50 lat temu, 2 sierpnia 1962 roku, po raz pierwszy wzbił się w powietrze pierwszy prototyp wielozadaniowego śmigłowca Mi-8. Mi-8 (wg klasyfikacji NATO Hip)- radziecki i rosyjski śmigłowiec wielozadaniowy, stworzony przez Biuro Projektowe M. L. Mila na początku lat 60. ubiegłego wieku. Obecnie jest najmasywniejszym dwusilnikowym śmigłowcem na świecie, a także jest jednym z najbardziej masywnych śmigłowców w historii lotnictwa. Szeroko stosowany do rozwiązywania dużej liczby zadań cywilnych i wojskowych.

Helikopter jest w służbie Sił Powietrznych ZSRR od 1967 roku i okazał się tak udanym typem sprzętu, że jego zakupy dla Sił Powietrznych Rosji trwają do dziś. W której Śmigłowiec Mi-8 jest eksploatowany w ponad 50 krajach świata, w tym takie kraje jak Chiny, Indie i Iran.

W ciągu swojej półwiecznej historii produkcji seryjnej i prac projektowych mających na celu ulepszenie tego śmigłowca, radzieccy i rosyjscy konstruktorzy stworzyli około 130 różnych modyfikacji, wyprodukowano ponad 13 000 maszyn tego typu. Dziś są to śmigłowce Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172.

W 2012 roku Mi-8 to nie tylko bohater dnia - to najwyższej klasy wielofunkcyjny śmigłowiec, który dziś jest jednym z najbardziej udanych produktów krajowego przemysłu śmigłowcowego. Nawet po 50 latach samochód jest poszukiwany na całym świecie i jest kupowany nawet przez państwa członkowskie NATO. W latach 2006-2008 do Czech i Chorwacji dostarczono 26 wojskowych śmigłowców transportowych Mi-171Sz.

Do tej pory zakłady produkcji Mi-8/17 JSC „Ułan-Ude Aviation Plant” i JSC „Kazan Helicopter Plant”, które wchodzą w skład holdingu „Helicopters of Russia”, działają stabilnie i są obciążone zamówieniami na produkcję tych śmigłowców z dwuletnim wyprzedzeniem. Jednocześnie cały czas trwają prace nad modernizacją tej maszyny.

OAO Moscow Helicopter Plant nazwany imieniem Dziś M.L.Milya składa pierwszy prototyp zmodernizowanej wersji śmigłowca Mi-171A2, ustalono również wygląd techniczny tego śmigłowca. Śmigłowiec powstał na bazie śmigłowca Mi-171 i powinien stać się godną opcją rozwojową dla całej rodziny śmigłowców Mi-8.

Planuje się, że śmigłowce te otrzymają nową awionikę, a przy konstrukcji maszyny zastosowane zostaną materiały kompozytowe, co sprawi, że śmigłowiec będzie znacznie lżejszy. Oprócz tej modernizacji zmodernizowano wszystkie główne zespoły i systemy maszyny, poprawiono jej lot i parametry techniczne. Całkowity modernizacja przewiduje około 80 innowacji. Jednocześnie załoga śmigłowca zostanie zredukowana do 2 osób, co znacząco wpłynie na jego efektywność ekonomiczną.

W swojej historii śmigłowce z rodziny Mi-8 brały udział w wielu lokalnych konfliktach, uratowały tysiące istnień ludzkich, przetrwały dotkliwe syberyjskie mrozy, katastrofalne upały i nagłe zmiany temperatur, pustynny pył i tropikalne ulewy. Mi-8 latały na ekstremalnie niskich wysokościach i wysoko w górach, stacjonowały poza siecią lotnisk i lądowały w trudno dostępnych miejscach przy minimalnej konserwacji, za każdym razem udowadniając swoją wysoką niezawodność i wydajność.

Stworzony w połowie ubiegłego wieku wielozadaniowy śmigłowiec Mi-8 jest nadal jednym z najbardziej poszukiwanych w swojej klasie i będzie poszukiwany na rosyjskim i światowym rynku lotniczym przez wiele lat. Przez długie lata produkcji Mi-8 stał się podstawą wielu unikalnych rozwiązań, na przykład „śmigłowca amfibii” Mi-14.

Projekt śmigłowca Mi-8

Śmigłowiec Mi-8 jest wykonany według schematu jednowirnikowego ze śmigłem ogonowym, trójkołowym podwoziem i dwoma silnikami z turbiną gazową. Kadłub maszyny ma konstrukcję ramową i składa się z belki dziobowej, środkowej, ogonowej i końcowej. W dziobie helikoptera znajduje się kokpit dla trzech osób: dwóch pilotów i inżynier pokładowy. Przeszklenia kokpitu zapewniają załodze helikoptera dobrą widoczność, prawy i lewy bąbel są ruchome i wyposażone w mechanizmy awaryjnego zrzutu.

W centralnej części kadłuba znajdowała się kabina o wymiarach 5,34 x 2,25 x 1,8 metra. W wersji transportowej posiadał luk ładunkowy z klapami, co zwiększało jego długość do 7,82 m. oraz środkowe drzwi przesuwne o wymiarach 0,62 na 1,4 metra, które posiadały mechanizm awaryjnego opuszczania. Elektryczna wciągarka i jednostki cumownicze znajdowały się na podłodze przedziału ładunkowego, a elektryczny wysięgnik wciągarki został zainstalowany nad samymi drzwiami.

Przedział ładunkowy śmigłowca został zaprojektowany do transportu ładunku o masie do 4 ton. i był wyposażony w składane siedzenia, które mogły pomieścić 24 pasażerów, były też punkty mocowania dla 12 noszy. Na życzenie klienta na śmigłowcu może być zainstalowany zewnętrzny system zawieszenia ładunku: wahadło przegubowe 2500 kg i linka 3000 kg oraz wyciągarka o udźwigu 150 kg.

W wersji pasażerskiej śmigłowca kabina miała wymiary 6,36 x 2,05 x 1,7 metra i była wyposażona w 28 foteli, które ustawiono w 2 rzędach z każdej strony z rozstawem 0,74 m i prześwitem 0,3 m. po prawej stronie znajdowała się szafa, aw tylnej części skrzydeł otwór na tylne drzwi wejściowe, na które składała się drabina i drzwi.

Belka ogonowa śmigłowca miała nitowaną konstrukcję typu belkowo-podłużniczego i była wyposażona w działającą powłokę. Został wyposażony w węzły do ​​mocowania podpory ogonowej oraz sterowany stabilizator. Śmigłowiec został wyposażony w stabilizator o wymiarach 2,7 m i powierzchni 2 m 2 o profilu NACA 0012; jego konstrukcja była jednodźwigarowa.

Podwozie helikoptera było trójkołowe, nie chowane. Podwozie przednie było samokierujące i składało się z 2 kół o wymiarach 535 x 185 mm. Łożyska główne śmigłowca typu jednolitego wyposażono w dwukomorowe amortyzatory cieczowo-gazowe oraz koła o wymiarach 865 x 280 mm. Helikopter miał również tylne koło, które służyło do zapobiegania zetknięciu się śmigła ogonowego z ziemią. Podpora składała się z amortyzatora, 2 rozpórek i podpory pięty. Rozstaw podwozia wynosił 4,5 metra, podstawa podwozia 4,26 metra.

W skład zespołu napędowego śmigłowca wchodziły dwa silniki turbowałowe z turbiną gazową z wolną turbiną TV2-117AT produkcja petersburskiej NPO im. V.Ya.Klimova. Na śmigłowcach Mi-8T jego moc wynosiła 1250 kW, na Mi-8MT, AMT i MTB zainstalowano turbinę TVZ-117MT o mocy 1435 kW. Silniki z turbiną gazową zamontowano na szczycie kadłuba i przykryto wspólną maską z otwieranymi drzwiami. Silniki śmigłowca były wyposażone w urządzenia przeciwpyłowe, ich masa wynosiła 330 kg.

System paliwowy obejmował zużywalny zbiornik paliwa o pojemności 445 litrów, prawy zbiornik zaburtowy o pojemności 680 lub 1030 litrów, lewy zbiornik zaburtowy o pojemności 745 lub 1140 litrów oraz dodatkowy zbiornik w przedziale ładunkowym o pojemności 915 litrów.

Przekładnia śmigłowca składała się z 3 skrzyń biegów: głównej, pośredniej i ogonowej, wirnika głównego i wałów hamulcowych. Przekładnia główna śmigłowca przenosi moc z silników, których prędkość obrotowa wału wyjściowego wynosi 12 000 obr./min, na wirnik główny z prędkością 192 obr./min, śmigło ogonowe z prędkością 1124 obr./min oraz wentylator - 6021 obr./min. obr/min, który służy do chłodzenia głównej skrzyni biegów i chłodnic oleju silnikowego. Całkowita waga układu olejowego helikoptera wynosi 60 kg.

Sterowanie helikopterem zostało zduplikowane, z kablem i twardym okablowaniem, a także wspomagacze hydrauliczne, które napędzane były z rezerwowego i głównego układu hydraulicznego. Istniejący czterokanałowy autopilot AP-34B zapewniał śmigłowcowi stabilizację w locie w kursie, przechyle, wysokości i pochyleniu. Główny układ hydrauliczny śmigłowca zapewniał pracę wszystkich agregatów hydraulicznych, ciśnienie w układzie wynosiło 4,5 MPa, układ zapasowy zapewniał jedynie pracę wspomagaczy hydraulicznych, ciśnienie w nim wynosiło 6,5 MPa.

Śmigłowiec Mi-8 został wyposażony w system wentylacji i ogrzewania, który dostarczał zimne i ogrzane powietrze do kabin pasażerskich i załogi. Śmigłowiec miał również system przeciwoblodzeniowy, który chronił przed oblodzeniem ogon i łopaty wirnika głównego, a także wloty powietrza do silnika i przednie szyby kokpitu.

Wyposażenie do lotów według wskazań przyrządów w trudnych warunkach pogodowych, a także w nocy, obejmowało sztuczny horyzont, kombinowany system kursu, radiowysokościomierz, automatyczny kompas radiowy i 2 wskaźniki prędkości obrotowej wirnika.

Mi-8AMTSh

Obecnie Siły Zbrojne Rosji kontynuują zakup śmigłowców Mi-8. W ramach zamówienia obronnego państwa do 2020 roku mają trafić do wojska pojazdy Mi-8AMTSh. Mi-8AMTSH to szturmowy wojskowy śmigłowiec transportowy(oznaczenie eksportowe Mi-171Sz).

Śmigłowiec przeznaczony jest do walki z opancerzonymi małymi celami naziemnymi, nawodnymi, ruchomymi i stacjonarnymi, do niszczenia siły roboczej wroga, transportu żołnierzy, ładunków, rannych, a także do prowadzenia akcji poszukiwawczych i ratowniczych. Śmigłowiec został opracowany w Ułan-Ude Aviation Plant w ścisłej współpracy z JSC MVZ im. M.L. Mila.

Do rozwiązywania zadań bojowych śmigłowiec może być wyposażony w system uzbrojenia rakietowego i strzeleckiego oraz armatniego, a także zestaw środków ochrony przed uszkodzeniem, sprzęt sanitarny i transport powietrzny oraz oprzyrządowanie i sprzęt elektroniczny, co pozwala na helikopterem do latania o każdej porze dnia, w tym iw trudnych warunkach pogodowych.

Jednocześnie przeróbka śmigłowca Mi-8AMTSh z wersji bojowej na ambulansową lub transportowo-powietrzną nie wymaga wiele czasu i może być przeprowadzona bezpośrednio podczas przygotowań do lotu w celu wykonania odpowiedniego zadania.

Aby zwiększyć przeżywalność bojową maszyny, ten śmigłowiec jest wyposażony w:
- Automatyczny reset reflektora ASO-2V;
- urządzenia odsysające ekran EED;
- zestaw zdejmowanych płyt pancerza osłaniających załogę;
— chronione zewnętrzne zbiorniki paliwa;
— zbiorniki paliwa z wypełnieniem pianką poliuretanową.

W skład załogi pojazdu wchodzą:
- dowódca - lewy pilot, zajmuje się pilotowaniem śmigłowca, celowaniem i używaniem broni niekierowanej, podczas odpalania kierowanych pocisków rakietowych wykonuje tryb „wystrzelenia”;

- drugi pilot, zajmuje się pilotowaniem śmigłowca, aby pomóc dowódcy załogi; pełni funkcje operatora kompleksu Szturm-V podczas wyszukiwania celów, wystrzeliwania i celowania w cel pocisków kierowanych, a także pełni obowiązki nawigatora;

- mechanik lotniczy, poza wykonywaniem swoich stałych funkcji, pełni również funkcje strzelca dla rufowych i dziobowych instalacji karabinów maszynowych.

Główną cechą wyróżniającą śmigłowce Mi-8AMTSh było włączenie do ich uzbrojenia nowoczesnych PPK Szturm-V i pocisków powietrze-powietrze Igla-V. Kompleks wysoce precyzyjnych kierowanych pocisków rakietowych „Szturm” umożliwia skuteczne uderzanie w pojazdy opancerzone, w tym wyposażone w dynamiczną ochronę, cele powietrzne o małej prędkości, siłę roboczą i punkty umocnione wroga.

Pod względem kompleksu możliwego uzbrojenia mi-8amtsh zbliżył się do tego, mając jednocześnie większą zmienność zastosowania.

Mi-8 (V-8, produkt "80", według NATO: Mi-8Hip- „udo”) - radziecki / rosyjski śmigłowiec wielozadaniowy stworzony przez Biuro Projektowe imienia M. L. Mila na początku lat 60. XX wieku. Ta maszyna jest najbardziej masywnym dwusilnikowym śmigłowcem na świecie i znajduje się również na liście najbardziej masywnych śmigłowców w historii. Jest szeroko stosowany w wielu krajach świata do większości zadań cywilnych i wojskowych.

Fabuła

Pierwszy prototyp B-8 wystartował 9 lipca 1961 roku; drugi prototyp B-8A – 17 września 1962 r. Po wielu ulepszeniach Mi-8 został przyjęty przez radzieckie siły powietrzne w 1967 roku i okazał się tak udanym urządzeniem, że zakupy Mi-8 dla rosyjskich sił powietrznych są kontynuowane w naszych czasach. Mi-8 jest eksploatowany w ponad 50 krajach, w tym w Indiach, Chinach i Iranie.

Zakończona w 1980 roku modernizacja śmigłowca Mi-8 doprowadziła do powstania ulepszonej wersji tej maszyny – Mi-8MT (produkt „88”, który w eksporcie otrzymał oznaczenie Mi-17), wyróżniającej się przez ulepszoną elektrownię (2 TV3-117), a także obecność pomocniczego zespołu napędowego. Mi-17 nie jest tak rozpowszechniony i jest używany w około 20 krajach na całym świecie.

W 1991 roku rozpoczęto produkcję nowej cywilnej modyfikacji transportowej Mi-8AMT (wersja eksportowa nosi nazwę Mi-171E), a pod koniec lat 90. wojskowej modyfikacji transportowo-szturmowej Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

W 2014 roku do klienta dostarczono 3500. śmigłowiec z rodziny Mi-17.

Projekt

Śmigłowiec jednowirnikowy z 5-łopatowym wirnikiem głównym i 3-łopatowym śmigłem ogonowym. Mocowanie łopat wirnika głównego jest przegubowe (zawiasy pionowe, poziome i osiowe), a łopaty śmigła ogonowego są łączone (poziome i osiowe), typu kardana. Przekładnia śmigłowca Mi-8 jest taka sama jak w śmigłowcu Mi-4. Łopaty wirnika głównego są całkowicie metalowe, składają się z wydrążonego dźwigara, wyciśniętego ze stopu aluminium, do którego tylnej krawędzi przyklejono 24 przedziały (w niektórych wersjach 23) za pomocą wypełnienia z folii aluminiowej o strukturze plastra miodu, tworząc profil. Wszystkie łopaty wirnika głównego wyposażone są w pneumatyczny alarm uszkodzenia dźwigara. Mi-8 jest wyposażony w elektryczny system przeciwoblodzeniowy łopat, który działa zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym i jest zasilany napięciem zmiennym 208 woltów. Jeśli jeden z silników ulegnie awarii w locie, drugi automatycznie przełącza się na zwiększoną moc, a lot poziomy odbywa się bez obniżania wysokości. W trybie głównym wirnik główny obraca się z prędkością 192 min-1, śmigło ogonowe - 1445 min-1. W układzie sterowania śmigłowca zastosowano wspomagacze hydrauliczne - trzy KAU-30B (połączona jednostka sterująca) do sterowania wirnikiem głównym i jeden RA-60B (jednostka sterująca) do sterowania śmigłem ogonowym.

Podwozie jest trójkołowe, nie chowane, z samokierującą się przednią kolumną w locie. Aby zapobiec zetknięciu się wirnika ogonowego z ziemią, zastosowano wspornik ogona. Zewnętrzny układ zawieszenia śmigłowca umożliwia przewożenie ładunku o masie do 3 t. Mi-8 jest wyposażony w czterokanałowy autopilot AP-34, który zapewnia stabilizację przechyłu, pochylenia i kierunku, a także wysokość lotu (+. ..-50m). W wersji pasażerskiej w kabinie helikoptera można zamontować do 18 miejsc, w wersji transportowej wyposażony jest w składane ławki na 24 miejsca. Aby utrzymać komfortową temperaturę w kokpicie i ładowni, śmigłowiec jest wyposażony w system ogrzewania, grzejnik na naftę KO-50 i zastosowano wentylację. Przyrządy nawigacyjne i lotnicze oraz sprzęt radiowy we wszystkich modyfikacjach śmigłowca umożliwiają latanie o każdej porze dnia i przy każdej pogodzie.

Śmigłowce różnych modyfikacji różnią się bardzo znacznie składem wyposażenia. Wczesne śmigłowce (Mi-8, Mi-8T) są wyposażone w dwa silniki TV2-117 o mocy 1500 KM, z 10-stopniową sprężarką i rozruchem z rozrusznika-generatora GS-18TO zainstalowanego na każdym silniku. Podczas uruchamiania pierwszego silnika jego rozrusznik-generator zasilany jest z sześciu akumulatorów pokładowych 12CAM28 (rozrusznik lotniczy monoblok o pojemności 28 Ah) o napięciu 24 V, drugi silnik - z rozrusznika-generatora już pracującego silnik i trzy akumulatory. Gdy silniki GS-18TO pracują, do głównego układu zasilania dostarczane jest napięcie 27 woltów. Cztery akumulatory zamontowane są w kokpicie pod półkami osprzętu elektrycznego i radiowego, po dwa z każdej strony, pozostałe dwa znajdują się za kabiną pilota w przedziale ładunkowym, w wersji pasażerskiej w tylnej części za przegrodą kabiny. Pomimo stosunkowo małej pojemności są w stanie zapewnić 5 rozruchów silnika z rzędu na ziemi i w powietrzu na wysokości do 3 km, jednocześnie dając prąd o natężeniu 600-800 amperów, podczas pracy silników są one ładowane z prądnic prądu stałego i samoczynnie wyłączają się po osiągnięciu mocy znamionowej lub włączają w przypadku spadku napięcia w sieci pokładowej (w przypadku awarii generatora) za pomocą przekaźników różnicowo-minimalnych DMR-600T, układ sterowania pracą generatora .

Napięcie trójfazowe 36 V do zasilania przyrządów żyroskopowych dostarczane jest przez jedną z dwóch przetwornic PT-500Ts (główny lub rezerwowy), prąd jednofazowy 208 V o częstotliwości 400 Hz do zasilania elementów grzejnych śmigieł i szyby przednie - generator SGO-30U zainstalowany na głównej skrzyni biegów. Również z SGO-30U poprzez transformator jednofazowy TS/1-2, który zasila sprzęt radiowo-nawigacyjny, a z niego - transformator Tr-115/36, który zasila urządzenia sterujące silnikiem i skrzynią biegów napięciem jednofazowym 36 V, a poprzez transformator 115/7,5 - zasilanie świateł obrysowych wirnika głównego. W przypadku awarii SGO-30U grzałki ostrzy zostają wyłączone, reszta sprzętu automatycznie przełącza się na zasilanie z przetwornicy PO-750A.

Śmigłowce z późniejszych serii (Mi-8MT, Mi-17 itp.) zostały znacznie zmodernizowane. Silniki zastąpiono mocniejszym (2250 KM) TV3-117 z 12-stopniową sprężarką i rozrusznikiem pneumatycznym, zainstalowano APU AI-9V do dostarczania powietrza do rozruszników powietrznych silnika, z których rozrusznik-generator STG-3, gdy APU pracuje, może dostarczać napięcie 27 V o mocy 3 kW przez 30 minut. Główny układ zasilania napięciem 208 V, częstotliwością 400 Hz zasilany jest przez dwa generatory SGS-40PU umieszczone na przekładni głównej. W systemie 27 V zainstalowane są dwa akumulatory 12SAM-28 do uruchamiania APU i zasilania awaryjnego oraz trzy prostowniki VU-6A do zasilania głównego podczas pracy silników. JP nr 1, elementy grzejne śmigła oraz transformator TS310S04B (o mocy 1 kW) są zasilane z pierwszego generatora do zasilania sieci trójfazowej 36 V, z prawego generatora - VU nr 2 i nr 3, szklane urządzenie do ogrzewania i ochrony przed pyłem (PZU) silników, transformator TS / 1 -2.

W przypadku awarii generatora nr 1 TS310S04B automatycznie przełącza się na generator nr 2, w przypadku awarii obu generatorów lub samego transformatora uruchamia się przetwornica PT-200Ts. W przypadku awarii generatora nr 2 TS/1-2 przełącza się na generator nr 1, w przypadku awarii obu generatorów lub samego transformatora uruchamia się przetwornica PO-500A. Ponadto, jeśli generator nr 2 ulegnie awarii, VU-6A nr 3 przełącza się na generator nr 1.

Śmigłowiec ma dwa układy hydrauliczne - główny i zapasowy, ciśnienie w każdym wytwarza osobna pompa NSh-39M, zainstalowana na głównej skrzyni biegów. Ciśnienie jest regulowane w zakresie 45+-3 ... 65+8-2 kgf/cm2. Automatyczne odciążacze pomp GA-77V, wspomagane przez akumulatory hydrauliczne - dwa w układzie głównym i jeden w rezerwie. Zasilanie hydrauliczne odbiorców - sterowanie wirnikiem ogonowym RA-60B, wspólny skok wirnika KAU-30B, dwa elementy sterujące wzdłużne i poprzeczne KAU-30B, ruchomy ogranicznik w układzie sterowania wirnikiem ogonowym oraz sprzęgło cierne rączki Step-Gas - jest włączane przez oddzielne dźwigi elektromagnetyczne GA192.

modyfikacje

Doświadczony

V-8 - Pierwszy prototyp z jednym silnikiem z turbiną gazową (silnik z turbiną gazową) AI-24V (jednowałowy silnik turbośmigłowy z 10-stopniową sprężarką osiową, pierścieniową komorą spalania i trzystopniową turbiną) zaprojektowany przez A. G. Ivchenko. Pierwszy lot odbył się 24 czerwca 1961 roku.

-V-8A - Drugi prototyp z dwoma silnikami z turbiną gazową TV2-117 (samolotowy silnik turbowałowy)

V-8AT - Trzeci prototyp.

V-8AP - Czwarty prototyp.

Pasażer

Mi-8P - śmigłowiec pasażerski ma 28 miejsc. Wyposażone w prostokątne iluminatory.

Mi-8PA – modyfikacja Mi-8P z silnikami GTD TV2-117F (przeznaczone do pracy w trudnych warunkach klimatycznych)

Transport

Mi-8T to śmigłowiec transportowo-szturmowy przeznaczony dla Sił Powietrznych.

Mi-8TS to eksportowa wersja Mi-8T, stworzona specjalnie dla syryjskich sił powietrznych, zmodyfikowana do warunków suchego klimatu.

Różnego przeznaczenia

Mi-8TV - „Transport uzbrojony”. służył w Siłach Powietrznych ZSRR od 1968 roku. Wyróżnia się montażem prowadnic dla 4 PPK 9M14M „Malutka”, karabinu maszynowego A-12,7, opancerzonym kokpitem, maskami skrzyni biegów i silnika, kuloodpornymi szybami kokpitu (głównie z przodu).

Mi-8AT - śmigłowiec z silnikami TV2-117AG.

Mi-8AV - stawiacz min przeciwlotniczych dla wojsk lądowych. Wyposażony był w stawiacz min BMP-1. Które można było ustawić od 64 (w pierwszych modyfikacjach) do 200 min.

Mi-8AD jest modyfikacją stawiacza min przeciwlotniczych dla wojsk lądowych, przeznaczoną do kładzenia małogabarytowych nieusuwalnych min przeciwpiechotnych.

Mi-8MT - modyfikacja z silnikami TV3-117.

Mi-8MTV lub Mi-8MTV-1 - modyfikacja z silnikami TV3-117VM, TV3-117VM serii 02, VK-2500-03. Produkcja seryjna rozpoczęła się w Kazaniu w 1988 roku.

Mi-8MTV-5 - zmieniono kształt dziobu ("nos delfina"). Od końca 2013 roku jest wyposażony w BUR Test-1 zamiast SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Mi-8MTKO – wariant z osprzętem oświetleniowym przystosowanym do wykorzystania akrobacyjnego systemu noktowizyjnego.

Mi-17-1V - wersja Mi-8MTV przeznaczona na eksport

Mi-8AMT (oznaczenie eksportowe - Mi-171E) - wersja Mi-8MTV z niewielkimi zmianami, produkowana w fabryce samolotów w Ułan-Ude (od 1991). Istnieją różne modyfikacje: pasażer, transport, poszukiwanie i ratownictwo, salon VIP itp.

Mi-171 jest modyfikacją śmigłowca Mi-8AMT, posiada certyfikat wydany przez Międzypaństwowy Komitet Lotniczy.

Mi-171A1 to modyfikacja śmigłowca Mi-8AMT, która spełnia normy zdatności do lotu dla amerykańskich wiropłatów FAR-29.

Mi-17KF - modyfikacja Mi-8MTV-5 z awioniką Honeywell. Mil Design Bureau powstało wspólnie z Kazan Helicopter Plant na zlecenie kanadyjskiej firmy Kelowna Flightcraft. Pierwszy lot odbył się 3 sierpnia 1997 roku.

Mi-8TG - modyfikacja Mi-8P z wielopaliwowymi silnikami turbinowymi TV2-117G (Ulepszona wersja TV2-117A z dodatkowymi grafitowymi uszczelnieniami łożysk. Silniki TV2-117A są modernizowane do TV2-117AG podczas napraw)

Mi-14 to wielozadaniowy śmigłowiec amfibijny.

Mi-18 - to wydłużona wersja Mi-8MT. Nie produkowane seryjnie.

Mi-8MSB - ukraińska modyfikacja z silnikami serii TV3-117VMA-SBM1V 4E, dla Sił Powietrznych (przyjęta w kwietniu 2014) i na eksport.

Mi-8TECH-24 - latająca jednostka techniczno-operacyjna. Wyposażony w sprzęt ślusarski, elektryczny, kontrolno-kalibracyjny i inny używany podczas eksploatacji i naprawy wyposażenia śmigłowca.

Mi-8TZ - cysterna i transporter paliwa.

Mi-8BT - holownik trałowy.

Mi-8SP - specjalne ratownictwo morskie.

Mi-8SPA to śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy do poszukiwania astronautów i załóg innych statków powietrznych w przypadku wodowania.

Mi-8TL to modyfikacja do pożarów lasów wyposażona w masywny system zrzutu wody i armatkę wodną.

Mi-8S to śmigłowiec sztabowy wyposażony w okrągłe okna.

Mi-8PS to śmigłowiec sztabowy wyposażony w kwadratowe okna.

Mi-8KP to wyspecjalizowane stanowisko dowodzenia do prowadzenia zintegrowanych akcji poszukiwawczo-ratowniczych na dużą skalę.

Mi-8GR lub Mi-8R to śmigłowiec rozpoznawczy przeznaczony do obserwacji wizualnej i fotografowania na linii frontu.

Mi-8K - zwiadowca artyleryjski.

Mi-8TAKR - śmigłowiec z kompleksem nadzoru telewizyjnego.

Mi-8VD - śmigłowiec rozpoznania radiochemicznego.

Mi-8S to modyfikacja śmigłowca z połączonym zespołem napędowym silników turbowałowych pracujących na głównym wirniku i ciągu turboodrzutowym.

Mi-8MTL to samolot rozpoznawczy z możliwością jednoczesnego wykorzystania rozpoznania termowizyjnego i przechwytywania radiowego z dokładnym określeniem współrzędnych celu.

Mi-8MTYu - Został zaprojektowany w jednym egzemplarzu. Antena radaru, zaprojektowana specjalnie do wykrywania pojazdów zniżających, małych celów powierzchniowych, znajduje się w nosie. Używany przez Siły Powietrzne Ukrainy.

Mi-AMT-1 - wyposażony w kabinę o wysokim komforcie (salon VIP) dla eskadry rządowej Prezydenta Federacji Rosyjskiej

Stanowiska dowodzenia lotnictwem

Mi-8VKP lub Mi-8VzPU - stanowisko dowodzenia lotnictwem.

Mi-8IV lub Mi-9 - lotnicze stanowisko dowodzenia przeznaczone dla dowódców dywizji, modyfikacja seryjna.

Mi-9 to lotnicze stanowisko dowodzenia dla dowódców dywizji strzelców zmotoryzowanych i czołgów. Wyposażony w zautomatyzowany kompleks komunikacyjny. Zaprojektowany w 1987 roku na bazie Mi-8MT.

Mi-9R to lotnicze stanowisko dowodzenia stworzone specjalnie dla dowódców dywizji rakietowych Strategicznych Wojsk Rakietowych. Wyposażony w zautomatyzowany kompleks komunikacyjny. Zaprojektowany w 1987 roku na bazie Mi-8MT.

Medyczny

Mi-8MB - szpital lotniczy. Zaprojektowany na bazie Mi-8T.

Mi-8MTB - lotnictwo pancerne. Stworzony na bazie Mi-8MT.

Mi-8MTVM to medyczna modyfikacja Mi-8MTV.

Mi-8MTV-MPS to medyczny śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy oparty na Mi-8MTV.

Mi-17G to wersja szpitala lotniczego przeznaczona na eksport.

Mi-17-1VA "Ambulatoryjny" - wersja Mi-8MTV w wersji sanitarnej, przeznaczona na eksport.

Zagłuszacze

Mi-8SMV to zagłuszacz wyposażony w stację zagłuszającą „Smalta-V” (śmigłowiec Smalta).

Mi-8PP - śmigłowiec walki elektronicznej (wojny elektronicznej), według niektórych raportów jest wyposażony w kompleks Polaka, ale w latach 70-80. Zwyczajowo nazywano elektroniczne kompleksy bojowe nazwami roślin, całkiem możliwe, że ta opcja jest po prostu mylona z wczesnymi wersjami Mi-8PPA.

Mi-8PPA – śmigłowiec walki elektronicznej wyposażony w stacje Azalia i Fasol, według niektórych źródeł zmodyfikowana wersja Mi-8PP.

Mi-8MTP - zagłuszacz.

Mi-8MTPB - zagłuszacz.

Mi-8MTPI - zagłuszacz.

Mi-8MTPSh - zagłuszacz.

Mi-8MTD - zagłuszacz.

Mi-8MTR1 - zakłócacz.

Mi-8MTR2 - zakłócacz.

Mi-8MTS - zagłuszacz.

Mi-8MTSH1 - zagłuszacz.

Mi-8MTSH2 - zagłuszacz.

Mi-8MTSH3 - zagłuszacz.

Mi-8MTYa - zakłócacz.

Mi-8MT1S - zagłuszacz.

Rolniczy

Mi-8ATS to rolnicza wersja śmigłowca z opryskiwaczami nawozowymi. Zaprojektowany na bazie Mi-8T.

Mi-8MTXh - śmigłowiec rolniczy. Opracowany na bazie Mi-8MT.

bębny

Mi-8AMTSh (oznaczenie eksportowe - Mi-171Sh) to śmigłowiec transportowo-szturmowy wyposażony w zestaw uzbrojenia odpowiednik Mi-24, system ochrony pancerza załogi oraz przystosowany do użycia sprzętu noktowizyjnego. Na pokazie lotniczym Farnborough-99 otrzymał oznaczenie "Terminator". Od końca 2011 roku jest on wyposażony w pokładowe urządzenie rejestrujące Test-1 zamiast SARPP-12. Od końca 2013 roku jest wyposażony w Test-1 BUR z rozszerzoną listą rejestrowanych parametrów (40 analogowych i 28 jednorazowych).
Zabezpieczenia: EED, stalowe płyty pancerne, maszyna wyrzucająca LC (Fałszywy cel - urządzenie, konstrukcja, formacja lub środek imitujący rzeczywisty chroniony obiekt pod względem charakterystyki sygnału, parametrów ruchu (jeśli obiekt się porusza) i innych cech niezbędnych do rozpoznania i przeznaczony do odwracania uwagi broni elektronicznej od rzeczywistego celu (chronionego obiektu)), zakłócacz, chronione zbiorniki paliwa.

Możliwości: zjazd na wyciągarce do 4 osób jednocześnie, rampa, reflektor IR, gogle noktowizyjne, kamera na podczerwień.

Uzbrojenie pociski S-8 w blokach, pociski szturmowe.

Mi-8AMTSh-1 - modyfikacja Mi-8AMTSh, wyposażona w system uzbrojenia w połączeniu z kabiną o wysokim komforcie (salon VIP)

TTX Mi-8

	O 8			Mi-18
Rok budowy	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Załoga, os.	3	3	3	3	3	3	3	3
Liczba pasażerów (spadochroniarzy)	18	28	24	24	30	24	27	26
Długość (z obracającymi się śmigłami), m		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Wysokość (z obracającym się śmigłem ogonowym), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Średnica wirnika, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Masa własna, kg	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Normalna masa startowa, kg	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Maksymalna masa startowa, kg	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	brak danych	12500
Silniki	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VMA-SBM1V 4E
Moc silnika (przy starcie)	1 x 1900 l. Z.	2 x 1500 l. Z.	2 x 1500 l. Z.	2 x 1900 l. Z.	2 x 1900 l. Z.	2x2000 l. Z.	2x2000 l. Z.	2x2000 l. Z.	2 x 1500 l. Z.
Maksymalna prędkość, km/godz	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Prędkość przelotowa, km/godz	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Sufit dynamiczny, m.in	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Praktyczny zasięg, km	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Zasięg lotu, km:
- z dodatkowymi zbiornikami paliwa 1300
-z maksymalnym zapasem paliwa lotniczego 800
- przy maksymalnym obciążeniu 550
- Zużycie paliwa lotniczego, t/h 0,72

Bojowe użycie MI-8

Wojna sześciodniowa (1967) - co najmniej 3 egipskie Mi-8 zniszczone przez izraelskie samoloty na lotniskach.
-Wojna etiopsko-somalijska (1977-1978)
-Wojna afgańska (1979-1989) - 40 Armia straciła 174 śmigłowce Mi-8; straty śmigłowców wojsk granicznych, SAVO i armii afgańskiej nie są znane. Podczas konfliktu afgańskiego odnotowano przypadek zestrzelenia Mi-8 ze starego angielskiego karabinu Lee-Enfield („wiertło”).
-wojna gruzińsko-abchaska (1992-1993)
- Wojna irańsko-iracka (1980-1988) - 6 irackich Mi-8 zostało zestrzelonych w powietrzu przez irańskich myśliwców. Całkowita utrata irackich helikopterów nie jest znana.
- Wojna pakistańska (1981) - jeden peruwiański śmigłowiec Mi-8 został zestrzelony przez karabiny FAL
-Wojna w Karabachu
-Pierwsza wojna czeczeńska (1994-1996)
- konflikt etiopsko-erytrejski (1998-2000)
- Inwazja bojowników na Republikę Dagestanu (1999) - armia rosyjska straciła co najmniej trzy Mi-8.
-Wojna o Kargil (1999)
-Operacja NATO przeciwko Jugosławii (1999) W 1999 serbski Mi-8 zestrzelił rozpoznawczy UAV z karabinu maszynowego. Podobny incydent miał miejsce w 2000 roku.
-Druga wojna czeczeńska (1999)
-Wojna w Afganistanie (od 2001)
-Wojna w Iraku
- Operacja Bhutan przeciwko asamskiemu oporowi 2003
- Konflikt zbrojny w Osetii Południowej (2008)
-Wojna domowa w Syrii (od 2011)
- Konflikt zbrojny na wschodzie Ukrainy (2014)

Obsługiwany:

Używany w ponad 50 krajach na całym świecie

Rosja - 534 w 2010 roku, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, reszta Mi-8AMT i Mi-8MTV) zostały oddane do użytku w bazach lotniczych Budionnovsk i Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh w 2013 roku
-Azerbejdżan
-Algieria
- Argentyna - w latach 2010-11 podpisano kontrakt na sześć Mi-171E na loty z wybrzeży Argentyny na Antarktydę
- Armenia - od 2014 roku zakupiono również 3 m-17v
-Angola
-Afganistan – zawarto umowę na dostawę 21 wojskowych transporterów Mi-17V5.
-Bangladesz
-Brazylia - w 2011 roku wyprodukowano trzy Mi-171A1 dla linii lotniczej ATLAS.
-Białoruś
-Bułgaria
-Bośnia i Hercegowina
-Burkina Faso
-Butan
- Wenezuela - zamówiono 20 Mi-17 (w służbie Sił Powietrznych kraju), 6 Mi-17.
-Węgry
-Wietnam
-Ghana
-Gujana
-Niemcy
-Gruzja - w 2011 roku było ich 17 w służbie. Mi-8T
-Dżibuti
-Zambia
-Egipt
- Indie - eksploatowana jest duża liczba śmigłowców Mi-8 i Mi-17, planowana jest dostawa kolejnych 80 śmigłowców Mi-17V-5.
-Indonezja - 6 Mi-17-V5 dostarczono w lipcu 2008 roku na podstawie umowy zawartej w 2005 roku.
-Irak - w 2010 roku Stany Zjednoczone złożyły zamówienie dla irackich sił powietrznych na 80 śmigłowców Mi-17 (z czego 46 było w użyciu), 68 zostało dostarczonych do 2012 roku.
-Iran - zamówiono 5 Mi-171, z czego 2 zostały już dostarczone.
-Kazachstan
- Kamerun - w 2013 roku podpisano umowę na dostawę partii Mi-17.
-Kanada
-Kenia
-Cypr
-Kirgistan
-Chiny
-Korea Północna
-Kolumbia
-Kuba - w 2011 roku były 2 w służbie. Mi-8R i 8 szt. Mi-17
-Łotwa - od 2011 roku były 4 w służbie. Mi-17
-Libia
- Litwa - w 2011 roku w służbie było dziewięć Mi-8
- Macedonia
-Meksyk
-Moldova
-Mongolia
-Myanmar
-Nepal
-Nigeria
-Nikaragua - stan na 2011 r. 16 szt. Mi-17 jest w służbie
-ZEA
-ONZ
-Pakistan
-Nadniestrze
-Polska
-Peru - W 2010 roku zakupiono 6 Mi-171E i Mi-171Sh.
- Rumunia - w 1968 roku dostarczono 25 sztuk. Mi-8T i 14 szt. Mi-8PS, rok 1985 - jeszcze 3 szt. Mi-17; w latach 90. zakupiono dla policji dwa kolejne Mi-17, jeden Mi-17-1V i jeden Mi-17-1VA; w 2001 r. zostały wycofane ze służby przez wojsko (przechowane i przekazane MSW).
-Syria
-Serbia
-Słowacja
- Sudan - w 2012 roku zakupiono 6 sztuk, w 2013 roku podpisano kontrakt na dostawę 16 transportowych Mi-8. Sudańska policja - 1 Mi-17V-5 (b / n 101, numer seryjny 736M07)
-USA - zakupiono 70 sztuk Mi-17V5 na misje w Afganistanie.
-Sierra Leone
-Tadżykistan
-Turkmenia
- Turcja - 19 jednostek zamówiono w 1993 roku i dostarczono w 1995 roku. Mi-17-1V dla żandarmerii, w 2007 roku jeden śmigłowiec rozbił się z przyczyn technicznych
-Ukraina
-Uzbekistan
-Finlandia
-Czad
-Czarnogóra
-Czech
-Chorwacja
-Sri Lanka
-Ekwador
-Erytrea
-Estonia
-Korea Południowa. Policja Republiki Korei - 3 Mi-172, stan na początek 2014 r.
-AFRYKA POŁUDNIOWA
-Południowy Sudan

Mi-8(Klasyfikacja NATO: Hip) to radziecki wielozadaniowy śmigłowiec opracowany przez Mil Design Bureau na początku lat 60. Jest to najbardziej masywny śmigłowiec dwusilnikowy na świecie, a także znajduje się na liście najbardziej masywnych śmigłowców w historii lotnictwa.

Historia Mi-8

W drugiej połowie lat 50. pojawienie się najnowocześniejszych wówczas silników i technologii, a także rosnąca rola techniki śmigłowcowej, wymagały przejścia lotnictwa USA i ZSRR na sprzęt nowej generacji. W połowie lat pięćdziesiątych XX wieku rozpoczęto prace nad ciężkim śmigłowcem transportowym Mi-6, przeznaczonym do transportu różnego sprzętu i personelu. Było jednak oczywiste, że wymiary, koszt i nośność tej maszyny, choć unikatowej, nie były w stanie w pełni pokryć potrzeb - potrzebny był „prostszy” śmigłowiec – masywniejszy, lżejszy i łatwiejszy w obsłudze. Równolegle z Mi-6 rozpoczął się rozwój średniego śmigłowca Mi-8 - lżejszego, ale koncepcyjnie podobnego do starszego modelu.

Pierwszy prototyp, nazwany B-8, oblatano 9 lipca 1961 roku; drugi prototyp B-8A – 17 września 1962 r. Po wielu ulepszeniach Mi-8 został przyjęty przez radzieckie siły powietrzne w 1967 roku.

Śmigłowiec był aktywnie wykorzystywany w wielu obszarach działalności, zarówno wojskowej, jak i cywilnej. Niezawodność, wydajność, wszechstronność i nośność sprawiły, że Mi-8 odniósł taki sukces, że znalazł szerokie zastosowanie na całym świecie. Do tej pory jest aktywnie kupowany zarówno przez struktury rosyjskie, jak i zagraniczne.

W połowie lat 70. podstawowy Mi-8 stał się przestarzały, ale jego skuteczność pokazała, że ​​nie ma potrzeby tworzenia nowego modelu od podstaw. Do 1980 roku Mi-8 został zmodernizowany o nowe silniki TV3-117 i APU. Nowy model otrzymał nazwę Mi-8MT (eksport - Mi-17).

W 2014 roku do klienta dostarczono 3500. śmigłowiec z rodziny Mi-17.

Projekt Mi-8

Mi-8 to śmigłowiec jednowirnikowy z 5-łopatowym wirnikiem głównym i 3-łopatowym śmigłem ogonowym. Łopaty głównego wirnika są całkowicie metalowe, składają się z wydrążonego dźwigara, wyciśniętego ze stopu aluminium.

Mi-8 jest wyposażony w elektryczny system przeciwoblodzeniowy łopat, który działa zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym. Jeśli jeden z silników ulegnie awarii w locie, drugi automatycznie przełącza się na zwiększoną moc, a lot poziomy odbywa się bez obniżania wysokości. W trybie głównym główny wirnik obraca się z prędkością 192 min -1 , kierownica - 1445 min -1 .

Podwozie trójkołowe, nie chowane. Aby zapobiec zetknięciu się wirnika ogonowego z ziemią, zastosowano wspornik ogona. Zewnętrzny układ zawieszenia śmigłowca pozwala na przenoszenie ładunków o masie do 3000 kg.

W wersji pasażerskiej w kabinie można zamontować do 18 miejsc, w wersji transportowej zastosowano rozkładane ławki na 24 miejsca. Aby utrzymać komfortową temperaturę w kokpicie i przedziale ładunkowym, śmigłowiec wyposażono w system ogrzewania i wentylacji. Przyrządy nawigacyjne i lotnicze oraz sprzęt radiowy we wszystkich modyfikacjach śmigłowca umożliwiają latanie o każdej porze dnia w prostych i niesprzyjających warunkach pogodowych.

modyfikacje

Doświadczony

• O 8- Pierwszy prototyp z jednym silnikiem z turbiną gazową AI-24V zaprojektowany przez A. G. Iwczenkę. Pierwszy lot 24 czerwca 1961 r.
• B-8A- Drugi prototyp z dwoma silnikami turbinowymi TV2-117.
• V-8AT- Trzeci prototyp.
• V-8AP- Czwarty prototyp.

Pasażer

• Mi-8P- helikopter pasażerski na 28 miejsc. Posiada prostokątne iluminatory.
• Mi-8PA- modyfikacja Mi-8P z silnikami GTD TV2-117F.
• Mi-172

Transport

• Mi-8T- Śmigłowiec szturmowy.
• Mi-8TS- wersja eksportowa Mi-8T dla syryjskich sił powietrznych, zmodyfikowany do warunków suchego klimatu.

Różnego przeznaczenia

• Mi-8TB
• Mi-8TV- "Transport uzbrojony". Przyjęty przez Armię Radziecką w 1968 roku. Godny uwagi montaż szyn dla 4 ppk 9M14M „Malutka”, karabin maszynowy A-12.7, opancerzenie kokpitu, skrzyni biegów i maski silnika, opancerzone szyby kokpitu (głównie z przodu).
• Mi-8AT- śmigłowiec z silnikami TV2-117AG.
• Mi-8AV- warstwa min przeciwlotniczych dla wojsk lądowych. Zainstalowano stawiacz min VMP-1. Można ustawić od 64 (w pierwszych modyfikacjach) do 200 min.
• Mi-8AD- modyfikacja pokładu min przeciwlotniczych dla wojsk lądowych, przeznaczona do ustawiania małogabarytowych nieodzyskiwalnych min przeciwpiechotnych.
• Mi-8TG- modyfikacja Mi-8P z wielopaliwowymi silnikami turbinowymi TV2-117G.
• Mi-14- wielozadaniowy śmigłowiec amfibijny.
• Mi-8MT- modyfikacja z silnikami TV3-117 ze śmigłowca z dodatkowym zespołem turbiny gazowej AI-9V i osłoną przeciwpyłową na wlocie do wlotów powietrza, śmigła ogonowe przesunięto na lewą stronę. Do zwalczania pocisków ziemia-powietrze służą systemy rozpraszania gorących gazów silnikowych, strzelania do fałszywych celów termicznych i generowania impulsowych sygnałów IR. W latach 1979–1988 Śmigłowiec Mi-8MT brał udział w konflikcie zbrojnym w Afganistanie.
• Mi-17- wersja eksportowa Mi-8MT.
• Mi-8MTV Lub Mi-8MTV-1- modyfikacja uzbrojonego transportu wojskowego z silnikami TV3-117VM, TV3-117VM serii 02, VK-2500-03. Strop dynamiczny podniesiony do 6000 m. Wybudowany w latach 1985-1987. i wprowadzony do produkcji seryjnej w Kazaniu w 1988 roku.
• Mi-17-1V- wersja eksportowa Mi-8MTV-1.
• Mi-8MTV-2- zmodernizowano Mi-8MTV. Wyróżnia się wzmocnionym pancerzem, nowym śmigłem ogonowym, zwiększoną sztywnością okablowania sterującego, systemem lądowania bez spadochronu, pokładowym wysięgnikiem o większej nośności oraz kompletem wyposażenia. Liczba spadochroniarzy została zwiększona do 30.
• Mi-8MTV-3- zmodyfikowany Mi-8MTV-2. Poszerzono asortyment broni, zmniejszono liczbę twardych punktów do 4.
• Mi-8MTO- noc.
• Mi-8MTKO- wariant z osprzętem oświetleniowym przystosowanym do wykorzystania akrobacyjnego systemu noktowizyjnego.
• Mi-17-1V- wersja eksportowa Mi-8MTV.
• Mi-8AMT(oznaczenie eksportowe - Mi-171E) - wariant Mi-8MTV z niewielkimi zmianami, produkowany w Zakładach Lotniczych Ułan-Ude (od 1991). Istnieją różne modyfikacje: pasażer. transport, poszukiwanie i ratownictwo, salon VIP itp.
• Mi-171- modyfikacja śmigłowca Mi-8AMT, posiada certyfikat wydany przez Międzypaństwowy Komitet Lotniczy.
• Mi-171A1- modyfikacja śmigłowca Mi-8AMT, który spełnia Normy Zdatności do Lotu dla amerykańskich wiropłatów FAR-29.
• Mi-17KF- Modyfikacja Mi-8MTV-5 z awioniką Honeywell. Opracowany przez Mil Design Bureau wraz z Kazan Helicopter Plant na zamówienie kanadyjskiej firmy Kelowna Flightcraft. Pierwszy lot 3 sierpnia 1997 r.
• Mi-18- rozszerzona wersja Mi-8MT. Nie produkowane seryjnie.
• Mi-8MSB- własna ukraińska modyfikacja nie certyfikowana w Rosji z silnikami serii TV3-117VMA-SBM1V 4E, dla Sił Powietrznych (przyjęta w kwietniu 2014 r., do końca 2014 r. przekazano wojsku 3 sztuki) oraz na eksport.

specjalny cel

• Mi-8TECH-24- latająca część techniczna i operacyjna. Wyposażono go w sprzęt ślusarski, elektryczny, kontrolno-kalibracyjny oraz inny używany w eksploatacji i naprawie wyposażenia śmigłowców.
• Mi-8TZ- Tankowiec i transporter paliwa.
• Mi-8BT- holownik trałowy.
• Mi-8SP- specjalne ratownictwo morskie.
• Mi-8SPA- śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy do poszukiwania astronautów i załóg samolotów w przypadku wodowania.
• Mi-8TL- modyfikacja przeciwpożarowa lasu, wyposażona w system masowego zrzutu wody oraz armatkę wodną.
• Mi-8S- helikopter sztabowy z okrągłymi okienkami.
• Mi-8PS- helikopter sztabowy z kwadratowymi okienkami.
• Mi-8KP- specjalne stanowisko dowodzenia dla zintegrowanych operacji poszukiwawczo-ratowniczych na dużą skalę.
• Mi-8GR Lub Mi-8R- harcerz przeznaczony do obserwacji wizualnej i fotografowania na linii frontu.
• Mi-8K- zwiadowca artylerii.
• Mi-8TAKR- helikopter z kompleksem nadzoru telewizyjnego.
• Mi-8VD- rozpoznanie radiacyjno-chemiczne.
• Mi-8S- modyfikacja z kombinowaną elektrownią silników turbowałowych pracujących na wirniku głównym i trakcji turboodrzutowej.
• Mi-8MT „Latający Żuraw”- różni się kabiną operatora dźwigu w miejscu klap ładunkowych.
• Mi-8MT "Meteo"- latająca stacja pogodowa. W 1990 roku przebudowano 12 Mi-8MT.
• Mi-8MTA- śmigłowiec rozpoznania taktycznego krótkiego zasięgu.
• Mi-8MTS- śmigłowce rozpoznania radiacyjnego. Zaprojektowany w 1986 roku.
• Mi-8MTT- helikopter do poszukiwania statku kosmicznego zejścia.
• Mi-8MTL- rozpoznanie z możliwością jednoczesnego wykorzystania rozpoznania termowizyjnego i przechwytywania radiowego z dokładnym określeniem współrzędnych celu.
• Mi-8MTF- rozpoznanie lotnicze. Zaprojektowany w 1984 roku.
• Mi-8MTF (II)- projektant zasłon dymnych Zaprojektowany w 1987 roku.
• Mi-8MTYu- Został zbudowany w jednym egzemplarzu. Zaprojektowany do wykrywania pojazdów zniżających, celów o małej powierzchni, anteny radaru w nosie. Używany przez Siły Powietrzne Ukrainy.
• Mi-8AMT-1- kabina o wysokim komforcie (salon VIP) dla eskadry rządowej Prezydenta Federacji Rosyjskiej.
• Mi-8AMTSH-VA- wersja w trakcie opracowywania do realizacji zadań Ministerstwa Obrony Rosji w Arktyce. Mi-8AMTSh-VA bazuje na najnowszej modyfikacji wojskowego śmigłowca transportowego Mi-8AMTSh-V, który zawiera nowe silniki turbinowe Klimov VK-2500-03, mocniejszy pomocniczy zespół napędowy TA-14 i zaktualizowany zestaw awioniki.

Wideo Mi-8: start i manewry helikoptera, lotnisko w Limie, Peru.

Stanowiska dowodzenia lotnictwem

• Mi-8VKP Lub Mi-8VzPU- stanowisko dowodzenia lotnictwem.
• Mi-8IV Lub Mi-9- lotnicze stanowisko dowodzenia dla dowódców dywizji, modyfikacja seryjna.
• Mi-9- lotnicze stanowisko dowodzenia dla dowódców dywizji strzelców zmotoryzowanych i czołgów. Wyposażony w zautomatyzowany kompleks komunikacyjny. Stworzony w 1987 roku na bazie Mi-8MT.
• Mi-9R- lotnicze stanowisko dowodzenia dla dowódców dywizji rakietowych Strategiczne Siły Rakietowe. Wyposażony w zautomatyzowany kompleks komunikacyjny. Stworzony w 1987 roku na bazie Mi-8MT.

Medyczny

• Mi-8MB- szpital lotniczy. Stworzony na bazie Mi-8T w 1978 roku.
• Mi-8MTB- pancerny szpital lotniczy. Stworzony na bazie Mi-8MT.
• Mi-8MTVM- medyczna modyfikacja Mi-8MTV.
• Mi-8MTV-3G- szpital lotniczy w bazie Mi-8MTV-3.
• Mi-8MTV-MPS- medyczny śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy na bazie Mi-8MTV.
• Mi-8MTD- helikopter poszukiwawczo-ratowniczy. Zaprojektowany do poszukiwania astronautów i załóg samolotów w niebezpieczeństwie.
• Mi-8MTM- szpital lotniczy
• Mi-8MTN- Helikopter udzielający pomocy medycznej astronautom. Zaprojektowany w 1979 roku.
• Mi-17G- wersja eksportowa szpitala lotniczego.
• Mi-17-1VA "Ambulatoryjny"- wersja eksportowa Mi-8MTV w wersji sanitarnej. Pokazany na Paris Air Show w 1989 roku, wyposażony w mocniejsze silniki TV3-117VM.

Zagłuszacze

• Mi-8SMV- pierwsza modyfikacja śmigłowca, jako śmigłowiec walki radioelektronicznej. Modyfikacja Mi-8SMVb, stworzona w 1971 roku, miała chronić lotnictwo pierwszej linii przed trafieniem przez przeciwlotnicze systemy rakietowe. Śmigłowcowa wersja kompleksu walki elektronicznej Smalta-V (Smalta-3) z panelem sterowania została zainstalowana w przedziale ładunkowym, a na pokładzie kadłuba zamontowano anteny nadawczo-odbiorcze.
• Mi-8PP- śmigłowiec walki elektronicznej (wojny elektronicznej), stworzony w 1974 roku. Według niektórych źródeł jest wyposażony w kompleks Polaka, ale w latach 70-80. zwyczajem było nazywanie systemów walki elektronicznej nazwami roślin, być może ta opcja jest po prostu mylona z wczesnymi wersjami Mi-8PPA. Przeznaczony do zakłócania wykrywania radarów naziemnych, naprowadzania i wyznaczania celów. Stacje tłumienia umieszczone na śmigłowcu umożliwiły również wykorzystanie Mi-8PP jako rozpoznania radiowego. Śmigłowiec można łatwo rozpoznać po pojemniku i antenach dipolowych w kształcie krzyża po bokach kadłuba.
• Mi-8PPA- śmigłowiec walki radioelektronicznej wyposażony według niektórych źródeł w stacje Azalea i Fasol - zmodyfikowany w latach 1980-82. Wersja Mi-8PP.
• Mi-8MTI(Mi-13) - zakłócacz.
• Mi-8MTP- Zagłuszacz oparty na Mi-8MT.
• Mi-8MTB- zakłócacz.
• Mi-8MTPI- zakłócacz.
• Mi-8MTPSz- zakłócacz.
• Mi-8MTPR-1- Zagłuszacz oparty na Mi-8MTV-5-1. Od seryjnego Mi-8MTV-5-1 modyfikacja różni się brakiem rampy i płyt pancernych na kokpicie, zwężonymi lewymi drzwiami przesuwnymi i brakiem części okien, dodatkową anteną na belce ogonowej. Śmigłowiec jest wyposażony w system walki radioelektronicznej Rychag-AV.
• Mi-8MTD- zakłócacz.
• Mi-8MTR1- zakłócacz.
• Mi-8MTR2- zakłócacz.
• Mi-8MTS- zakłócacz.
• Mi-8MTSH1- zakłócacz.
• Mi-8MTSH2- zakłócacz.
• Mi-8MTSH3- zakłócacz.
• Mi-8MTYa- zakłócacz.
• Mi-8MT-1S- zakłócacz.

Rolniczy

• Mi-8ATS- wersja rolnicza z opryskiwaczami nawozowymi. Stworzony na bazie Mi-8T.
• Mi-8MTXh- helikopter rolniczy. Stworzony na bazie Mi-8MT.

Transport wojskowy

• Mi-8AMTSh(oznaczenie eksportowe - ) i Mi-8MTV-5(oznaczenie eksportowe - Mi-17V-5) - nowoczesne wielozadaniowe wojskowe śmigłowce transportowe przeznaczone do transportu personelu, a także ładunku wewnątrz kabiny i na zawiesiu zewnętrznym. Można je wyposażyć w komplet uzbrojenia odpowiednik systemu ochrony pancerza załogi oraz dostosować do wykorzystania technologii noktowizyjnej. Śmigłowce te powstały w oparciu o kompleksową analizę doświadczeń wykorzystania rosyjskich śmigłowców w działaniach bojowych w różnych „gorących punktach”.

Ochrona: EVA, stalowe płyty pancerne, maszyna wyrzucająca LC, zakłócacz, chronione zbiorniki paliwa.

Możliwości: zjazd na wyciągarce do 4 osób jednocześnie, rampa, reflektor IR, gogle noktowizyjne, kamera IR.

Uzbrojenie Pociski S-8 w blokach, Attack (ppk).

• Mi-8AMTSz-1- modyfikacja Mi-8AMTSH, wyposażona w kompleks uzbrojenia w połączeniu z kabiną o wysokim komforcie (VIP-salon)

• Mi-8MNP-2- modyfikacja Mi-8AMTSh dla Straży Granicznej Federacji Rosyjskiej. Przekształcono 6 helikopterów.

Użycie bojowe

• Wojna sześciodniowa (1967) - co najmniej 3 egipskie Mi-8 zniszczone przez izraelskie samoloty na lotniskach.
• Wojna etiopsko-somalijska (1977-1978)
• wojna afgańska (1979-1989) - tylko radziecka 40 Armia straciła 174 śmigłowce Mi-8; straty śmigłowców wojsk granicznych, SAVO i armii afgańskiej nie są znane.
• Wojna gruzińsko-abchaska (1992-1993)

• Wojna Iran-Irak (1980-1988) - 6 irackich Mi-8 zostało zestrzelonych w powietrzu przez irańskich myśliwców. Całkowita utrata irackich helikopterów nie jest znana.
• Wojna w Pakistanie (1981) - utracony jeden peruwiański Mi-8 (zestrzelony ogniem z karabinów FAL)
• konflikt karabaski
• Pierwsza wojna czeczeńska (1994-1996)
• Wojna etiopsko-erytrejska (1998-2000)
• Inwazja bojowników na Republikę Dagestanu (1999) - armia rosyjska straciła co najmniej trzy Mi-8.
• Wojna Kargil (1999)
• Operacja NATO przeciwko Jugosławii (1999) W 1999 serbski Mi-8 odniósł zwycięstwo powietrzne, zestrzeliwując rozpoznawczy UAV z karabinu maszynowego. Podobny wypadek miał miejsce w 2000 roku.
• Druga wojna czeczeńska (1999)
• Wojna w Afganistanie (od 2001)
• Wojna iracka
• Operacja Bhutanu przeciwko asamskiemu oporowi w 2003 roku
• Konflikt zbrojny w Osetii Południowej (2008)
• Wojna domowa w Syrii (od 2011)
• Konflikt zbrojny we wschodniej Ukrainie (2014)

Schemat śmigłowca Mi-8

Najbardziej masywne radzieckie śmigłowce nadal służą w rosyjskich siłach powietrznych i na całym świecie (wersja eksportowa Mi-17). Liczne modyfikacje tych maszyn są szeroko stosowane zarówno do celów wojskowych, jak i cywilnych. Nadal są poszukiwane na światowym rynku śmigłowców, są stale udoskonalane i będą działać przez następne dziesięciolecia.

Historia stworzenia

Różnego przeznaczenia Mi-4 z silnikiem jednotłokowym i czterołopatowym wirnikiem głównym sprawdził się, ale jego czas minął i pod koniec lat 50. ubiegłego wieku rozpoczął się rozwój śmigłowców drugiej generacji z silnikami turbowałowymi. W 1961 roku w Tushino po raz pierwszy pokazano nowy samochód O 8 z jednym silnikiem teatralnym nad kokpitem, ale nadal z głównym i ogonowym śmigłem, belką ogonową i przekładnią odziedziczoną po Mi-4. Tylko kadłub i elektrownia były nowe. AI-24V.

W następnym prototypie zainstalowano dwa silniki TV2-117, wirnik główny z pięcioma łopatami i śmigłem ogonowym o zwiększonej sztywności. Maszyna ta otrzymała oznaczenie i we wrześniu 1962 roku została przetestowana w powietrzu. Konstruktorzy odważnie postawili na wprowadzenie autorskich usprawnień technicznych.

Powszechnie stosowano połączenia spawane klejem i wielkogabarytowe wytłoczki z duraluminium, synchronizację i obrót głównego wirnika regulował nowy system automatyki, zewnętrzne zawieszenie radykalnie różniło się od starego. Tak więc w biurze projektowym M.L. Mile otrzymała start w życiu dzięki nowemu śmigłowcowi z turbiną gazową.

Opis helikoptera

Układ aerodynamiczny opiera się na schemacie z jednym pięciołopatowym wirnikiem głównym i trzyłopatowym śmigłem ogonowym. Stalowa piasta wirnika z całkowicie metalowymi łopatami jest umieszczona w zawiasach poziomych i pionowych i jest sterowana za pomocą cyklicznego uchwytu skoku w sterowaniu wzdłużnym. Łopaty wirnika głównego i ogonowego wyposażone są w elektryczny system przeciwoblodzeniowy.

W całkowicie metalowym półskorupowym kadłubie kokpit znajduje się z przodu. Wewnątrz dwóch pilotów siedzi obok siebie, technik lotniczy siedzi nieco z tyłu na środku na składanym krześle. Nowy autopilot, który stabilizuje helikopter w przechyle, pochyleniu, kursie i prędkości, wysokości i zawisie, jest zawarty w standardowym wyposażeniu.

Dwa silniki turbowałowe z turbiną gazową TV2-117A są zainstalowane na szczycie korpusu śmigłowca w specjalnych gondolach silnikowych, ściany boczne gondoli odchylają się i zapewniają wygodny dostęp do elektrowni w celu konserwacji. Wlot powietrza znajdujący się nad silnikami służy jako kanał dostępu powietrza do wentylatora chłodnicy oleju.

Kabina ładunkowa mieści 24 osoby na rozkładanych siedzeniach, w wersji sanitarnej zainstalowanych jest 12 noszy dla rannych. Na podłodze znajdują się punkty mocowania ładunku, nad drzwiami wejściowymi znajduje się wyciągarka o udźwigu 200 kg. Do załadunku sprzętu stosuje się dwuskrzydłowy luk ładunkowy i rampę.

Część ogonowa kadłuba składa się z belki ogonowej z umieszczonym na niej śmigłem ogonowym, dopplerowskiego miernika prędkości i dryfu, stabilizatora oraz wspornika zapobiegającego zetknięciu się śmigła ogonowego z ziemią. Podwozie helikoptera składa się z trzech wsporników, przedni wspornik jest unieruchomiony w powietrzu podczas lotu, wsporniki nie są usuwane.

Standardowe wyposażenie radioelektroniczne obejmuje stacje radiowe VHF i HF, automatyczny radiowysokościomierz, automatyczny radiokompas oraz dopplerowski miernik prędkości i dryfu.

Od 1989 roku są one wyposażone w radar meteorologiczny w kontenerze umieszczonym pod kadłubem, sprzęt do nawigacji dalekiego zasięgu działający w systemie LORAN oraz sprzęt stabilizujący śmigłowiec w trybie zawisu.

Dane dotyczące osiągów Mi-8T

• Długość kadłuba - 18,17 m
• Wysokość piasty wirnika - 5,65 m
• Długość helikoptera z obracającymi się śmigłami - 25,24 m
• Silniki - 2 X TV2-117A
• Stosunek ciągu do masy - 2 X 1481 KM
• Masa niezaładowanego helikoptera wynosi 7160 kg
• Maksymalna masa startowa - 12 ton
• Zapas paliwa - 1870 l
• Dodatkowy zbiornik w przestrzeni ładunkowej - 980 l
• Maksymalna prędkość jazdy – 260 km/h
• Maksymalna prędkość wznoszenia - 450 m / s
• Strop dynamiczny - 4500 m
• Zasięg promu - 930 km
• Promień walki - 350-480 km

Uzbrojenie

• Punkty zawieszenia - 4 uchwyty belek
• NUR S-5 - 32 szt. w blokach UB-32-57
• NUR S-5 - 192 szt. w blokach UB-32-57 (od 1979)
• PTR "Falanga" - 4 szt
• Bomby powietrzne 250 kg - w zależności od obciążenia
• Broń strzelecka - karabin maszynowy 12,7 mm

Zastosowanie bojowe w Afganistanie

W Afganistanie sowieckie helikoptery rozwiązały najszerszy zakres zadań - transport personelu i ładunku, ewakuację rannych, zapewnienie bezpośredniego wsparcia ogniowego i wiele innych. Tysiące sowieckich oficerów i żołnierzy zawdzięczają życie tym maszynom.

Podczas wojny afgańskiej piloci helikopterów ulepszyli swoją taktykę, przyjmując technikę „obrotnicy”, stosowaną podczas ataku grupowego, gdy zbliżali się do celu z nurkowania i osłaniali się przy wyjściu. Łańcuch stanowisk strzeleckich został zaatakowany przez przód śmigłowców, ustawiających się w jednej linii z półką w stosunku do czołowej. Pomiędzy górami w wąskich wąwozach atakowali jeden po drugim z jak najmniejszym odstępem czasu.

Bez doświadczenia bojowego, spętani różnymi instrukcjami i ograniczeniami, piloci, którzy przybyli do Afganistanu, szybko uczyli się podczas misji bojowych. Przeżyli tylko ci, którzy szybko opanowali manewry z dużymi przeciążeniami: zakręty z przechyleniem do 90 stopni, zakręty bojowe na wzór myśliwców, nurkowanie, z którego ziemia wypełniała cały widok w kokpicie, oraz ślizgi z ujemnym przeciążenia, teoretycznie nie do przyjęcia dla helikoptera.

Piloci mówili, że naprawdę nauczyli się walczyć w Afganistanie i nie powiedzieli Unii o swoich osiągnięciach, instrukcje i zakazy w ich ojczyźnie nadal obowiązywały.

Ogólnie rzecz biorąc, w tej wojnie roczne straty wynosiły 30-35 śmigłowców, cały pułk był nieczynny rocznie, ale duży procent strat przypadał na załogę lotniczą. Główne straty wystąpiły podczas lądowania i wycofywania spadochroniarzy z obszarów objętych ogniem - 50% i około 15% podczas transportu ludzi i ładunków.

Katastrofy Mi-8 w czasie pokoju

Analizując katastrofy i wypadki, które miały miejsce poza działaniami wojennymi, można stwierdzić, że główne wypadki lotnicze miały miejsce: z powodu czynnika ludzkiego – 41,5%; awaria sprzętu lotniczego - 37,7%; złe warunki pogodowe - 7%; z innych powodów - 14%.

Oto najbardziej charakterystyczna katastrofa spowodowana czynnikiem ludzkim. Podczas lotu nad miastem Grozny 10 marca 2005 r. w Czeczeńskiej Republice Ludowej helikopter zahaczył o linię wysokiego napięcia. Zginęło 15 osób, jednej udało się przeżyć.

Oto kolejna podobna, ale bardziej donośna katastrofa. 28 kwietnia 2002 r. w pobliżu wsi Ermaki, w warunkach słabej widoczności, zderzył się z linią energetyczną. Na pokładzie był gubernator Terytorium Krasnojarskiego Aleksander Lebed i jego najbliższe otoczenie. Wraz z szefem regionu zginęło 9 osób.

Przypadek ludzkiego zaniedbania potwierdza następująca katastrofa. Podczas lotu z Surgut do Lyantor 30 sierpnia 2001 r. kabel, który wypadł z otwartych drzwi, uderzył w okolice śmigła ogonowego i został wrzucony do śmigła głównego. Samochód stał się niekontrolowany, przewrócił się i uderzył w bagno. Zginęło pięć osób.

W takich przypadkach, jak mówią, komentarze są zbędne.

Wideo: katastrofa Mi-8

Historia śmigłowca MI-8 rozpoczęła się w ZSRR. Po raz pierwszy został opracowany na początku lat 60. To on jest najbardziej masywnym dwusilnikowym helikopterem nie tylko w Rosji, ale na całym świecie. Głównym celem wykorzystania tego samolotu są różne operacje wojskowe i cywilne.

W końcu to dzięki swoim właściwościom technicznym i lotnym ten samolot zdobył sobie autorytet wśród wielu sił powietrznych na świecie. Ze względu na bogate możliwości wykorzystania tego śmigłowca jego seryjną produkcję rozpoczęto jeszcze w 1967 roku. I pomimo bogatej historii, dziś jest używany w lotach nie mniej aktywnie. Co więcej, warto zauważyć, że zagraniczne kraje również aktywnie kupują ten śmigłowiec na uzbrojenie.

Ze względu na dobrą prędkość i parametry techniczne, dziś jego modyfikacje konstrukcyjne są przeprowadzane bardzo aktywnie. Wraz z dobrym zasięgiem lotu, model MI-8 jest jednym z samolotów o najwyższym priorytecie dla jego dalszych ulepszeń. Tym samym MI-8 zdecydowanie zajmuje honorowe miejsce w naszej branży lotniczej.

Modyfikacje śmigłowca MI-8

Na przestrzeni lat historii, po wydaniu pierwszego prototypu, wyprodukowano wiele różnych modyfikacji tego samolotu. Co więcej, każda z tych modyfikacji miała spełniać określone cele. Wszystkie możliwe warianty modeli śmigłowców były dostarczane z różnorodnym wyposażeniem, w zależności od celu zastosowania. Wszystkie modele tego helikoptera można podzielić na kilka typów:

1. Doświadczony. Pierwsze próbki zarówno samego MI-8, jak i jego modyfikacji. Innymi słowy, są to różne modele tego śmigłowca, w których dokonano pewnych zmian.
2. Pasażer. Z nazwy jasno wynika, że ​​\u200b\u200bte modele helikopterów służą do transportu pasażerów. Co więcej, mówimy zarówno o cywilach, jak i wojsku. W obu przypadkach jest w stanie pomieścić w zależności od modyfikacji 18-30 osób, co czyni go bardzo atrakcyjnym do tego celu.
3. Transport. MI-8 może przewozić ładunki o łącznej masie do 4 ton. Niewiele śmigłowców może pochwalić się takimi cechami. A ze względu na możliwość wykorzystania go do wykonywania zadań wielozadaniowych pozostaje całkowicie poza konkurencją.
4. Różnego przeznaczenia. Oprócz wszystkich powyższych zastosowań, MI-8 jest zdolny do innego zakresu różnych misji bojowych. Dobrym tego przykładem jest położenie do 200 min przeciwpiechotnych. W niektórych przypadkach służą do wykonywania szeregu prac technicznych i naprawczych, dzięki specjalnemu wyposażeniu. Znane są przypadki użycia MI-8 w akcjach poszukiwawczych i ratowniczych. Czasami jest również używany jako szpital lotniczy, ponownie przy użyciu specjalnego sprzętu.

Osobno warto zwrócić uwagę na jedną z najnowszych modyfikacji śmigłowca MI-8, która została zaprojektowana dosłownie pod koniec ubiegłego roku - MI-8MTV-5. To właśnie ta modyfikacja została pierwotnie opracowana w celu prowadzenia działań bojowych w różnych warunkach klimatycznych. W przeciwieństwie do starszych modeli, tutaj wprowadzono możliwość transportu nieporęcznego ładunku poprzez podpięcie go do zewnętrznego zawieszenia śmigłowca. A dzięki swoim właściwościom bojowym i prędkościowym nowa wersja śmigłowca ma możliwość prowadzenia wsparcia ogniowego piechoty sojuszniczej. Co więcej, dzięki najnowocześniejszemu sprzętowi prowadzenie wsparcia ogniowego w warunkach dziennych wcale nie jest konieczne.

A jeśli ten model sprawdzi się w warunkach bojowych, to na pewno zostanie przyjęty do stałej służby. Posiadanie tak niezawodnej i wydajnej techniki dla dowolnego kraju jest bardzo ważne. W końcu to dzięki niej zapewnione jest bezpieczeństwo całego państwa.

Projekt śmigłowca MI-8

MI-8 należy do klasy śmigłowców jednowirnikowych. Ma pięć wirników głównych i trzy śmigła ogonowe. Łopaty śmigła, wykonane z litego metalu, mają pełny dźwigar wykonany ze sprasowanych ze sobą stopów aluminium. Dodatkowo wszystkie łopaty śmigłowców posiadają alarm, aw przypadku uszkodzenia którejś z łopat piloci zostaną o tym niezwłocznie powiadomieni.

Dzięki obecności dwóch silników, w przypadku awarii jednego z nich moc dostarczana do drugiego automatycznie wzrasta, dzięki zastosowaniu nowoczesnego sprzętu. Pozwala to nie tracić prędkości i zwrotności w przypadku awarii. I to jest niezaprzeczalna zaleta wśród innych śmigłowców podobnego modelu.

W niektórych modyfikacjach śmigłowca MI-8 zastosowano specjalistyczną opancerzoną kabinę. Często takie modyfikacje są stosowane w modelach bojowych. I takie wariacje są bardzo często przyjmowane przez różne kraje.

Konstrukcja podwozia posiada statyczne łożyska kół w ilości trzech sztuk. Dzięki temu helikopter może lądować nawet w najbardziej niedostępnych miejscach. To jego niewątpliwa zaleta.

Ponadto na helikopterze zainstalowany jest jeden z najlepszych systemów przeciw zamarzaniu. To ona nie pozwala zamrozić helikoptera. Dzięki temu może być używany nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach.
Śmigłowiec MI-8 posiada doskonały system ogrzewania i wentylacji. Pozwala na ogrzanie lub schłodzenie nie tylko kokpitu, ale również kabiny pasażerskiej, co sprawia, że ​​wszystkie loty są bardzo komfortowe. Ponadto system ten działa również na przednich szybach helikoptera i wlotach powietrza.

Helikopter MI-8 ma dość poważne wypełnienie elektroniczne. Co więcej, z kolei ma zupełnie inne cechy i cel. Ale to właśnie dzięki temu helikopter ma swoje szczególne, charakterystyczne właściwości.

Należy zauważyć, że charakterystyki lotu samego śmigłowca są bardzo atrakcyjne. Dobra prędkość, wraz z funkcjami ładunkowymi i pasażerskimi, czynią go ulubionym wśród podobnych śmigłowców jednowirnikowych. Pomimo faktu, że pierwszy model został opracowany stosunkowo dawno temu, jego modyfikacje rozwijają się bardzo aktywnie do dziś.

Charakterystyka techniczna właściwości użytkowych śmigłowca MI-8

• Wymagana załoga: 3 osoby.
• Maksymalna prędkość lotu: 250 km/h.
• Maksymalna wysokość lotu: 4700 m.
• Maksymalny zasięg lotu transportowego: 445 km.
• Maksymalny zasięg lotu pasażerskiego: 500 km.
• Masa helikoptera: 6600 kg.
• Maksymalny ciężar ładunku na zawieszeniu: 3000 kg.
• Masa paliwa: 2800 kg.
• Długość helikoptera: 25,24 m.
• Silnik: 2 x TV2-117A
• Maksymalna moc silnika: 1700 KM
• Zużycie paliwa: 0,680 t/godz.

Dane techniczne LTH MI-8 1965

• Lata produkcji: od 1965 roku.
• Łącznie wyprodukowano: około 12 tysięcy sztuk.
• Użycie bojowe: konflikty zbrojne drugiej połowy XX wieku.
• Załoga - 3 osoby, lądownik - do 28 osób.
• Masa startowa - 12 ton.
• Wymiary: długość (ze śrubami) - 25,3 m, wysokość (ze śmigłem ogonowym) - 5,5 m, średnica śmigła - 21,3 m.
• Uzbrojenie: karabin maszynowy 1 × 12,7 mm lub 7,62 mm, węzły uzbrojenia rakiet i bomb.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.