wybrukowali ulice. Oszałamiające dziewczyny. Przejeżdżając ciężarówką, złapaliśmy je, zaciągnęliśmy na tył, przetworzyliśmy i wyrzuciliśmy. Chłopcze, powinieneś był usłyszeć ich kłótnię!

Niemiecka piechota. Front wschodni. Fot. Bundesarchiv

Jednak, jak wynika z transkrypcji, historie o masowy gwałt wywołało potępienie, choć niezbyt surowe. Istniały pewne granice, których schwytani żołnierze Wehrmachtu starali się nie przekraczać nawet w poufnych rozmowach ze swoimi towarzyszami. Historie o tortury i molestowanie seksualne, których ofiarami byli szpiedzy złapani na okupowanych terenach sowieckich, doniesiono od trzeciej osoby: „W poprzednim obozie oficerskim, w którym siedziałem, był jeden głupi frankfurcki człowiek, młody bezczelny porucznik. Więc powiedział, że oni...” A potem nastąpił wywołujący dreszcze opis. „I wyobraźcie sobie, że przy stole siedziało ośmiu niemieckich oficerów, a niektórzy uśmiechali się do tej historii” – podsumował narrator.

Świadomość żołnierzy Wehrmachtu na temat Holokaustu była najwyraźniej większa, niż się powszechnie uważa. Ogólnie rzecz biorąc, rozmowy na temat zagłady Żydów nie zajmują dużo miejsca na ogólną objętość transkrypcji – około 300 stron. Jednym z wyjaśnień może być to, że niewielu członków personelu wojskowego było świadomych wysiłków mających na celu konkretne zajęcie się „kwestią żydowską”. Jednakże, jak zauważa Spiegel, innym, bardziej prawdopodobnym wyjaśnieniem jest to, że eksterminacja Żydów miała miejsce dość powszechna praktyka i nie był postrzegany jako coś szczególnie wartego dyskusji. Jeśli rozmawialiśmy o Holokauście, to głównie chodziło o aspekty techniczne związane z zagładą wielu ludzi.

Jednak żaden z uczestników rozmowy Nie byłem zaskoczony tym, co usłyszałem, i nikt nie kwestionował prawdziwości takich historii. „Zagłada Żydów, jak można przekonująco stwierdzić, była integralną częścią idei ideologicznych żołnierzy Wehrmachtu i to w znacznie większym stopniu, niż dotychczas sądzono” – konkludują badacze. Oczywiście w Wehrmachcie byli ludzie, którzy sprzeciwiali się temu, co się działo. Z drugiej strony, jak zauważają autorzy „Żołnierzy”, nie można zapominać, że armia była kopią ówczesnego społeczeństwa niemieckiego, które w milczeniu akceptowało ustanowienie dyktatury hitlerowskiej i praw rasowych, represji i obozów koncentracyjnych . Nielogiczne byłoby oczekiwać, że Wehrmacht będzie lepszy od reszty Niemiec.

A na koniec rozdziału porozmawiajmy o innym tajemniczym projekcie, którego losy prześladują badaczy od dobrego półwiecza.

25 marca 1942 roku polski kapitan i pilot Roman Sobiński z eskadry bombowców strategicznych brytyjskich sił powietrznych wziął udział w nocnym nalocie na niemieckie miasto Essen. Po wykonaniu zadania on i wszyscy zawrócili, wznosząc się na wysokość 500 metrów. Ale właśnie odchylił się na krześle z ulgą i odpoczął, gdy strzelec maszynowy zawołał z przerażeniem:

Ściga nas nieznane urządzenie!

Nowy wojownik? – zapytał Sobinsky, przypominając sobie niebezpiecznego Messerschmitta 110.

Nie, kapitanie – odpowiedział strzelec maszynowy – „wygląda na to, że to nie jest samolot”. Ma nieokreślony kształt i świeci...

Potem sam Sobinsky zobaczył niesamowity obiekt, który złowieszczo bawił się żółto-czerwonymi odcieniami. Reakcja pilota była natychmiastowa i całkiem naturalna jak na pilota zaatakowanego nad terytorium wroga. „Uważałem” – wskazał później w swoim raporcie – „że to jakaś nowa, diabelska rzecz ze strony Niemców i rozkazał strzelcowi maszynowemu otworzyć celowany ogień”. Jednak urządzenie, które zbliżyło się na odległość 150 metrów, całkowicie zignorowało atak i z jakiegoś powodu – nie odniosło żadnych, przynajmniej nieznacznie zauważalnych, uszkodzeń. Przerażony strzelec maszynowy przestał strzelać. Po kwadransie lotu „w szyku” bombowców obiekt szybko wzniósł się i zniknął z pola widzenia z niewiarygodną szybkością.

Miesiąc wcześniej, 26 lutego 1942 roku, podobnym obiektem zainteresował się krążownik Tromp z okupowanej Holandii. Dowódca statku opisał go jako gigantyczny dysk, najwyraźniej wykonany z aluminium. Nieznany gość obserwował marynarzy przez trzy godziny, nie bojąc się ich. Ale nawet ci, przekonani o jego pokojowym zachowaniu, nie otworzyli ognia. Pożegnanie było tradycyjne – tajemnicze urządzenie nagle wzbiło się w powietrze z prędkością około 6 tysięcy kilometrów na godzinę i zniknęło.

14 marca 1942 roku w tajnej norweskiej bazie „Banak”, należącej do Twaffeflotte-5, ogłoszono alarm – na ekranie radaru pojawił się obcy. Najlepsza baza, kapitan Fisher, podniosła samochód w powietrze i odkryła tajemniczy obiekt na wysokości 3500 metrów. „Wydawało się, że obce urządzenie jest wykonane z metalu i miało kadłub samolotu o długości 100 metrów i średnicy około 15 metrów” – relacjonował kapitan. - Przed nami było widać coś przypominającego antenę. Choć nie miał silników widocznych z zewnątrz, latał poziomo. Goniłem go przez kilka minut, po czym ku mojemu zdziwieniu nagle nabrał wzrostu i zniknął błyskawicznie.”

A pod koniec 1942 roku niemiecki okręt podwodny wystrzelił ze swoich armat w srebrny, wrzecionowaty obiekt o długości około 80 metrów, który szybko i cicho przeleciał 300 metrów od niego, nie zwracając uwagi na ciężki ogień.
* * *

To nie był koniec tak dziwnych spotkań z obiema stronami. Na przykład w październiku 1943 r. alianci zbombardowali największą w Europie fabrykę łożysk kulkowych w niemieckim mieście Schweinfurt. W operacji wzięło udział 700 ciężkich bombowców 8. Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, którym towarzyszyło 1300 myśliwców amerykańskich i brytyjskich. O skali bitwy powietrznej można wnioskować chociażby po stratach: alianci zestrzelili 111 myśliwców, zestrzelili lub uszkodzili około 60 bombowców, a Niemcy zestrzelili około 300 samolotów. Wydawać by się mogło, że w takim piekle, które francuski pilot Pierre Closterman porównał do akwarium pełnego szalonych rekinów, nic nie jest w stanie pobudzić wyobraźni pilotów, a jednak…

Brytyjski major R. F. Holmes, który dowodził lotem bombowców, poinformował, że kiedy przelatywali nad elektrownią, nagle pojawiła się grupa dużych błyszczących dysków i rzuciła się w ich stronę, jakby z ciekawości. Spokojnie przekroczyliśmy linię ognia niemieckich samolotów i zbliżyliśmy się do amerykańskich „latających fortec”. Otworzyli także ciężki ogień ze swoich pokładowych karabinów maszynowych, ale znowu z zerowym skutkiem.

Załoga nie miała jednak czasu na plotkowanie na temat: „Kto jeszcze do nas przywieziono?” - trzeba było odeprzeć nacierające niemieckie myśliwce. No cóż… Samolot majora Holmesa przeżył i pierwszą rzeczą, jaką zrobił ten flegmatyczny Anglik po wylądowaniu w bazie, było złożenie dowództwu szczegółowego raportu. To z kolei zwróciło się do wywiadu o przeprowadzenie dokładnego śledztwa. Odpowiedź przyszła trzy miesiące później. Mówią, że po raz pierwszy użyto w nim słynnego skrótu UFO - po pierwszych literach angielskiej nazwy „niezidentyfikowany obiekt latający” (UFO) i wyciągnięto wniosek: dyski nie mają nic wspólnego z Luftwaffe lub z innymi siłami powietrznymi na Ziemi. Do tego samego wniosku doszli Amerykanie. Dlatego zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i w USA od razu zorganizowano grupy badawcze, działające w najściślejszej tajemnicy.
* * *

Problemu UFO nie uniknęli także nasi rodacy. Niewiele osób o tym słyszało, ale pierwsze pogłoski o pojawieniu się „latających talerzy” nad polem bitwy dotarły do ​​Naczelnego Wodza już w 1942 roku, podczas bitwy pod Stalingradem. Stalin początkowo pozostawił te wiadomości bez widocznej reakcji, gdyż srebrne dyski nie miały żadnego wpływu na przebieg bitwy.

Ale po wojnie, kiedy dotarła do niego informacja, że ​​Amerykanie bardzo interesują się tym problemem, ponownie przypomniał sobie UFO. S.P. Korolew został wezwany na Kreml. Wręczono mu stos zagranicznych gazet i czasopism, dodając:

Towarzysz Stalin prosi o wyrażenie swojej opinii...

Po czym dali nam tłumaczy i zamknęli na trzy dni w jednym z biur Kremla.

Trzeciego dnia Stalin osobiście zaprosił mnie do siebie” – wspomina Korolew. „Zgłosiłem mu, że zjawisko jest ciekawe, ale nie stwarza zagrożenia dla państwa. Stalin odpowiedział, że inni naukowcy, których prosił o zapoznanie się z materiałami, są tego samego zdania co ja...

Niemniej jednak od tego momentu wszystkie doniesienia o UFO w naszym kraju były tajne, raporty o nich przesyłano do KGB.
* * *

Reakcja ta staje się zrozumiała, jeśli weźmiemy pod uwagę, że w Niemczech najwyraźniej zajęto się problemem UFO wcześniej niż alianci. Pod koniec tego samego 1942 roku utworzono tam Sonderburo-13, które miało badać tajemnicze statki powietrzne. Jego działania otrzymały kryptonim Operacja Uran.

Efektem tego wszystkiego, jak uważa czeski magazyn Signal, było stworzenie naszych własnych… „latających spodków”. Jak podaje magazyn, zachowały się zeznania dziewiętnastu żołnierzy i oficerów Wehrmachtu, którzy służyli w Czechosłowacji podczas II wojny światowej, w jednym z tajnych laboratoriów do tworzenia nowego rodzaju broni. Ci żołnierze i oficerowie byli świadkami lotów niezwykłego samolotu. Był to srebrny dysk o średnicy 6 metrów ze ściętym korpusem pośrodku i kabiną w kształcie łzy. Konstrukcja została osadzona na czterech małych kołach. Według relacji jednego z naocznych świadków, widział on wystrzelenie takiego urządzenia jesienią 1943 roku.

Informacje te w pewnym stopniu pokrywają się z faktami przedstawionymi w ciekawym rękopisie, który niedawno natknął się na moją pocztę czytelnika. „Gdziekolwiek zaprowadził mnie los” – napisał w dołączonym do niej liście inżynier elektronik Konstantin Tyuts. - Musiałem podróżować po Ameryce Południowej. Co więcej, wspinał się w takie zakręty, że, szczerze mówiąc, są one zupełnie oddalone od szlaków turystycznych. Musiałem spotykać różnych ludzi. Ale to spotkanie pozostało w mojej pamięci na zawsze.

Stało się to w Urugwaju w 1987 roku. Pod koniec sierpnia w kolonii emigrantów, 70 kilometrów od Montevideo, odbyło się tradycyjne święto – festiwal, nie festiwal, ale wszyscy głośno szumiali. Nie jestem wielkim fanem „tego biznesu”, więc zatrzymałem się w izraelskim pawilonie (wystawa tam była bardzo ciekawa), a kolega poszedł na piwo. Patrzę - starszy, wysportowany mężczyzna w jasnej koszuli i wyprasowanych spodniach stoi nieopodal i uważnie mi się przygląda. Podszedł i zaczął rozmawiać. Okazuje się, że podchwycił moją rozmowę i to go przyciągnęło. Jak się okazało, oboje pochodziliśmy z obwodu donieckiego, z Gorłówki. Nazywał się Wasilij Pietrowicz Konstantinow.

Następnie zabierając ze sobą dyplomatę wojskowego, pojechaliśmy do jego domu i przesiedzieliśmy tam cały wieczór... Konstantinow trafił do Urugwaju, podobnie jak dziesiątki, a może setki jego rodaków. Po uwolnieniu z obozu koncentracyjnego w Niemczech udał się nie na wschód, do „infiltracji”, ale w przeciwnym kierunku i w ten sposób uciekł. Wędrował po Europie, osiadł w Urugwaju. Na długo zachowałem w pamięci niesamowite rzeczy, których dowiedziałem się z odległych lat 1941–43. I w końcu zabrał głos.

W 1989 roku Wasilij zmarł: wiek, serce...

Mam notatki Wasilija Konstantinowa i ofiarowując fragment jego wspomnień, mam nadzieję, że zadziwią Państwa tak samo, jak mnie kiedyś zadziwiła ustna opowieść ich autora.

Był gorący lipiec 1941 roku. Co jakiś czas przed naszymi oczami pojawiały się ponure obrazy naszego odwrotu – lotniska usiane kraterami, poświata na połowie nieba od płonących na ziemi całych eskadr naszych samolotów. Ciągłe wycie niemieckich samolotów. Stosy metalu zmieszane ze zniekształconymi ludzkimi ciałami. Dusząca mgła i smród z pól pszenicy pochłoniętych płomieniami...

Po pierwszych walkach z wrogiem pod Winnicą (na terenie naszej ówczesnej głównej siedziby) nasza jednostka przedarła się do Kijowa. Czasem dla odpoczynku schroniliśmy się w lasach. W końcu dotarliśmy do autostrady sześć kilometrów od Kijowa. Nie wiem, co dokładnie przyszło do głowy naszemu nowo mianowanemu komisarzowi, ale wszystkim, którzy przeżyli, kazano utworzyć kolumnę i ze śpiewem maszerować autostradą do Kijowa. Z zewnątrz wszystko wyglądało tak: grupa wycieńczonych ludzi w bandażach, z ciężkimi trójmiarkami wzorowanymi na 1941 r., szła w stronę miasta. Udało nam się przejść tylko około kilometra. Na niebiesko-czarnym niebie od upału i pożarów pojawił się niemiecki samolot zwiadowczy, a potem - bombardowanie... I tak los podzielił nas na żywych i umarłych. Pięciu z nich przeżyło, jak się później okazało w obozie.

Obudziłem się po nalocie z szokiem pociskowym - kręciło mi się w głowie, wszystko leciało mi przed oczami, a tu był facet z podwiniętymi rękawami koszuli i grożąc karabinem maszynowym: „Rosjanin Schwein!” Pamiętam w obozie tyrady naszego komisarza o sprawiedliwości, braterstwie, wzajemnej pomocy, aż do momentu, kiedy wspólnie podzieliliśmy się i zjedliśmy ostatnie okruchy mojej cudownie ocalałej Nowej Zelandii. A potem dopadł mnie tyfus, ale los dał mi życie – krok po kroku zacząłem się wydostawać. Organizm potrzebował pożywienia. „Przyjaciele”, w tym komisarz, nocą, ukrywając się przed sobą, pożerali niedojrzałe ziemniaki zebrane w ciągu dnia na sąsiednim polu. A kim jestem - po co przekazywać dobro umierającemu człowiekowi?..

Następnie za próbę ucieczki przewieziono mnie do obozu w Auschwitz. Do dziś w nocy prześladują mnie koszmary - szczekanie zjadających ludzi owczarków niemieckich, gotowych rozerwać Was na kawałki na rozkaz strażników SS, krzyki obozowych brygadzistów-kapo, jęki umierających pod barakami ... Wspomnienia padają jak straszny sen, gdy w stosie na wpół trupów i zwłok ja, sanitariusz więzienny na bloku rekonwalescencji, który znów zachorował na nawracającą gorączkę, o godzinie pierwszej czekałem na swoją kolej w magazynie z pieców krematoryjnych. Wokół unosił się obrzydliwy smród spalonego ludzkiego mięsa. Niski ukłon dla lekarki, Niemki (był o niej artykuł w gazecie „Izwiestia” w 1984 r.), która mnie uratowała i wypielęgnowała. W ten sposób stałem się inną osobą, nawet z dokumentami inżyniera mechanika.

Gdzieś w sierpniu 1943 roku część więźniów, w tym ja, została przeniesiona w pobliżu Peenemünde do obozu KTs-A-4, jak się okazało, aby wyeliminować skutki operacji Hydra – nalotu brytyjskiego samolotu. Na rozkaz kata – SS Brigadeführera Hansa Kamplera – więźniowie Auschwitz stali się „katsetnikami” poligonu Peenemünde. Kierownik poligonu, generał dywizji Deriberger, był zmuszony zaangażować więźniów z KTs-A-4, aby przyspieszyć prace restauratorskie.

I wtedy pewnego dnia, we wrześniu 1943 roku, miałem szczęście być świadkiem ciekawego wydarzenia.

Nasza grupa kończyła demontaż popękanej żelbetowej ściany. Całą brygadę wywieziono pod strażą na przerwę obiadową, a ja, po kontuzji nogi (okazało się, że to zwichnięcie), pozostawiono mnie czekać na swój los. Jakoś udało mi się samemu ustawić kość, ale auto już odjechało.

Nagle na betonową platformę w pobliżu jednego z pobliskich hangarów czterech pracowników przetoczyło okrągłe urządzenie, które wyglądało jak odwrócona do góry nogami umywalka z przezroczystą kabiną w kształcie kropli pośrodku. I na małych dmuchanych kółkach. Następnie machnięciem ręki niskiego, ciężkiego mężczyzny dziwny, ciężki aparat, który lśnił srebrzystym metalem w słońcu i drżał przy każdym podmuchu wiatru, wydawał syczący dźwięk przypominający dźwięk palnika, wystartował z betonową platformę i zawisł na wysokości około pięciu metrów. Po krótkim bujaniu w powietrzu – niczym „wanka-stand” – urządzenie nagle wydawało się ulegać przemianie: jego kontury zaczęły się stopniowo zacierać. Wyglądało na to, że stracili ostrość.

Następnie urządzenie podskoczyło gwałtownie, niczym szczyt, i zaczęło nabierać wysokości niczym wąż. Lot, sądząc po kołysaniu, był niestabilny. Nagle od Bałtyku zerwał się podmuch wiatru, a dziwna konstrukcja, obracając się w powietrzu, zaczęła gwałtownie tracić wysokość. Uderzył mnie strumień płonącego dymu, alkoholu etylowego i gorącego powietrza. Rozległ się cios, trzask pękających części - samochód spadł niedaleko mnie. Instynktownie rzuciłem się w jej stronę. Musimy uratować pilota - to mężczyzna! Ciało pilota wisiało bez życia na rozbitym kokpicie, fragmenty obudowy wypełnione paliwem stopniowo otoczyły niebieskawe strumienie płomieni. Nagle odsłonięto wciąż syczący silnik odrzutowy: w następnej chwili wszystko stanęło w ogniu...

To była moja pierwsza znajomość z eksperymentalnym urządzeniem posiadającym układ napędowy – zmodernizowaną wersją silnika odrzutowego do samolotu Messerschmitt-262. Spaliny wydobywające się z dyszy prowadzącej opływały ciało i zdawały się oddziaływać z otaczającym powietrzem, tworząc wirujący kokon powietrzny wokół konstrukcji i tworząc w ten sposób poduszkę powietrzną dla ruchu maszyny...
* * *

Na tym rękopis się zakończył, ale to, co zostało już powiedziane, wystarczy, aby grupa ochotniczych ekspertów z czasopisma „Technologia – Młodzież” podjęła próbę ustalenia, jaką maszynę latającą widział były więzień obozu KTs-A-4 ? I tak właśnie zrobili, zdaniem inżyniera Jurija Stroganowa.

Model nr 1 samolotu w kształcie dysku został stworzony przez niemieckich inżynierów Schrievera i Habermohla już w 1940 roku i przetestowany w lutym 1941 roku pod Pragą. Ten „spodek” uważany jest za pierwszy na świecie samolot pionowego startu. Projektem przypominał nieco leżące koło roweru: wokół kabiny obracał się szeroki pierścień, którego rolę „szprych” pełniły łatwo regulowane łopatki. Można je było ustawić w żądanej pozycji zarówno podczas lotu poziomego, jak i pionowego. Początkowo pilot siedział jak w zwykłym samolocie, następnie jego pozycja została zmieniona na prawie leżącą. Maszyna przysporzyła konstruktorom wiele problemów, gdyż najmniejsze niewyważenie powodowało znaczne drgania, zwłaszcza przy dużych prędkościach, co było główną przyczyną wypadków. Próbowano zwiększyć masę zewnętrznej felgi, ale ostatecznie „koło ze skrzydłem” wyczerpało swoje możliwości.

Model nr 2, zwany „samolotem pionowym”, był ulepszoną wersją poprzedniego. Jego rozmiar został zwiększony, aby pomieścić dwóch pilotów leżących na siedzeniach. Wzmocniono silniki i zwiększono rezerwy paliwa. Do stabilizacji zastosowano mechanizm kierowniczy przypominający samolot. Prędkość osiągnęła około 1200 kilometrów na godzinę. Po osiągnięciu wymaganej wysokości łopaty podtrzymujące zmieniły swoje położenie, a urządzenie poruszało się jak nowoczesne helikoptery.

Niestety, te dwa modele miały pozostać na poziomie eksperymentalnego rozwoju. Wiele przeszkód technicznych i technologicznych nie pozwoliło na doprowadzenie ich do standardu, nie mówiąc już o masowej produkcji. To tutaj doszło do krytycznej sytuacji i pojawiło się „Sonderburo-13”, które przyciągnęło do badań najbardziej doświadczonych pilotów doświadczalnych i najlepszych naukowców „Trzeciej Rzeszy”. Dzięki jego wsparciu możliwe stało się stworzenie dysku, który pozostawił daleko w tyle nie tylko wszystkie ówczesne, ale także niektóre nowoczesne samoloty.

Model nr 3 wykonano w dwóch wersjach: o średnicy 38 i 68 metrów. Napędzany był „bezdymnym i bezpłomieniowym” silnikiem austriackiego wynalazcy Viktora Schaubergera. (Najwyraźniej jedną z tych opcji, a być może nawet wcześniejszy prototyp o jeszcze mniejszych gabarytach, widział więzień obozu KTs-A-4.)

Wynalazca zachował zasadę działania swojego silnika w ścisłej tajemnicy. Wiadomo tylko jedno: zasada jego działania opierała się na eksplozji, a podczas pracy zużywała tylko wodę i powietrze. Maszyna o kryptonimie „Disk Belonce” została otoczona instalacją 12 pochylonych silników odrzutowych. Swoimi strumienicami chłodzili „wybuchowy” silnik i zasysając powietrze, wytworzyli na górze aparatu obszar próżniowy, co przyczyniło się do jego uniesienia przy mniejszym wysiłku.

19 lutego 1945 roku Dysk Belonce wykonał swój pierwszy i ostatni eksperymentalny lot. W ciągu 3 minut piloci testowi osiągnęli wysokość 15 000 metrów i prędkość 2200 kilometrów na godzinę w ruchu poziomym. Mógł unosić się w powietrzu i latać tam i z powrotem, prawie bez zakrętów, a do lądowania miał składane rozpórki.

Urządzenie, które kosztowało miliony, zostało zniszczone pod koniec wojny. Choć zakład we Wrocławiu (obecnie Wrocław), w którym został zbudowany, wpadł w ręce naszych żołnierzy, to nic to nie dało. Schriever i Schauberger uciekli z niewoli sowieckiej i przenieśli się do Stanów Zjednoczonych.

W liście do przyjaciela z sierpnia 1958 roku Viktor Schauberger napisał: „Model testowany w lutym 1945 roku powstał we współpracy z najwyższej klasy inżynierami wybuchowymi spośród więźniów obozu koncentracyjnego Mauthausen. Potem zabrano ich do obozu, dla nich to był koniec. Po wojnie słyszałem, że nastąpił intensywny rozwój samolotów w kształcie dysku, jednak pomimo upływu czasu i dużej ilości dokumentów zdobytych w Niemczech, kraje kierujące rozwojem nie stworzyły przynajmniej czegoś podobnego do mojego modelu. Został wysadzony w powietrze na rozkaz Keitela.”

Amerykanie zaoferowali Schaubergerowi 3 miliony dolarów za ujawnienie tajemnicy jego latającego dysku, a zwłaszcza „wybuchowego” silnika. Odpowiedział jednak, że niczego nie można upublicznić do czasu podpisania międzynarodowego porozumienia o całkowitym rozbrojeniu i że jego odkrycie należy do przyszłości.

Szczerze mówiąc, legenda jest świeża... Wystarczy przypomnieć sobie losy Wernhera von Brauna w Stanach, na których rakietach Amerykanie ostatecznie polecieli na Księżyc (o jego działalności szczegółowo porozmawiamy w następnym rozdziale). Jest mało prawdopodobne, aby Schauberger oparł się pokusie, gdyby mógł pokazać towar swoją twarzą. Wyglądało jednak na to, że nie miał nic do pokazania. Z prostego powodu: jeśli nie oszukał, to po prostu nie posiadał wszystkich niezbędnych informacji. A większość jego asystentów, pierwszorzędnych specjalistów, znalazła swój koniec w Mauthausen i innych obozach zagłady.

Jednak sojusznicy otrzymali wskazówkę, że takie prace są nadal prowadzone. I nie tylko od Schaubergera. Nasze jednostki, po zdobyciu tajnej fabryki we Wrocławiu, prawdopodobnie też coś znalazły. Po pewnym czasie radzieccy specjaliści rozpoczęli własną pracę nad stworzeniem pojazdów pionowego startu.
* * *

Dowodem na to może być chociażby „beczka”, którą widziałem w jednym z hangarów muzeum lotnictwa w Monino. Oficjalna nazwa tego dziwacznego samolotu to turbosamolot. Został przetestowany pod koniec lat 50. przez naszego słynnego pilota testowego Yu.A. Garnaev. Tak opisał to wydarzenie naoczny świadek, Czczony Pilot Testowy, pułkownik Arkady Bogorodski:
„Silnik zostaje uruchomiony, płomienie przecinają ziemię, wytrącając kamienie i zamieniając je w pył. Pył ten rozprzestrzenia się w chmurach i nie widać nic poza pyłem.

I nagle na szczycie tej plątaniny pojawia się dysza silnika, potem kabina, rozpórki - i teraz widać cały samolot turbo, wiszący na wysokości dziesięciu metrów…”

Samolot z turbodoładowaniem unosił się i poruszał dzięki sile nośnej pionowo zamontowanego silnika odrzutowego. A sterowano nim za pomocą sterów gazowych. Być może więc tutaj pojawiła się odmiana „Dysku Belonce”, która następnie doprowadziła do stworzenia modułów rakietowych do lądowania na Księżycu oraz nowoczesnych samolotów do pionowego startu i lądowania, których dziś jest wiele odmian - zarówno zagranicznych i nasze domowe.

Moim zdaniem jednym z najbardziej obiecujących jest „latający bochenek” lub „EKIP” - oryginalny samolot stworzony w naszym kraju przez zespół naukowców i inżynierów pod przewodnictwem doktora nauk technicznych L. N. Shchukina.

Inżynierowie lotnictwa od dawna poszukiwali ulepszeń samolotów przy użyciu tradycyjnych metod. Zwiększyły jakość i niezawodność aerodynamiczną, obniżyły zużycie paliwa i masę pustego pojazdu – ponieważ te parametry bezpośrednio wpływają na koszt transportu ładunków i pasażerów. Jednak według wielu badaczy maksymalna masa lotu samolotów zaprojektowanych według klasycznej konstrukcji osiągnęła już granicę, dotyczy to na przykład najcięższego samolotu na świecie, An-225 Mrija. Jednym z powodów takiego stanu rzeczy jest konstrukcja urządzenia do startu i lądowania, czyli inaczej podwozia.

Nieoczekiwane wyjście z tej sytuacji zaproponował L.N. Shchukin. Utworzony pod jego kierownictwem koncern EKIP (Ekologia i Postęp) wyprodukował już szereg projektów samolotów transportowych zupełnie nowego typu o masie startowej od 9 do 600 ton. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest ich kształt, przypominający osławione UFO. Ale jeśli podejdziesz do analizy „EKIP-ów” z inżynierskiego punktu widzenia, nie będzie nic fantastycznego.

Pod względem układu są to latające skrzydła o niskim współczynniku wydłużenia i bardzo grubym profilu, sięgającym 37 procent długości cięciwy. Nie mają zwykłego kadłuba, a ładunek, silniki, paliwo, wyposażenie, załoga i pasażerowie są umieszczeni w korpusie, a poza kontury urządzenia wystają jedynie jednostka ogonowa i małe konsole ze sterowaniem aerodynamicznym. Zamiast podwozia kołowego zastosowano poduszkę powietrzną.

Już w latach trzydziestych projektanci samolotów zmagali się z problemem stworzenia takiego „skrzydła mieszkalnego”. Jednym z pierwszych, który się tym zajął, był K. A. Kalinin, który w 1933 roku zbudował siedmiosilnikowy bombowiec K-7. W jego skrzydle o grubości 20 procent znajdowały się pomieszczenia służbowe, paliwo i ładunek, a w przedniej gondoli, dla lepszej widoczności, siedziała tylko załoga. Skrzydło takie zapewniało bardzo wysokie właściwości aerodynamiczne, co bezpośrednio wpływało na wydajność pojazdu. Opracowywano także pasażerską wersję K-7 z dużymi oknami.

Jednak w samolocie Kalinin pozostawało sporo niewykorzystanej objętości wewnętrznej, a zagęszczenie układu można było zwiększyć jedynie poprzez zwiększenie względnej grubości skrzydła, co nie było wówczas możliwe. Jak wiadomo z kursu aerodynamiki, maksymalne wartości współczynnika siły nośnej uzyskuje się przy względnej grubości skrzydła wynoszącej 14–16 proc. Jego dalszy wzrost prowadzi do zmniejszenia maksymalnych kątów natarcia, wielkości siły nośnej i wzrostu oporu, co negatywnie wpływa na jakość aerodynamiczną pojazdu i jego wydajność. Zjawisko to związane jest z przesunięciem do przodu punktu separacji warstwy przyściennej – pod napływający strumień powietrza.

Już w latach trzydziestych XX wieku eksperci lotnictwa zaproponowali kontrolowanie przepływu wokół skrzydła. Wyobraź sobie to z rozcięciem u góry. Przez nią powietrze jest zasysane przez specjalne urządzenie i dzięki temu nie zderza się z warstwą przyścienną przepływającą w przeciwnym kierunku – dzięki temu nie następuje separacja. Istnieje inny sposób, który, nawiasem mówiąc, stał się powszechny w lotnictwie - zdmuchnięcie warstwy granicznej w miejscach, w których jest ona oddzielona od powierzchni nośnej. Stosuje się również opcję kombinowaną, w której warstwa graniczna skrzydła jest jednocześnie odsysana i wywiewana.

Główną trudnością, z jaką spotykają się tutaj projektanci, jest to, że znaczna część mocy elektrowni jest na to przeznaczana, dlatego stosują jedynie przedmuchanie warstwy granicznej, a następnie podczas lądowania, gdy silniki nie pracują z pełną mocą .

Właśnie tę metodę „przyjęli” inżynierowie koncernu – w miejscach, gdzie miał zostać rozdzielony przepływ, wzdłuż korpusu nośnego, zaproponowali wykonanie pęknięć, w których miałaby powstać mikrocyrkulacja powietrza. Wtedy nadchodzący strumień nie zwolni – jego prędkość będą utrzymywane przez sztuczne wiry. Nawiasem mówiąc, pierwsze eksperymenty z tzw. przepływem ciągłym przeprowadzono już w 1978 roku w Instytucie Geodezji na modelu grubego skrzydła. Wszystko może wydawać się bardzo proste, ale EKIP musiał ciężko pracować, zanim pojawiło się udane, ekonomiczne urządzenie.

Poza tym wlot powietrza umieszczony w jego górnej części powinien także usprawnić opływ bardzo efektownego nadwozia. Konstruktorzy już sięgnęli po to rozwiązanie, ponieważ dodatkowo zmniejsza ono prawdopodobieństwo przedostania się ciał obcych do silnika podczas startu i lądowania. Jednakże wystąpiła negatywna interferencja pomiędzy wlotem powietrza a płatowcem, zwłaszcza przy dużych kątach natarcia. A podczas lotu z dużą prędkością, powiedzmy 700 kilometrów na godzinę, wlot powietrza ze szczytu korpusu nośnego może doprowadzić do pojawienia się lokalnych stref naddźwiękowych, pogarszając jakość aerodynamiczną maszyny. Jednocześnie takie ustawienie poprawia jego stabilność. Jak to mówią, w niektórych sprawach wygrywamy, w innych przegrywamy. Trzeba więc szukać złotego środka...

W porównaniu do konwencjonalnych samolotów EKIP-y będą miały specyficzne obciążenie powierzchni nośnej 3–5 razy mniejsze, dlatego indukowany opór zmniejszy się, a maksymalna jakość aerodynamiczna wzrośnie do 17–25, a podczas lotu w trybie ekranoplan - do 22–30 lat. Dlatego „EKIPy”, zgodnie z terminologią zaproponowaną przez wybitnego radzieckiego projektanta samolotów R.L. Bartiniego, należy klasyfikować jako ekranolet.

Zastosowanie podwozia pneumatycznego wyeliminuje starty i lądowania wyłącznie na betonowych pasach startowych. Należy zauważyć, że podejmowano już próby wdrożenia tego rozwiązania w samolotach, ale nigdy nie wyszło to poza eksperymenty. Jedną z przyczyn tego jest „chmura” kropelek wody, kurzu i płatków śniegu, które podczas ruchu wydostają się spod elastycznego płotu i wpadają do silników, osiadając na nadwoziu. Specjaliści koncernu zamiast elastycznego ogrodzenia zastosowali kurtynę gazową utworzoną wraz z „poduszką” pomocniczego zespołu napędowego – strumienie powietrza lecące pod ciśnieniem nieco ponad 1 atmosfery z dysz rozmieszczonych na obwodzie urządzenie odetnie „poduszkę” od atmosfery. Dodatkowo w dyszach planowane jest zamontowanie jonizatorów, dzięki czemu dodatnio naładowane cząsteczki kurzu, nawet jeśli spadną na ciało, znajdą się tylko w przewidzianych do tego miejscach.

Być może to właśnie działanie takich systemów zauważył więzień obozu koncentracyjnego. Pamiętacie, w swoim rękopisie wspomina, że ​​w pewnym momencie korpus samolotu zaczął tracić swój wyraźny zarys?.. Wróćmy jednak do naszych czasów.

Szczekin i jego zespół musieli rozwiązać problem sterowania „EKIP-ami” na początku rozbiegu oraz w trybie zawisu, gdy systemy aerodynamiczne okazują się nieskuteczne. W tym celu proponuje się wykorzystanie małych silników odrzutowych na paliwo ciekłe z pojazdu orbitalnego Buran, zmodyfikowanych do nowych warunków pracy.

Cała elektrownia EKIP-ów jest podzielona na trzy grupy. Do pierwszego zalicza się podtrzymujący PK-92 lub D-436, drugi – unikalny, niezrównany dwumodowy AL-34, który podczas startu wytworzy zwiększone ciśnienie pod spodem pojazdu i zapewni system kontroli warstwy granicznej, trzeci - silniki rakietowe na paliwo ciekłe do stabilizacji i kontroli przy małych prędkościach, startu i lądowania.

Spróbujmy teraz porównać największy z EKIP-ów L4-2 z gigantycznym An-225. Przy tej samej masie startowej wynoszącej 600 ton, L4-2 dostarczy ładunek o masie 200 ton na dystansie 8600 kilometrów, podczas gdy Mriya dostarczy tylko 4500 kilometrów. W tym przypadku ten ostatni będzie potrzebował stacjonarnego lotniska z pasem startowym o długości nie mniejszej niż 3,5 km. Dla L4-2 będziesz potrzebował obszaru sześciokrotnie krótszego. Takie cechy można osiągnąć nie tylko dzięki wysokiej jakości aerodynamicznej EKIP-a (w przypadku Mriya nie przekracza ona 19), ale także większemu zwrotowi masy.

Układ EKIP-u umożliwia pasażerom obserwację dookoła przez duże okna wykonane ze szkła strukturalnego – „witraże”, jak nazywają je autorzy.

Przez prawie 10 lat Lew Nikołajewicz Szczukin musiał udowadniać zalety całkowicie nowego typu samolotu. Początkowo wiele autorytetów odnosiło się do jego pomysłów z wrogością, jednak z biegiem czasu lody nieufności stopniały i dziś perspektywy wykorzystania „EKIP-ów” w gospodarce narodowej i siłach zbrojnych są oczywiste. Powstały już i przetestowano pierwsze prototypy „latającego spodka”, w środku których umieszczono nie mitycznych kosmitów, ale naszych rodaków.
* * *

Jest prawdopodobne, że Amerykanie podążali w swoich czasach podobną drogą. A w tajemniczym hangarze nr 18, o którym od czasu do czasu lubią opowiadać dziennikarze, tak naprawdę znajdują się fragmenty „latających spodków”. Tylko kosmici nie mają z nimi absolutnie nic wspólnego - w hangarze przechowywane są trofea II wojny światowej. A w ciągu ostatnich dziesięcioleci, na podstawie swoich badań, amerykanom udało się stworzyć wiele ciekawych samolotów.

Tak więc niedawno w jednej z tajnych baz lotniczych USA zauważono tajemniczą „nieznaną gwiazdę”.

Początkowo nazwę tę – „Darkstar” – przypisywano tajemniczemu strategicznemu samolotowi rozpoznawczemu „Aurora”. Jednak ostatnio mgła tajemnicy stopniowo zaczęła się rozwiewać. I stało się jasne, że tak naprawdę należy do bezzałogowego samolotu wysokogórskiego firmy Lockheed Martin, stworzonego w ramach programu Tier III Minus. Oficjalna demonstracja prototypu odbyła się 1 czerwca 1995 roku w Palmdale (Antelope Valley, Kalifornia), gdzie mieszczą się fabryki firmy. Wcześniej snuto jedynie niejasne domysły na temat istnienia maszyny.

Bezzałogowy samolot latający na dużych wysokościach Unknown Star został opracowany wspólnie przez Lockheed Martin i Boeing. Udział każdej firmy w realizacji programu wyniósł 50 proc. Specjaliści Boeinga byli odpowiedzialni za stworzenie skrzydła z materiałów kompozytowych, dostawę awioniki i przygotowanie samolotu do eksploatacji. Lockheed Martin był odpowiedzialny za projekt kadłuba, montaż końcowy i testy.

Maszyna prezentowana w Palmdale jest pierwszą z dwóch powstałych w ramach programu Tier III Minus. Wykonany jest w technologii stealth. W przyszłości testy porównawcze tych „niewidzialnych” samolotów prawdopodobnie zostaną przeprowadzone z modelem Teledyne, który został wcześniej wybrany przez Pentagon w ramach programu zakładającego stworzenie całej rodziny bezzałogowych samolotów rozpoznawczych.

Łącznie planuje się zakup po 20 pojazdów od firm Lockheed i Teledyne. Powinno to umożliwić dowódcom jednostek otrzymywanie informacji operacyjnych podczas ćwiczeń lub działań bojowych niemal przez całą dobę w czasie rzeczywistym. Samolot Lockheed przeznaczony jest przede wszystkim do operacji krótkiego zasięgu, w obszarach wysokiego ryzyka i na wysokościach powyżej 13 700 metrów, jego prędkość wynosi 460–550 kilometrów na godzinę. Jest w stanie pozostawać w powietrzu przez 8 godzin w odległości 900 kilometrów od bazy.

Konstrukcyjnie „Nieznana gwiazda” jest wykonana zgodnie z aerodynamiczną konstrukcją „bezogonową”, ma kadłub w kształcie dysku i skrzydło o wysokim współczynniku kształtu z lekkim przesunięciem do przodu.

Ten bezzałogowy samolot rozpoznawczy działa w trybie w pełni automatycznym od startu do lądowania. Wyposażony jest w radar Westinghouse AN/APQ-183 (przeznaczony na potrzeby nieudanego projektu A-12 Avenger 2), który można zastąpić kompleksem elektrooptycznym firmy Recon/Optical. Samolot ma rozpiętość skrzydeł 21,0 m, długość 4,6 m, wysokość 1,5 m i powierzchnię skrzydeł 29,8 m2. Masa własna (wraz ze sprzętem rozpoznawczym) urządzenia wynosi około 1200 kilogramów, przy pełnym zasilaniu paliwem – do 3900 kilogramów.

Testy w locie prowadzone są w centrum testowym Dryden w bazie sił powietrznych Edwards, należącym do NASA. Jeśli im się to uda, samolot może zostać wprowadzony do służby pod koniec tego stulecia lub na początku następnego.

Jak więc widać, od czasu do czasu można skorzystać z nawet pozornie pustych rozmów o „latających spodkach”.

Trzecia Rzesza (niem. „imperium”, „państwo”, a nawet „królestwo”) to Cesarstwo Niemieckie, które istniało od 1933 do 1945 roku. Po dojściu do władzy Partii Narodowo-Socjalistycznej Adolfa Hitlera Republika Weimarska upadła i została zastąpiona przez III Rzeszę. Tajemnice, tajemnice i sekrety jego władców wciąż ekscytują umysły ludzkości. Przyjrzyjmy się niektórym cechom tego imperium w artykule.

Trzecia Rzesza

Pierwsza Rzesza to nazwa nadana państwu w Europie – Świętemu Cesarstwu Rzymskiemu, które obejmowało wiele krajów europejskich. Podstawą imperium były Niemcy. Stan ten istniał od 962 do 1806 roku.

Lata 1871-1918 to okres zwany II Rzeszą. Jego upadek nastąpił po kapitulacji Niemiec, kryzysie gospodarczym i późniejszej abdykacji cesarza z tronu.

Hitler planował, że imperium III Rzeszy rozciągać się będzie od Uralu po Ocean Atlantycki. Rzesza, która według proroctw miała trwać tysiąc lat, upadła po trzynastu latach.

Führer marzył o wielkości Niemiec i ich odrodzeniu jako potęgi światowej. Jednak partia nazistowska stała się stworzeniem goryczy i chaosu.

Już od samego początku wszystkie przemówienia Hitlera przepełnione były duchem przemocy i nienawiści. Siła była jedyną mocą, jaką rozpoznał. Dla Niemców nowy porządek oznaczał przede wszystkim powrót utraconej w 1918 roku godności narodowej. Hitlerowi udało się połączyć upokorzenie i chęć wzniesienia się, nadając tym uczuciom nowe, potworne znaczenie.

Początki ideologii nazistowskiej. Rasa aryjska

Dla postronnych jedną z tajemnic III Rzeszy było zjawisko narodowego socjalizmu. Setki rytuałów pojawiły się nie wiadomo skąd i zafascynowały miliony Niemców.

Teoria Darwina wprawiła ludzi w zakłopotanie. Wielowiekowa wiara w Boga została podważona. W całym kraju powstały sekty i kręgi okultystyczne. Powstały tajne stowarzyszenia, które próbowały wskrzesić starożytną mitologię germańską.

Czerpali wiedzę z dzieł Guido von List, austriackiego ezoteryka, który twierdził, że została mu objawiona starożytna wiedza narodu niemieckiego.

Od końca XIX wieku do starożytnego i tajemniczego Tybetu przybywają tłumy poszukiwaczy prawdy. Wielu nie chce wierzyć, że człowiek pochodzi od małpy i przybywa tutaj w poszukiwaniu doskonałości i poznania tajemnic świata.

Jedną z ich podróżniczek była Helena Pietrowna Bławatska, która stworzyła dzieło „Tajemna doktryna”. W książce tej pisze o tym, jak w jednym z tybetańskich klasztorów pokazano jej starożytny rękopis opowiadający o tajemnicach świata i odsłaniający tajemnice przeszłości. Książki Bławatskiej dużo mówią o siedmiu rdzennych rasach, z których jedna, Aryjczyk, musi uratować świat.

Towarzystwo Liszta wraz z mitologią niemiecką umiejętnie łączy twórczość Bławatskiej. W swoim statucie określa prawa przyszłego narodu aryjskiego.

Wraz z teorią Lista pojawiła się nauka o eugenice, oparta na teorii Darwina o przetrwaniu najsilniejszych. Sugeruje wyeliminowanie słabych i chorych, dając ewolucji szansę na stworzenie zdrowego pokolenia. Coraz częściej uważa się, że kluczem do dobrobytu narodu jest dziedziczność. Z Wielkiej Brytanii eugenika przybywa do Niemiec, gdzie nazywa się ją „czystością rasową” i wywiera głęboki wpływ na niemieckich okultystów.

Po śmierci Lista jego miejsce zajął Jörg Lanz i łącząc okultyzm i eugenikę, stworzył teozoologię – okultystyczną religię rasy.

Historia powstania III Rzeszy jest ściśle związana z nazwą Lanz. Kiedy Hitler doszedł do władzy, on, będąc jego zagorzałym wielbicielem, na mocy pierwszego prawa dzieli mieszkańców Niemiec na dwie części - czystych Aryjczyków i tych, którzy będą ich poddanymi.

Tajne stowarzyszenia

W swoich wizjach starożytnych plemion Guido von List widział tajny zakon władców-kapłanów, strażników całej tajemnej wiedzy narodu niemieckiego i nazwał go „Armanenschaft”. List argumentował, że chrześcijaństwo zepchnęło strażników w cień, a ich wiedzy chroniły takie stowarzyszenia jak masoni, templariusze i różokrzyżowcy. W 1912 roku powstał zakon, do którego przystąpiło wielu przywódców narodowosocjalistycznych. Nazywają siebie „Zgromadzeniem Armanistów”.

Abdykacja cesarza była strasznym ciosem dla szefów tajnych stowarzyszeń, gdyż wierzono, że arystokracja ma najczystszą krew i najpotężniejsze nadprzyrodzone zdolności.

Wśród wielu grup organizujących kontrrewolucyjną opozycję nacjonalistyczną jest Towarzystwo Thule, loża antysemicka głosząca nauki Lista. To tajne stowarzyszenie było popularne wśród wyższych sfer i ściśle przestrzegało czystości aryjskiej krwi. Prawdziwi spadkobiercy rasy bogów musieli mieć blond lub ciemnobrązowe włosy, jasne oczy i bladą skórę. W oddziale berlińskim zmierzono nawet wielkość szczęki i głowy. W 1919 roku pod auspicjami Thule powstała Niemiecka Partia Robotnicza, której Hitler został członkiem, a następnie przywódcą. Później „Tulle” przekształca się w „Ahnenerbe”, kolejną z tajemnic III Rzeszy. Symbolem partii staje się swastyka, której dokładną formę wybrał sam Hitler.

Tajemnica swastyki

Partia nazistowska przyjęła swastykę jako swój emblemat w 1920 roku. Rozprzestrzenił się wszędzie - na sprzączkach, szablach, rozkazach, sztandarach, reprezentując symbol okultyzmu i ezoteryki.

Hitler osobiście zaprojektował projekt flagi III Rzeszy. Kolor czerwony to myśl społeczna w ruchu, biały reprezentuje nacjonalizm, a swastyka to symbol walki aryjskiej i ich zwycięstwa, które zawsze będzie antysemickie.

Swastyka była symbolem podstawowego dogmatu nazistowskiego, który głosił, że wola absolutna zatriumfuje nad siłami ciemności i chaosu. W świecie socjalnacjonalizmu rasa aryjska była nosicielem i dystrybutorem porządku. Zanim swastyka stała się symbolem partii nazistowskiej, Austriacy i Niemcy zaczęli używać jej w formie amuletów. Miało to miejsce podczas pierwszej wojny światowej i miało swoje korzenie w naukach Bławatskiej i Guido von List.

Elenie Petrovnie pokazano siedem symboli, z których najpotężniejszym była swastyka. W mitologii tybetańskiej swastyka jest symbolem słońca, oznaczającym słońce, a także bogiem ognia Agni. Swastyka była manifestacją światła, porządku i męstwa.

Guido von List, podróżując w przeszłość, odkrywa sekretne znaczenie run. Według Lista starożytne znaki były najpotężniejszą bronią energetyczną.

Naziści wszędzie używali run. Na przykład runa „Sig” - „zwycięstwo” była emblematem Hitlerjugend, podwójny „Sig” był znakiem towarowym SS, a runa śmierci „Człowiek” zastąpiła krzyże z pomników.

Zdjęcia flagi III Rzeszy w rękach hitlerowskich żołnierzy do dziś budzą strach u tysięcy ludzi.

Wśród wszystkich dziwnych symboli Liszt, podobnie jak Bławatska, umieścił przede wszystkim swastykę. Opowiedział legendę o tym, jak Bóg stworzył świat za pomocą ognistej miotły, swastyki, która symbolizowała akt stworzenia.

Na temat swastyki i innych tajemnic III Rzeszy nakręcono wiele filmów dokumentalnych. Dostarczają faktów i dowodów na temat tajnej symboliki, jaką przepełniony był nazizm.

Czarne słońce III Rzeszy

Jedną z tajemnic III Rzeszy były elitarne jednostki SS, skrywające wiele tajemnic i tajemnic. Nawet członkowie partii nazistowskiej nie wiedzieli, co dzieje się wewnątrz tej organizacji.

Początkowo byli ochroniarzami Führera, a później pod wodzą osobistej straży Hitlera, Henry’ego Himmlera, stali się mistyczną elitą. To z ich szeregów miała wyłonić się nowa superrasa.

Ludzie byli postrzegani jako idealne przykłady najczystszej krwi aryjskiej. Dotarcie tam nie było takie proste. Nawet jedna pieczęć blokowała drogę do tego wybranego oddziału III Rzeszy. Prawdziwi Aryjczycy musieli od 1750 roku udowadniać niemieckie pochodzenie oraz studiować biologię rasową i ezoteryczne cele Aryjczyków.

SS stało się tajnym zakonem okultystycznym, którego zadaniem było budowanie imperium. Aryjczycy mieli podbić wszystkie narody. Według mitologii nazistowskiej wierzono, że w Układzie Słonecznym są dwa słońca - widzialne i czarne, coś, co można zobaczyć jedynie znając prawdę. Symbolem tego słońca miały stać się oddziały SS, których tajne rozszyfrowanie tłumaczono jako „Czarne Słońce” (niem. Schwarze Sonne).

Ahnenerbe

W 1935 roku powstało Towarzystwo Historyczne „Ahnenerbe” – „Dziedzictwo Przodków”. Jego oficjalnym zadaniem było zbadanie historycznych korzeni narodu niemieckiego i rozprzestrzeniania się rasy aryjskiej na całym świecie. Jest to jedyna organizacja, która przy wsparciu państwa oficjalnie zajmowała się magią i mistycyzmem. W 1937 roku stał się wydziałem badawczym SS.

Naukowcy z Ahnenerbe musieli przestudiować historię i napisać ją na nowo, aby przodkami całej ludzkości byli Aryjczycy, niebieskooka i jasnowłosa rasa nordycka, która niesie światło reszcie ludzkości. Wszystkich odkryć dokonali Niemcy i to oni stworzyli całą cywilizację. Naziści werbowali filologów i folklorystów, archeologów i inżynierów. Na tereny okupowane wysłano specjalne Sonderkommando w poszukiwaniu starożytnych kosztowności.

Eksperci skupieni na całym świecie zajmowali się astronomią, matematyką, genetyką, medycyną, a także bronią psychotropową i metodami oddziaływania na ludzki mózg. Badali magiczne rytuały, nauki okultystyczne, paranormalne zdolności ludzi i przeprowadzali na nich eksperymenty. Celem był kontakt z najwyższymi umysłami starożytnych cywilizacji i obcych ras w celu zdobycia nowej wiedzy, w tym na temat wysokich technologii.

Ale przede wszystkim naukowców z Ahnenerbe interesował Tybet.

Wyprawy SS do Tybetu

W latach trzydziestych XX wieku Tybet był praktycznie niezbadany i trudno dostępny, a przez to pełen tajemnic. Z ust do ust przekazywana była legenda, że ​​w Himalajach ukryta jest mityczna Szambala, kraina dobra i prawdy. Tam, w głębokich jaskiniach, mieszkali strażnicy naszego świata, którzy znali wielkie tajemnice.

Interesowały mnie tajemnice Tybetu i III Rzeszy. Naziści kilkakrotnie próbowali przedostać się do kraju.

W 1938 roku austriacki biolog Ernst Schaeffer pod patronatem Ahnenerbe udał się do Lhasy.

Oprócz mitycznej Szambali Schaeffer musiał nawiązać kontakty z Dalajlamą i księciem regentem. Niemcy obiecały pomoc Tybetowi w walce z Brytyjczykami. Schaeffer zamierzał przemycać broń dla Tybetańczyków w celu ataku na brytyjskie placówki na granicy z Nepalem.

Po Schaefferze naziści przeprowadzili wiele wypraw, zabierając starożytne teksty napisane w sanskrycie. Istnieje wersja, według której Ahnenerbe dotarł do Szambali i zetknął się z potężnymi duchami. Mędrcy zgodzili się pomóc Hitlerowi i przez długi czas zapewniali magiczne wsparcie.

Mówi się, że komory gazowe w obozach koncentracyjnych i spaleni w nich ludzie byli ofiarami składanymi hitlerowskim bogom.

Jednak prośby faszystów o dominację nad światem nie zostały wysłuchane, a lekcy odwrócili się, nie uznając przemocy i krwawych ofiar.

Podziemne miasta III Rzeszy

Podziemne miasta SS i fabryki wojskowe skrywają tajemnice III Rzeszy. Część z tych obiektów nadal jest klasyfikowana przez służby wywiadowcze.

Podziemne fabryki III Rzeszy stały się jednym z największych projektów ludzkości. Kiedy samoloty alianckie zaczęły atakować fabryki wojskowe, Minister Uzbrojenia w 1943 roku zaproponował przeniesienie ich pod ziemię.

Tysiące więźniów wpędzono do obozów koncentracyjnych i zmuszono do pracy w nieludzkich warunkach.

W mieście Nordhausen znajdują się podziemne tunele w skale, w których wyprodukowano jeden z tajnych osiągnięć Luftwaffe, rakietę V-2. Stąd rakiety transportowano koleją podziemną do punktów startowych.

Na terenie Falkenhagen, w gęstym lesie, ukryty jest obiekt Zeiverga, który nadal jest częściowo tajny. Naziści planowali tam wyprodukować straszliwą broń – gaz paraliżujący Sarin. Śmierć nastąpiła w ciągu sześciu minut. Na szczęście fabryki nigdy nie ukończono. Nadal skrywa tajemnice III Rzeszy. Podziemne miasta SS znajdują się nie tylko w Niemczech, ale także w Polsce.

Niedaleko Salzburga zbudowano podziemną fabrykę z tajnymi odgałęzieniami tuneli o kryptonimie „Cement”. Mieli tam produkować międzykontynentalne rakiety balistyczne, ale projekt nie miał czasu na uruchomienie.

Pod zamkiem Fürstenstein niedaleko Waldenburga kryje się jedna z największych tajemnic III Rzeszy. Jest to podziemny kompleks, w którym stworzono skomplikowany system schronów dla Hitlera i szczytu Wehrmachtu. W razie niebezpieczeństwa winda opuściła Führera na głębokość 50 metrów. Była tam kopalnia, której wysokość sufitu sięgała 30 metrów. Budowli nadano kryptonim „Rize” - „Giant”.

Skarby III Rzeszy

Gdy Niemcy zaczynają przegrywać, Hitler wydaje rozkaz ukrycia złota skonfiskowanego przez nazistów z podbitych terytoriów. Wozy wypełnione skarbami wysyłane są do dotkniętych wojną krain Bawarii i Turyngii.

W maju 1945 roku alianci zdobyli faszystowski pociąg z niezliczonymi bogactwami, a w kopalni Merkers odkryto skrzynie pełne srebrnych i złotych monet. Potem rozeszły się pogłoski o nowej tajemnicy III Rzeszy. Wielu poszukiwaczy przygód chciało wiedzieć, gdzie znajdowały się skarby Hitlera.

W sumie hitlerowcy skonfiskowali z okupowanych krajów złoto o wartości ponad 8 miliardów dolarów, ale jak się okazało, to im nie wystarczyło.

W obozach koncentracyjnych Sonderkommando zbierali złoto z koron zamordowanych więźniów, a także skonfiskowane podczas rewizji pierścionki, kolczyki, łańcuszki i inną biżuterię. Według niektórych raportów do końca wojny zebrano około 17 ton złota. Korony przetopiono w fabryce we Frankfurcie, przerobiono z nich na wlewki, a następnie przekazano na specjalne konto Melmera w Reichsbanku. Kiedy Niemcy przegrały wojnę, złoto nadal znajdowało się w złożach, ale kiedy Rosjanie wkroczyli do Berlina, go tam nie było.

Z podziemnej rezydencji Führera „Rize” pozostała tylko część rysunków, więc krążyły pogłoski, że nie wszystkie tunele zostały odnalezione. Mówią, że gdzieś pod ziemią stoi pociąg towarowy wypełniony złotem. Wymiary konstrukcji wskazują, że zostały zbudowane, w tym do transportu.

Legenda o „złotym pociągu” głosi, że w kwietniu 1945 roku pociąg odjechał do Wrocławia i zaginął. Naukowcy twierdzą, że jest to niemożliwe, ponieważ miasto było w tym czasie otoczone przez wojska radzieckie i nie było możliwości, aby się tam dostać. Nie powstrzymuje to jednak poszukiwaczy skarbów od kontynuowania poszukiwań, a niektórzy twierdzą, że widzieli powozy stojące w lochach.

Wiadomo na pewno, że większość złota ukryto w kopalni Merkers. W ostatnich dniach III Rzeszy hitlerowcy wywieźli pozostałe skarby po całych Niemczech. Spuszczali złoto do kopalni, topili je w rzekach i jeziorach, zakopywali na miejscach bitew, a nawet ukrywali w obozach zagłady. Tajemnica III Rzeszy, gdzie znajduje się skarb Hitlera, nie została jeszcze rozwiązana. Być może leży i czeka na swojego właściciela.

Nazistowskie bazy na Antarktydzie

Latem 1945 roku u wybrzeży Argentyny wylądowały dwa niemieckie okręty podwodne z osobistego konwoju Führera. Podczas przesłuchania kapitanów okazało się, że obie łodzie więcej niż raz były na biegunie południowym. Okazało się więc, że Antarktyda również kryje wiele tajemnic III Rzeszy.

Po odkryciu lądu w 1820 roku przez Bellingshausena i Łazariewa został on zapomniany na całe stulecie. Jednak Niemcy zaczęły wykazywać aktywne zainteresowanie Antarktydą. Pod koniec lat trzydziestych piloci Luftwaffe przylecieli tam i obstawili terytorium, nazywając je Nową Szwabią. Okręty podwodne i statek badawczy Swabia wraz z wyposażeniem i inżynierami zaczęły regularnie pływać do wybrzeży Antarktydy. Być może już w czasie wojny zaczęto tam wywozić ważne osobistości i tajną produkcję. Sądząc po znalezionych dokumentach, naziści utworzyli bazę wojskową na Antarktydzie, która otrzymała kryptonim „Base-211”. Trzeba było szukać uranu, kontrolować kraje Ameryki i żeby w razie porażki w wojnie mogła się tam ukryć elita rządząca.

Po wojnie, kiedy Amerykanie rozpoczęli rekrutację naukowców do pracy dla Wehrmachtu, odkryli, że większość z nich zniknęła. Zniknęło także ponad sto łodzi podwodnych. To także pozostaje tajemnicą III Rzeszy.

Flota wysłana przez Amerykanów na Antarktydę w celu zniszczenia nazistowskiej bazy wróciła z pustymi rękami, a admirał mówił o dziwnych obiektach latających, podobnych do spodków, które wyskakiwały prosto z wody i atakowały statki.

Później w niemieckich archiwach odkryto rysunki, które wskazywały, że naukowcy rzeczywiście opracowywali samolot w kształcie dysku.

Film dokumentalny „Trzecia Rzesza w kolorze” pomoże lepiej zrozumieć wydarzenia, w których Niemcy brały udział w latach 1939–1945. Zawiera unikalne materiały z życia zwykłych ludzi, zwykłych żołnierzy i nazistowskiej elity, życia publicznego kraju w postaci parad, wieców i kampanii wojskowych, a także jego „ciemnej strony” – obozów koncentracyjnych o potwornej liczbie ofiar.

Jesteśmy przyzwyczajeni do oglądania wszystkich okropności, tajemnic, tajemnic i zagadek III Rzeszy z ekranów telewizyjnych i stron książek. Niech te historie o nazizmie zapadną w pamięć ludzi i, pozostając w przeszłości, nigdy więcej się nie powtórzyły.

Dziś wiele wiadomo o rozwoju III Rzeszy w dziedzinie latających spodków i rozmawialiśmy o nich. Jednak z biegiem lat liczba pytań nie maleje. Jak Niemcy odnieśli w tym sukces? Kto im pomógł? Czy po wojnie prace zostały ograniczone lub kontynuowane w innych, tajnych rejonach globu? Jak prawdziwe są pogłoski o kontakcie nazistów z cywilizacjami pozaziemskimi?

Co dziwne, odpowiedzi na te pytania należy szukać w odległej przeszłości. Badacze tajnej historii III Rzeszy wiedzą już dziś wiele o jej mistycznych korzeniach i tych zakulisowych siłach, które wyniosły Hitlera do władzy i kierowały jego działalnością. Tajne stowarzyszenia położyły podwaliny pod ideologię faszyzmu na długo przed pojawieniem się państwa nazistowskiego, ale ten światopogląd stał się aktywną siłą po klęsce Niemiec w I wojnie światowej. W 1918 roku grupa osób mających już doświadczenie w pracy w międzynarodowych tajnych stowarzyszeniach założyła w Monachium oddział Zakonu Krzyżackiego – Towarzystwo Thule (od nazwy legendarnego kraju arktycznego – kolebki ludzkości). Jej oficjalnym celem było badanie starożytnej kultury germańskiej, ale prawdziwe cele były znacznie głębsze.

Teoretycy faszyzmu znaleźli kandydata odpowiedniego do swoich celów - żądnego władzy kaprala Adolfa Hitlera, który miał doświadczenie mistyczne, a także był uzależniony od narkotyków i zaszczepił w nim ideę światowej dominacji narodu niemieckiego. Pod koniec 1918 roku młody okultysta Hitler został przyjęty do Towarzystwa Thule i szybko stał się jednym z jego najaktywniejszych członków. Wkrótce idee teoretyków Thule znalazły odzwierciedlenie w jego książce „Moja walka”.

Z grubsza rzecz biorąc, społeczeństwo Thule rozwiązało problem doprowadzenia rasy niemieckiej do dominacji w widzialnym – materialnym – świecie. Ale „ci, którzy widzą w narodowym socjalizmie jedynie ruch polityczny, niewiele o nim wiedzą”. Te słowa należą do samego Hitlera. Faktem jest, że okultystycznym mistrzom „Thule” przyświecał inny, nie mniej ważny cel – zwycięstwo w niewidzialnym, metafizycznym świecie, że tak powiem, „nie z tego świata”. W tym celu w Niemczech stworzono bardziej zamknięte konstrukcje. Tak więc w 1919 roku powstała tajna „Loża Światła” (później „Vril” - od starożytnej indyjskiej nazwy kosmicznej energii życia). Później, w 1933 r., elitarny zakon mistyczny „Ahnenerbe” (Ahnenerbe – „Dziedzictwo Przodków”), który od 1939 r. z inicjatywy Himmlera stał się główną strukturą badawczą w SS. Mając pod swoją kontrolą pięćdziesiąt instytutów badawczych, stowarzyszenie Ahnenerbe zajmowało się poszukiwaniem starożytnej wiedzy, która pozwoliłaby im opracowywać najnowsze technologie, kontrolować ludzką świadomość metodami magicznymi i przeprowadzać manipulacje genetyczne we wsiach w celu stworzenia „nadczłowieka” .

Praktykowano także niekonwencjonalne metody zdobywania wiedzy – pod wpływem środków halucynogennych, w stanie transu lub kontaktu z Wyższymi Niewiadomymi, czyli, jak je nazywano, „Umysłami Zewnętrznymi”. Wykorzystywano także starożytne okultystyczne „klucze” (formuły, zaklęcia itp.) odnajdywane przy pomocy „Ahnenerbe”, które umożliwiały nawiązanie kontaktu z „Obcymi”. Najbardziej doświadczone media i osoby kontaktowe (Maria Otte i inne) brały udział w „sesjach z bogami”. Dla czystości wyników eksperymenty przeprowadzono niezależnie w towarzystwach Thule i Vril. Twierdzą, że zadziałały jakieś okultystyczne „klucze” i niemal identyczne informacje technogeniczne docierały niezależnymi „kanałami”. W szczególności rysunki i opisy „latających dysków”, których właściwości znacznie przewyższały ówczesną technologię lotniczą.

Kolejnym zadaniem, jakie postawiono przed naukowcami i według plotek zostało częściowo rozwiązane, było stworzenie „wehikułu czasu”, który pozwoliłby wniknąć w głąb historii i uzyskać wiedzę o starożytnych wysokich cywilizacjach, w szczególności informacje o magiczne metody Atlantydy, którą uważano za rodową ojczyznę rasy aryjskiej. Szczególnie interesująca dla nazistowskich naukowców była wiedza technologiczna Atlantydów, która według legendy pomogła w budowie ogromnych statków morskich i sterowców napędzanych nieznaną siłą.

W archiwach III Rzeszy odnaleziono rysunki wyjaśniające zasady „skręcania” subtelnych pól fizycznych, umożliwiające tworzenie określonych urządzeń techno-magicznych. Zdobytą wiedzę przekazywano czołowym naukowcom, aby „przełożyli” ją na język inżynierski zrozumiały dla projektantów.

Za jednego z twórców urządzeń technomagicznych uważany jest słynny naukowiec dr V.O. Hałas. Z dowodów wynika, że ​​jego maszyny elektrodynamiczne, wykorzystujące szybki obrót, nie tylko zmieniały strukturę czasu wokół siebie, ale także unosiły się w powietrzu. (Dziś naukowcy już wiedzą, że szybko obracające się obiekty zmieniają nie tylko otaczające je pole grawitacyjne, ale także charakterystykę czasoprzestrzenną. Nie ma więc nic fantastycznego w tym, że opracowując „wehikuł czasu”, nazistowscy naukowcy uzyskali antygrawitację Inną sprawą jest to, jak bardzo można było te procesy kontrolować.) Istnieją dowody na to, że urządzenie o takich możliwościach wysłano w okolice Monachium, do Augsburga, gdzie kontynuowano jego badania. W rezultacie dział technologii SSI stworzył serię „latających dysków” typu „Vril”.

Następną generacją „latających spodków” była seria „Haunebu”. Uważa się, że w urządzeniach tych wykorzystano część pomysłów i technologii starożytnych Indian, a także silniki Viktora Schaubergera, wybitnego naukowca w dziedzinie ruchu płynów, który stworzył coś na kształt „perpetuum mobile”. Istnieją informacje na temat prac nad ściśle tajnym latającym spodkiem Haunebu-2 w IV Centrum Rozwoju SS, podległym stowarzyszeniu Czarnego Słońca. W swojej książce „Niemieckie latające spodki” O. Bergmann podaje niektóre z jego właściwości technicznych. Średnica 26,3 metra. Silnik: Thule-tachyonator 70, średnica 23,1 metra. Sterowanie: impulsowy generator pola magnetycznego 4a. Prędkość: 6000 km/h (szacunkowa - 21000 km/h). Czas lotu: 55 godzin i więcej. Możliwość przystosowania się do lotów w przestrzeni kosmicznej wynosi 100 procent. Załoga liczy dziewięć osób, a pasażerowie – dwadzieścia osób. Planowana produkcja seryjna: koniec 1943 - początek 1944.

Losy tego opracowania nie są znane, ale amerykański badacz Władimir Terzicki podaje, że dalszym rozwinięciem tej serii było urządzenie Haunebu-III, przeznaczone do walki powietrznej z eskadrami morskimi. Średnica „płyty” wynosiła 76 metrów, wysokość 30 metrów. Zainstalowano na nim cztery wieże dział, z których każda zamontowała trzy działa kal. 270 mm z krążownika Meisenau. Terziyski stwierdza: w marcu 1945 roku „płyta” ta dokonała jednego obrotu wokół Ziemi. „Płytę” napędzał „silnik darmowej energii, który... wykorzystywał niemal niewyczerpaną energię grawitacji”.

Pod koniec lat 50. Australijczycy odkryli wśród uchwyconych filmów niemiecki reportaż filmowy z projektu badawczego latającego dysku V-7, o którym do tej pory nic nie było wiadomo. Nie jest jeszcze jasne, w jakim stopniu projekt ten został zrealizowany, ale niezawodnie wiadomo, że słynny specjalista od „operacji specjalnych” Otto Skorzeny w środku wojny otrzymał zadanie utworzenia 250-osobowego oddziału pilotów do kontrolowania „latania” spodki” i załogowe rakiety.

W raportach na temat silników grawitacyjnych nie ma nic niesamowitego. Dziś naukowcom zajmującym się alternatywnymi źródłami energii znany jest tzw. konwerter Hansa Kohlera, który zamienia energię grawitacyjną na energię elektryczną. Istnieją informacje, że przetwornice te były stosowane w tzw. tachyonatorach (elektromagnetycznych silnikach grawitacyjnych) Thule i Andromeda, produkowanych w Niemczech w latach 1942-1945 w fabrykach Siemens i AEG. Wskazuje się, że te same przetworniki były wykorzystywane jako źródła energii nie tylko na „latających dyskach”, ale także na niektórych gigantycznych (5000 ton) łodziach podwodnych i podziemnych bazach.

Wyniki naukowcy Ahnenerbe uzyskali w innych nietradycyjnych dziedzinach wiedzy: w psychotronice, parapsychologii, w wykorzystaniu „subtelnych” energii do kontrolowania świadomości indywidualnej i zbiorowej itp. Uważa się, że zdobyte dokumenty dotyczące rozwoju metafizycznego III Rzeszy nadały nowy impuls podobnym pracom w USA i ZSRR, które do tej pory nie doceniały takich badań lub je ograniczały. Ze względu na skrajną tajność informacji o wynikach działalności niemieckich tajnych stowarzyszeń, trudno dziś oddzielić fakty od plotek i legend. Jednak niesamowita przemiana mentalna, jaka w ciągu kilku lat dokonała się u ostrożnych i racjonalnych mieszkańców Niemiec, którzy nagle zamienili się w posłuszny tłum fanatycznie wierzący w złudzenia dotyczące dominacji nad światem, daje do myślenia...

W poszukiwaniu starożytnej wiedzy magicznej Ahnenerbe organizował wyprawy do najodleglejszych zakątków globu: Tybetu, Ameryki Południowej, Antarktydy... Tej ostatniej poświęcono szczególną uwagę...

To terytorium jest wciąż pełne tajemnic i tajemnic. Najwyraźniej wciąż musimy się dowiedzieć wielu nieoczekiwanych rzeczy, w tym tego, o czym wiedzieli starożytni. Antarktyda została oficjalnie odkryta przez rosyjską wyprawę F. F. Bellingshausena i M. P. Łazariewa w 1820 roku. Jednak niestrudzeni archiwiści odkryli starożytne mapy, z których wynikało, że wiedzieli o Antarktydzie na długo przed tym historycznym wydarzeniem. Jedna z map, opracowana w 1513 roku przez tureckiego admirała Piri Reisa, została odkryta w 1929 roku. Pojawili się także inni: geograf francuski Orontius Phineus z 1532 r., Philippe Boishet z 1737 r. Fałszowania? Nie spieszmy się...

Wszystkie te mapy bardzo dokładnie przedstawiają zarys Antarktydy, ale… bez pokrywy lodowej. Co więcej, na mapie Buache wyraźnie widać cieśninę dzielącą kontynent na dwie części. A jego obecność pod lodem została stwierdzona najnowszymi metodami dopiero w ostatnich dziesięcioleciach. Dodajmy, że międzynarodowe ekspedycje sprawdzające mapę Piri Reisa stwierdziły, że jest ona dokładniejsza od map sporządzanych w XX wieku. Rekonesans sejsmiczny potwierdził to, czego nikt nie podejrzewał: niektóre góry Ziemi Królowej Maud, dotychczas uważane za część jednego masywu, okazały się w rzeczywistości wyspami, jak wskazano na starej mapie. Najprawdopodobniej nie ma mowy o fałszerstwie. Ale skąd ludzie, którzy żyli kilka wieków przed odkryciem Antarktydy, uzyskali takie informacje?

Zarówno Reis, jak i Buache twierdzili, że podczas tworzenia map korzystali ze starożytnych greckich oryginałów. Po odkryciu kart wysunięto różne hipotezy na temat ich pochodzenia. Większość z nich sprowadza się do tego, że oryginalne mapy zostały opracowane przez jakąś wysoką cywilizację, która istniała w czasach, gdy brzegi Antarktydy nie były jeszcze pokryte lodem, czyli przed globalnym kataklizmem. Sugerowano, że Antarktyda to dawna Atlantyda.

Jeden z argumentów: wymiary tego legendarnego kraju (30 000 x 20 000 stadionów według Platona, 1. stadion - 185 metrów) w przybliżeniu odpowiadają rozmiarom Antarktydy.

Naturalnie naukowcy Ahnenerbe, którzy przeczesywali świat w poszukiwaniu śladów cywilizacji atlantydzkiej, nie mogli zignorować tej hipotezy. Co więcej, pozostawało to w doskonałej zgodzie z ich filozofią, która w szczególności twierdziła, że ​​na biegunach planety znajdują się wejścia do ogromnych jam znajdujących się wewnątrz Ziemi. A Antarktyda stała się jednym z głównych celów nazistowskich naukowców.

Zainteresowania, jakie niemieccy przywódcy okazali w przededniu II wojny światowej tym odległym i martwym regionem globu, nie dało się wówczas wytłumaczyć. Tymczasem uwaga poświęcona Antarktydzie była wyjątkowa. W latach 1938-1939 Niemcy zorganizowali dwie wyprawy antarktyczne, podczas których piloci Luftwaffe nie tylko zbadali, ale także metalowymi proporczykami ze znakiem swastyki wytyczyli dla III Rzeszy ogromne (wielkości Niemiec) terytorium tego kontynentu - Ziemia Królowej Maud (wkrótce otrzymała nazwę „Nowa Szwabia”). Dowódca wyprawy Ritscher, który 12 kwietnia 1939 roku wrócił do Hamburga, relacjonował: „Wypełniłem misję powierzoną mi przez marszałka Góringa. Po raz pierwszy niemieckie samoloty przeleciały nad kontynentem antarktycznym. Co 25 kilometrów nasze samoloty zrzucały proporczyki. Objęliśmy obszarem około 600 tysięcy kilometrów kwadratowych. Spośród nich sfotografowano 350 tysięcy.

Asy powietrzne Góringa zrobiły swoje. Nadeszła kolej na działanie „wilków morskich” „okrętu podwodnego Führera” admirała Karla Dönitza (1891–1981). A łodzie podwodne potajemnie skierowały się do wybrzeży Antarktydy. Słynny pisarz i historyk M. Demidenko podaje, że przeglądając ściśle tajne archiwa SS, natknął się na dokumenty wskazujące, że eskadra łodzi podwodnych podczas wyprawy na Ziemię Królowej Maud znalazła cały system połączonych ze sobą jaskiń z ciepłą wodą. powietrze. „Moi okręty podwodne odkryły prawdziwy ziemski raj” – powiedział wówczas Dönitz. A w 1943 roku z jego ust padło kolejne tajemnicze zdanie: „Niemiecka flota okrętów podwodnych jest dumna, że ​​po drugiej stronie świata stworzyła dla Führera fortecę nie do zdobycia”. Jak?

Okazuje się, że przez pięć lat Niemcy prowadzili starannie ukryte prace mające na celu utworzenie nazistowskiej tajnej bazy na Antarktydzie o kryptonimie „Baza 211”. W każdym razie twierdzi to wielu niezależnych badaczy. Według naocznych świadków już od początku 1939 roku rozpoczęły się regularne (raz na trzy miesiące) rejsy statku badawczego Swabia pomiędzy Antarktydą a Niemcami. Bergman w swojej książce „Niemieckie latające spodki” podaje, że od tego roku i przez kilka lat na Antarktydę stale wysyłano sprzęt górniczy i inny sprzęt, w tym szyny, wózki i ogromne frezy do drążenia tuneli. Najwyraźniej łodzie podwodne były również wykorzystywane do dostarczania ładunków. I to nie tylko zwykłych.

Emerytowany amerykański pułkownik Wendelle C. Stevens relacjonuje: „Nasz wywiad, w którym pracowałem pod koniec wojny, wiedział, że Niemcy budowali osiem bardzo dużych towarowych okrętów podwodnych (czy nie były one wyposażone w konwertery Kohlera? - V. Sh. ) i wszystkie zostały wystrzelone, obsadzone załogą, a następnie zniknęły bez śladu. Do dziś nie mamy pojęcia, dokąd poszli. Nie znajdują się na dnie oceanu ani w żadnym znanym nam porcie. To zagadka, ale można ją rozwiązać dzięki australijskiemu filmowi dokumentalnemu (wspominaliśmy o tym powyżej. - V. Sh.), który ukazuje duże niemieckie towarowe okręty podwodne na Antarktydzie, otaczający je lód, załogi stojące na pokładach czekające na zatrzymanie się na molo. .

Stevens twierdzi, że pod koniec wojny Niemcy mieli dziewięć zakładów badawczych, które testowały projekty latających dysków. „Osiem z tych przedsiębiorstw wraz z naukowcami i kluczowymi osobistościami udało się ewakuować z Niemiec. Dziewiąty obiekt został wysadzony w powietrze... Mamy niejawne informacje, że część tych przedsiębiorstw badawczych została przetransportowana do miejsca zwanego „Nową Szwabią”… Dziś może to być już kompleks pokaźnych rozmiarów. Może tam są te duże, towarowe łodzie podwodne. Uważamy, że co najmniej jeden (lub więcej) obiekt do opracowania dysków został przetransportowany na Antarktydę. Mamy informację, że jeden został ewakuowany w rejon Amazonii, a drugi na północne wybrzeże Norwegii, gdzie przebywa duża populacja niemiecka. Ewakuowano ich do tajnych podziemnych struktur.

Znani badacze antarktycznych tajemnic III Rzeszy R. Vesko, W. Terziyski, D. Childress twierdzą, że od 1942 roku tysiące więźniów obozów koncentracyjnych (siły roboczej), a także wybitnych naukowców, pilotów i polityków wraz z rodzinami, zostali przeniesieni na Biegun Południowy przy pomocy łodzi podwodnych i członków Hitlerjugend – puli genów przyszłej „czystej” rasy.

Oprócz tajemniczych gigantycznych okrętów podwodnych do tych celów wykorzystano co najmniej sto seryjnych okrętów podwodnych klasy U, w tym ściśle tajną formację „Konwój Fuhrera”, w skład której wchodziło 35 okrętów podwodnych. Pod koniec wojny w Kilonii z tych elitarnych okrętów podwodnych usunięto cały sprzęt wojskowy i załadowano kontenery z cennym ładunkiem. Okręty podwodne zabrały także na pokład tajemniczych pasażerów i dużą ilość żywności. Wiadomo na pewno losy tylko dwóch łodzi z tego konwoju. Jeden z nich, „U-530”, pod dowództwem 25-letniego Otto Wehrmoutha opuścił Kilonię 13 kwietnia 1945 roku i przewoził relikty III Rzeszy oraz rzeczy osobiste Hitlera, a także pasażerów, których twarze były zakryte przez bandaże chirurgiczne na Antarktydę. Inny „U-977” pod dowództwem Heinza Schaeffera powtórzył tę trasę nieco później, ale nie wiadomo, co i kogo przewoził.

Obydwa te okręty podwodne przybyły do ​​argentyńskiego portu Mar del Plata latem 1945 roku (odpowiednio 10 lipca i 17 sierpnia) i poddały się władzom. Najwyraźniej zeznania złożone przez okrętów podwodnych podczas przesłuchań bardzo zaniepokoiły Amerykanów, a pod koniec 1946 roku słynny admirał Richard E. Byrd otrzymał rozkaz zniszczenia nazistowskiej bazy w Nowej Szwabii.

Operację High Jump udawano zwykłą wyprawę badawczą i nie wszyscy zdawali sobie sprawę, że potężna eskadra morska zmierzała do wybrzeży Antarktydy. Lotniskowiec, 13 statków różnego typu, 25 samolotów i helikopterów, ponad cztery tysiące ludzi, sześciomiesięczny zapas żywności – te dane mówią same za siebie.

Wydawać by się mogło, że wszystko poszło zgodnie z planem: w ciągu miesiąca wykonano 49 tysięcy zdjęć. I nagle wydarzyło się coś, o czym amerykańscy urzędnicy wciąż milczą. 3 marca 1947 r. dopiero co rozpoczęta wyprawa została przerwana, a statki pospiesznie wróciły do ​​​​domu. Rok później, w maju 1948 roku, na łamach europejskiego magazynu Brisant ukazały się pewne szczegóły. Doniesiono, że wyprawa napotkała zaciekły opór wroga. Zginął co najmniej jeden statek, dziesiątki ludzi, cztery samoloty bojowe, a kolejne dziewięć samolotów trzeba było porzucić jako niezdatne do użytku. Można się tylko domyślać, co dokładnie się wydarzyło. Autentycznych dokumentów nie posiadamy jednak, jeśli wierzyć prasie, członkowie załogi, którzy odważyli się wspominać, opowiadali o wynurzających się spod wody i atakujących je „latających dyskach”, o dziwnych zjawiskach atmosferycznych powodujących zaburzenia psychiczne. Dziennikarze cytują fragment raportu R. Byrda, rzekomo sporządzonego na tajnym posiedzeniu specjalnej komisji: „Stany Zjednoczone muszą podjąć działania ochronne przeciwko wrogim myśliwcom nadlatującym z rejonów polarnych. W przypadku nowej wojny Amerykę może zaatakować wróg, który potrafi latać z jednego bieguna na drugi z niewiarygodną prędkością!

Prawie dziesięć lat później admirał Byrd poprowadził nową wyprawę polarną, podczas której zginął w tajemniczych okolicznościach. Po jego śmierci w prasie pojawiły się informacje rzekomo z pamiętnika samego admirała. Wynika z nich, że podczas wyprawy w 1947 r. samolot, którym leciał w celach rozpoznawczych, został zmuszony do lądowania przez dziwny samolot, „podobny do hełmów żołnierzy brytyjskich”. Do admirała podszedł wysoki, niebieskooki blondyn, który łamaną angielszczyzną przekazał rządowi amerykańskiemu apel, żądając zaprzestania testów nuklearnych. Niektóre źródła podają, że po tym spotkaniu podpisano porozumienie pomiędzy nazistowską kolonią na Antarktydzie a rządem amerykańskim w sprawie wymiany niemieckiej zaawansowanej technologii na amerykańskie surowce.

Wielu badaczy uważa, że ​​niemiecka baza na Antarktydzie przetrwała do dziś. Co więcej, mówi się o istnieniu tam całego podziemnego miasta zwanego „Nowym Berlinem”, liczącego dwa miliony mieszkańców. Głównymi zajęciami jego mieszkańców są inżynieria genetyczna i loty kosmiczne. Jednak nikt jak dotąd nie przedstawił bezpośrednich dowodów na korzyść tej wersji. Głównym argumentem wątpiących w istnienie bazy polarnej jest trudność w dostarczeniu tam kolosalnej ilości paliwa niezbędnego do wytworzenia energii elektrycznej. Argument jest poważny, ale zbyt tradycyjny i budzi sprzeciw: jeśli powstają konwertery Kohlera, to zapotrzebowanie na paliwo jest minimalne.

Pośrednie potwierdzenie istnienia bazy nazywane jest wielokrotnymi obserwacjami UFO w rejonie Bieguna Południowego. Ludzie często widzą „talerze” i „cygara” wiszące w powietrzu. W 1976 roku japońscy badacze, korzystając z najnowocześniejszego sprzętu, wykryli jednocześnie dziewiętnaście okrągłych obiektów, które „zanurzyły się” z kosmosu na Antarktydę i zniknęły z ekranów. Kroniki UFO również okresowo dostarczają materiału do rozmów na temat niemieckich UFO. Oto tylko dwa typowe komunikaty.

Późnym wieczorem kupiec zboża Raymond Schmidt, biznesmen, przyszedł do szeryfa miasta Kearny i opowiedział historię, która przydarzyła mu się niedaleko miasta. Samochód, którym jechał autostradą Boston–San Francisco, nagle zgasł i zatrzymał się. Kiedy z niego wysiadł, żeby zobaczyć, co się stało, niedaleko drogi na leśnej polanie zauważył ogromne „metalowe cygaro”. Tuż przed jego oczami otworzył się właz i na wysuniętej platformie pojawił się mężczyzna w zwykłym ubraniu. W doskonałym niemieckim – ojczystym języku Schmidta – nieznajomy zaprosił go na pokład statku. Wewnątrz biznesmen dostrzegł dwóch mężczyzn i dwie kobiety o zupełnie zwyczajnym wyglądzie, lecz poruszających się w nietypowy sposób – zdawali się ślizgać po podłodze. Schmidt pamiętał także kilka płonących rur wypełnionych kolorową cieczą. Około pół godziny później poproszono go o opuszczenie, „cygaro” cicho wzniosło się w powietrze i zniknęło za lasem.

6 listopada 1957 USA, Tennessee, Dante (koło Knoxville).

O wpół do siódmej rano na polu sto metrów od domu rodziny Clarków wylądował podłużny przedmiot o „nieokreślonym kolorze”. Dwunastoletni Everett Clark, który spacerował wówczas z psem, powiedział, że wychodząc z urządzenia dwóch mężczyzn i dwie kobiety rozmawiali ze sobą „jak niemieccy żołnierze z filmu”. Pies Clarków rzucił się w ich stronę, szczekając rozpaczliwie, a za nim poszły psy innych sąsiadów. Obcy początkowo bezskutecznie próbowali złapać jednego z psów, który do nich podskoczył, jednak potem porzucili ten pomysł, weszli w obiekt, a urządzenie cicho odleciało. Reporter Carson Brewer z gazety „Knoxville News-Sentinel” odkrył w tym miejscu zdeptaną trawę na obszarze 7,5 na 1,5 metra.

Naturalnie wielu badaczy pragnie za takie przypadki obwiniać Niemców. „Wygląda na to, że część statków, które dziś widzimy, to nic innego jak dalszy rozwój niemieckiej technologii dyskowej. Może więc faktycznie być tak, że Niemcy nas odwiedzają okresowo (W. Stevens).

Czy są powiązani z kosmitami? Dziś pojawia się informacja kontaktowa (do której jednak należy zawsze podchodzić ostrożnie), że takie powiązanie istnieje. Uważa się, że kontakt z cywilizacją z konstelacji Plejad nastąpił dawno temu – jeszcze przed II wojną światową – i wywarł znaczący wpływ na rozwój naukowy i technologiczny III Rzeszy. Do samego końca wojny przywódcy nazistowscy liczyli na bezpośrednią pomoc obcych, ale nigdy jej nie otrzymali.

Osoba kontaktowa Randy Winters z Miami (USA) donosi o obecnym istnieniu w amazońskiej dżungli prawdziwego obcego portu kosmicznego cywilizacji Plejad. Mówi też, że po wojnie kosmici wzięli na służbę część Niemców. Od tego czasu wychowały się tam co najmniej dwa pokolenia Niemców. Od najmłodszych lat mieli kontakt z kosmitami. Dziś latają, pracują i mieszkają na pokładzie pozaziemskiego statku kosmicznego. I nie mają tych pragnień, by rządzić planetą, jakie mieli ich ojcowie i dziadkowie, ponieważ eksplorując głębiny kosmosu, zdali sobie sprawę, że są rzeczy o wiele ważniejsze.

Tajemnice III Rzeszy. Po Stalingradzie niewielu czołowych nazistowskich szefów i przywódców Wehrmachtu wierzyło w ostateczne zwycięstwo. Wciąż jednak istniała szansa na zakończenie Wielkiej Wojny „remisem” – na początku 1943 r. Rzesza dysponowała jeszcze potężną armią; Wojska niemieckie zajmowały ogromną przestrzeń od Atlantyku po Don. Ale po klęsce pod Kurskiem nawet najwięksi optymiści nie liczyli już na nic.

O dziwo, oprócz samego Hitlera, ogólnemu, słabo skrywanemu przygnębieniu nie uległa jeszcze jedna osoba – Reichsfuehrer SS Heinrich Himmler. Chociaż wydawałoby się, że to on powinien był się martwić w pierwszej kolejności.

Himmlera był jednym z najbardziej wykształconych ludzi w III Rzeszy. Informacje napływały do ​​niego z całego świata – mimo wszelkich trudności niemieccy agenci radzili sobie dobrze i generalnie przedstawiali mniej więcej poprawny (bynajmniej nie upiększony) obraz wydarzeń.

Szef wywiadu zagranicznego Walter Schellenberg wielokrotnie niemal niezbicie udowadniał Himmlerowi, że jedynym wyjściem dla Niemiec są natychmiastowe negocjacje (przynajmniej z Brytyjczykami i Amerykanami).

Jednak Himmler odpowiedział niejasno i wymijająco na liczne propozycje Schellenberga. Ogólny sens jego dziwnych odpowiedzi był taki, że istnieją rzeczy, o których Schellenberg (przy całej swojej wiedzy) nic nie wie. I to właśnie te tajemnicze rzeczy ocalą Niemcy... Ale o nich wiedzą tylko on, Heinrich Himmler i sam Führer.

Ostatni sekret Heinricha Himmlera

O czym dokładnie Hitler i Heinrich rozmawiali na swoich spotkaniach, w tajemnicy przed innymi przywódcami Rzeszy, stało się jasne dopiero wiele lat po zakończeniu wojny.

Dyskutowali o stworzeniu nowej cudownej broni. Ale nie rozmawialiśmy o bombie atomowej czy niesamowitych rakietach Wernhera von Brauna, zdolnych przelecieć setki kilometrów. Hitler i Himmler dyskutowali o rekonstrukcji... latającego spodka, obcego statku kosmicznego z innego świata.

Po wojnie fakt ten zupełnie przypadkowo wyciekł z tajnych archiwów aliantów. Być może jednak nie był to wypadek, ale celowo zorganizowany wyciek informacji.

Publikacja i badanie nowych, zupełnie niewiarygodnych faktów było niezwykle trudne. Mało kto chciał to zrobić, bo od początku było wiadomo, że wszystko jest na tyle dziwne i nieprawdopodobne, że opinia publiczna i tak zaklasyfikowałaby takie przekazy jako tanie sensacje i nigdy w nie nie uwierzyła.

Ale! Fotografii było kilka, których autentyczność potwierdziło wielu ekspertów.

Te wyjątkowe fotografie przedstawiają kilku nazistowskich oficerów i niesamowity samolot w kształcie dysku unoszący się kilka metrów nad ziemią!

Nie przypomina żadnego statku powietrznego, jaki kiedykolwiek istniał na naszej planecie. I dopiero znak ze swastyką na pokładzie potwierdza, że ​​to rzeczywistość.

Urządzenie to zostało zbudowane na podstawie rysunków przywiezionych z legendarnej Doliny Kullu przez człowieka, który zapisał się w historii pod pseudonimem agenta „Raja”.

Oprócz fotografii zachował się jeszcze jeden, bardzo unikalny dokument - raport konstruktora skierowany do Adolfa Hitlera o postępie testów jednego z tych dysków w 1944 roku.

Zawiera najciekawsze parametry techniczne nowej broni: „Urządzenie F-7. Średnica – 21 m. Prędkość podnoszenia w pionie – 800 m/s. Prędkość lotu poziomego – 2200 km/h.”

Projektantom samolotów na całym świecie udało się osiągnąć w przybliżeniu podobne cechy dopiero… w latach 80., wraz z pojawieniem się myśliwca SU-27!

Nic dziwnego, że Hitler tak bardzo cenił więzi z Tybetem.

Nawiasem mówiąc, wśród dokumentów otrzymanych przez zwycięzców w 1945 roku znalazł się list regenta Dalajlamy do Führera narodu niemieckiego:

„Drogi Panie Królu Hitlerze, Władco Niemiec. Niech zdrowie, radość Pokoju i Cnoty będą z Wami! Pracujecie teraz nad stworzeniem rozległego państwa na podstawie rasowej.

Dlatego też przybyły obecnie przywódca niemieckiej wyprawy Sahib Schaeffer (SS Sturmbannführer, powiernik Himmlera, dowodził wyprawą do Tybetu – przyp. autora) nie miał żadnych trudności w drodze do Tybetu.

Proszę przyjąć, Wasza Miłość, Królu Hitler, nasze zapewnienia o dalszej przyjaźni!

Napisane 18-tego pierwszego miesiąca tybetańskiego, roku Ziemskiego Zająca.”

Regent Dalajlamy wysłał prawie tysiąc służby, aby pomóc „królowi Hitlerowi”. Po zdobyciu Berlina alianci byli niezwykle zaskoczeni odkryciem kilkuset zwęglonych ciał, w których eksperci rozpoznali… mieszkańców Tybetu!

Później ustalono, że wszyscy popełnili samobójstwo – zgodnie ze starożytnym zwyczajem spalili się żywcem.

Po Stalingradzie Hitler ponownie postanawia zwrócić się o pomoc do magów tybetańskich. Poszukuje powiązań z szamanami starożytnej hinduskiej religii Bon-Po, którzy w jego głębokim przekonaniu komunikują się bezpośrednio z duchami (swoją drogą wielu próbowało zgłębić tajemnice Bon-Po – wyprawa zarówno NKWD ZSRR i brytyjskie służby specjalne odwiedziły Tybet w jednym czasie).

Następną wyprawę zaopatrzono w możliwie najkrótszym czasie. Musiała poprosić o pomoc kapłanów Bon-po, a także znaleźć drogę do miejsca, które poprzednie wyprawy określiły jako pogranicze państwa Dalajlamy i chińskiej prowincji Kham.

Hitler i Heinrich Himmler wierzyli, że to właśnie pomoc mieszkańców Szambali powinna przynieść zwycięstwo niemieckiej broni i zmusić Wieczny Lod do odwrotu.

Na początku 1943 r. 5 oficerów SS potajemnie opuściło Berlin i udało się do Lhasy. Wyprawą dowodzili powiernik Himmlera Peter Aufschnaiter i alpinista Heinrich Harrer. Ale wysłannikom Hitlera nie było przeznaczone dotrzeć do Tybetu - ich droga przebiegała przez Indie Brytyjskie, gdzie przez czysty przypadek zostali aresztowani przez przedstawicieli brytyjskich władz kolonialnych.

Kilkakrotnie podejmowali brawurowe próby ucieczki, jednak udało im się uwolnić dopiero po kilku latach. W 1951 roku Harrer (który mimo to przedostał się do Tybetu do szamanów Bon-po) wrócił do swojej ojczyzny w Austrii, przywożąc ze sobą dużą liczbę tajemniczych materiałów.

Archiwum zostało natychmiast aresztowane przez brytyjski wywiad, skonfiskowane i zniknęło bez śladu w głębinach specjalnych magazynów. Niektórzy badacze twierdzą, że takie zainteresowanie służb wywiadowczych dokumentami Harrera łączono z filmem uwieczniającym rytuał, za pomocą którego szamani Bon-po porozumiewali się z duchami. Ale ten rytuał nie mógł już pomóc Hitlerowi.

Dlaczego Hitler nakazał zalanie berlińskiego metra?

To nie porażki militarne, względy strategiczne czy statystyki dotyczące relacji między zasobami krajów Osi a koalicją aliantów przekonały Hitlera, że ​​Niemcy zostaną pokonane w wojnie. Fuhrer ostatecznie stracił wiarę w zwycięstwo po... upadku wyprawy do Szambali.

Wojska alianckie zbliżyły się do granic Niemiec jeszcze przed zakończeniem „dostrajania” aparatu F-7. Eksperymentalne wersje dziwacznego projektu trzeba było zniszczyć, aby nie wpadły w ręce szybko nacierających armii sojuszniczych. Tymczasem nie było żadnych wieści z wyprawy wysłanej do Tybetu. Nie było już na co liczyć...

Według okultystycznych proroctw niemożliwość nadejścia Wieku Ognia oznacza jedno – koniec świata musi wkrótce nastąpić. W tych dniach na ziemię zapadnie wieczna noc, a miasta zostaną opanowane przez fale powodziowe, zmywając znienawidzone sługi Wiecznego Lodu.

Ale... długo oczekiwany koniec wciąż nie nadchodzi. Wydarzenia te wcale nie przynoszą końca świata ani nawet końca Niemiec, ale po prostu koniec „tysiącletniej Rzeszy”.

W tym czasie w wypowiedziach Hitlera pojawiły się dziwne motywy. On, który zawsze wychwalał naród niemiecki, rasę niemiecką i przysięgał wierność Wielkim Niemcom, nagle zaczyna mówić o Niemcach z pogardą i niemal obrzydzeniem. Doktor Goebbels, zarażony sentymentami Hitlera, z radością wita... lotnictwo alianckie, które bombardowało niemieckie miasta:

„Niech pod ruinami naszych miast zginie dorobek idiotycznego XX wieku!”

Coraz więcej wydaje się rozkazów niszczenia miast i masowego mordu na jeńcach wojennych. Żaden z tych rozkazów nie ma znaczenia militarnego – wręcz przeciwnie, ich wykonanie marnuje siły potrzebne na froncie. Masakry jeńców wojennych i więźniów obozów koncentracyjnych wydają się całkowicie szalone, jakby Hitler dokonywał masowych ofiar.

W rzeczywistości tak właśnie było. Hitler nadal wierzył w mistyczne objawienia. Według jego teorii energia uwolniona w przestrzeń kosmiczną w wyniku jednoczesnej masowej śmierci ogromnej liczby ludzi przesunie oś Ziemi o kilka stopni i doprowadzi do powodzi i zlodowacenia planety.

Ostatnią próbą wywołania globalnej powodzi był rytuał, który swoim okrucieństwem zszokował doświadczonych oprawców Czarnego Zakonu SS. Nieudany Mesjasz Ognia nakazał otworzyć śluzy i zalać berlińskie metro. W tych strasznych dniach tunele metra były schronieniem dla setek tysięcy rannych żołnierzy i ludności cywilnej, którzy schronili się tu przed ogniem, który spadł na stolicę Rzeszy podczas walk o Berlin. Wody Sprewy, wdzierając się bystrym strumieniem do metra, pochłonęły życie 300 000 ludzi...

Historycy od dawna zastanawiają się, co mogłoby wyjaśnić ten przerażający i, jak się wydawało, CAŁKOWICIE BEZZNACZĄCY czyn. W granicach zdrowego rozsądku nie znalazł ŻADNEGO wyjaśnienia. Ale do tego czasu Hitler już dawno zamienił zdrowy rozsądek na ekstrawaganckie teorie zmarłego Hansa Gorbigera.

Starożytni bogowie nie słyszeli Hitlera. Kiedy popełnił samobójstwo, świat nie wywrócił się do góry nogami, a oś Ziemi nie poruszyła się.

Za swoim Führerem odszedł z tego świata kolejny mistyk, genialny doktor filozofii i wielbiciel Dostojewskiego, wirtuoz ministra propagandy Joseph Goebbels. Przed śmiercią otruł sześcioro swoich dzieci. Jego ostatnie przemówienie do ludzi zakończyło się dziwnymi słowami: „Nasz koniec będzie końcem wszechświata”.

Niewiele osób słuchało wówczas Goebbelsa. Ale ci, którzy go słyszeli, prawdopodobnie myśleli, że jest głównym propagandystą, jak to zawsze wyrażano w przenośni. I nikomu nie przyszło do głowy, że sam Goebbels najprawdopodobniej rozumiał jego słowa absolutnie dosłownie.

Na szczęście się mylił...

Tajemnice III Rzeszy. Co to było

Współczesnym ludziom trudno uwierzyć, że głowa największej potęgi na świecie przez wiele lat w swoich kalkulacjach politycznych i wojskowych kierowała się nakazami duchów, starożytnych legend, tajnych znaków i magicznych zaklęć.

Niemniej jednak nawet sceptyczni historycy jednomyślnie przyznają, że zarówno Hitler, jak i najwyższe kierownictwo Rzeszy (przede wszystkim Heinrich Himmler) nie tylko wykazali zainteresowanie praktykami okultystycznymi, ale także sprawdzali swoje decyzje z instrukcjami sił nieziemskich.

Obecność obok przywódców nazistowskiego reżimu różnego rodzaju czarowników, wróżbitów i zwolenników tajnych nauk Wschodu, epos z tajnymi wyprawami tybetańskimi, próby nasycenia Zakonu SS mieszanką starożytnego niemieckiego, średniowiecznego i wschodniego mistycyzmu – wszystko to to fakty historyczne, wielokrotnie potwierdzone niezliczonymi świadectwami.

I tu pojawia się najtrudniejsze pytanie. Co to było? Psychopatyczny zamęt umysłowy Hitlera? Sprytna szarlataneria wykorzystująca brak wykształcenia i brak kultury większości przywódców Rzeszy? A może naprawdę kryło się za tym coś, co wykraczało poza nasze zwykłe materialistyczne wyobrażenia?

Wersję o szarlatanach trzeba będzie z miejsca odrzucić. Znajomość Hitlera z praktykami okultystycznymi rozpoczęła się na długo przed dojściem do władzy i miała bardzo długą historię (ponad dwadzieścia lat). Przez cały ten czas Hitler żył w bardzo realnym świecie i zajmował się sprawami wymagającymi od człowieka ziemskiego pragmatyzmu, żelaznej logiki i zdrowego rozsądku.

Gdyby Hitler, niczym wrażliwa i łatwowierna młoda dama, przez cały ten czas „unosił się w Empireum”, nigdy nie osiągnąłby wyżyn władzy, a tym bardziej nie podbiłby połowy Europy.

Według licznych wspomnień (od osobistego tłumacza Fuhrera Paula Schmidta po ministrów i feldmarszałków) Hitler nie miał nastawienia humanitarnego - wykazywał ogromne zainteresowanie technologią, był dobrze zorientowany w broni, doskonale władał większością skomplikowanych zagadnień gospodarczych i po mistrzowsku manipulował setkami liczb i faktów, co wielokrotnie wprawiało w zakłopotanie jego najbliższych współpracowników.

Krótko mówiąc, Hitler był WIĘCEJ niż PRAKTYCZNYM CZŁOWIEKIEM.

Jeśli do tego wszystkiego dodamy maniakalną podejrzliwość Führera, stanie się jasne, że celowe prowadzenie go za nos sprytnymi fałszywymi mistycznymi sztuczkami było nie tylko niebezpieczne, ale po prostu niemożliwe.

To samo można powiedzieć o Himmlerze. Przecież nie był tylko abstrakcyjnym marzycielem, który wieczorami z bezczynności popadał w fantazje o innych światach i kosmitach. Himmler był PEŁNYM przywódcą kilku służb wywiadowczych (od wywiadu zagranicznego Schellenberga po tajną policję Gestapo Müllera). Jeszcze trudniej było go zniewolić sprytną szarlatanerią.

Wielkie wątpliwości pojawiają się także co do psychopatycznych przejawów Hitlera czy osobliwości psychiki Himmlera jako przyczyny ich zamiłowania do wiedzy tajemnej. Oznaki zaburzeń psychicznych u Hitlera zaczęto obserwować dopiero w 1943 r. (po katastrofie Stalingradu). Wcześniej sprawiał wrażenie spokojnej osoby.

Jego słynne napady złości były często niczym innym jak dobrze wyreżyserowanym występem – zachowało się na to sporo dowodów. Poza tym był zupełnie normalnym człowiekiem. Dlatego też wersję szaleństwa trzeba będzie odrzucić, zwłaszcza że – przypomnijmy jeszcze raz – Hitler rozpoczął eksperymenty z naukami okultystycznymi i tajnymi na długo przed końcem wojny, kiedy jego zdrowie psychiczne rzeczywiście zaczęło się pogarszać.

Tajemnice III Rzeszy

Najbardziej prawdopodobna wersja wydaje się następująca.

Już na początku kariery politycznej Hitlera zwrócili na niego uwagę przedstawiciele tajnych stowarzyszeń, którzy posiadali pewną wiedzę (być może nabytą na Wschodzie) na temat niekonwencjonalnych metod oddziaływania na ludzką psychikę i świadomość masową.

Przywódcy tych społeczeństw nie byli bynajmniej szarlatanami – rozwinęli w Hitlerze szereg niesamowitych zdolności, przede wszystkim umiejętność magnesowania tłumu.

Hitler był przekonany na własne oczy, że wiedza tajemna przynosi bardzo realne rezultaty. Najwyraźniej wyprawy do Doliny Kullu przyniosły Hitlerowi coś, co ostatecznie mogło stać się w jego rękach prawdziwą superbronią. Być może mistycyzm nie miał z tym nic wspólnego.

Jeśli nie wierzy się w siły nieziemskie, to całkiem logiczne jest założenie, że mieszkańcy Tybetu (odcięci od świata przez tysiące lat) zachowali wiedzę (w tym techniczną), którą nabyli niegdyś dzięki kontaktom z cywilizacje pozaziemskie.

W każdym razie pasja do tybetańskiego mistycyzmu zrobiła Hitlerowi okrutny żart. Podczas gdy wyposażał tajne wyprawy do Doliny Kullu i projektował superbroń w postaci latającego spodka, minęły go realne możliwości stworzenia nowej broni.

W szczególności niemieccy przywódcy nie docenili teorii o rozszczepieniu jądrowym i przegapili okazję do stworzenia bomby atomowej. Budowa słynnych rakiet Vau zakończyła się większym sukcesem, jednak zdaniem ich głównego projektanta Wernhera von Brauna prace te rozpoczęły się zbyt późno i postępowały niezwykle wolno.

W pewnym sensie można powiedzieć, że starożytna legenda o Dolinie Kullu (i niesamowite rysunki) paradoksalnie uratowała nas wszystkich, odwracając uwagę Hitlera od obiecującej fizyki jądrowej. Przecież większość mieszkańców tej planety nigdy by się nie urodziła, gdyby bomba nuklearna znalazła się w rękach człowieka, który uważał się za Prekursora Ognia...