Najciekawszą rzeczą w Oslo wyjechałam jednak na deser. Pewnie zgadłeś - mówię o szkunerze „Frame”, pomysł Colina Archera i jeden z najbardziej legendarnych statków w historii nawigacji.
Odbył trzy ekspedycje polarne z odkryciami naukowymi o światowym znaczeniu: dryf arktyczny Nansena (1893-1896), eksplorację kanadyjskiego archipelagu arktycznego Sverdrup (1898-1902) oraz szczyt jego kariery - wyprawę antarktyczną Roalda Amundsena na biegun południowy (1910). -1912).

Nic dziwnego, że ekspedytorzy weszli na pokład Framu z pewnym podekscytowaniem: czy tam na nas coś czeka? co zobaczymy? Muszę powiedzieć, że nasze oczekiwania były w pełni uzasadnione i nie żałowaliśmy po tym, że zatrzymaliśmy się w stolicy Norwegii, mimo pewnej nudy ogólnych wrażeń miasta - Fram wszystko zrehabilitował! I ogólnie, jeśli nie widziałeś Frama, to moim zdaniem nie byłeś też w Oslo.
* * *
Jednak ten statek kiedyś mógł zniknąć do historii, gdy zgnił w Buenos Aires w połowie lat dwudziestych, nie był już nikomu potrzebny i usunięto takielunek. Jak zwykle w tym przypadku, o jego losie decydowała garstka pasjonatów, którzy zajęli się jego ratowaniem i renowacją wnętrz. I wtedy dołączyło się również państwo, zdając sobie po chwili sprawę, że Fram to nie tylko statek, ale także wyraz norweskiego ducha narodowego, świadek chwalebnych czynów odważnych odkrywców – a ponadto część tożsamości tego narodu. W 1935 roku stał się statkiem muzealnym i nawet hitlerowcy nie dotknęli go w latach okupacji.
A teraz możemy to obejrzeć.
Wejdźmy na pokład!
Ostrzegam, post jest duży, jest dużo ilustracji - pięćdziesiąt.

Od strony Oslofjordu, jeśli podejdziemy wzdłuż wody, chatę z Fram widać już z daleka (żółty, pośrodku), a na prawo od niego znajduje się muzeum Kon-Tiki i Ra. Trzeba jednak udać się na drugie molo - najpierw łódka z Ratusza zawiezie nas znacznie bardziej w prawo, w pewnej odległości od tego miejsca.

Widok Muzeum Fram od brzegu. Nieopodal znajduje się druga chata, jest inny statek należący do Muzeum Morskiego, nie zdążyliśmy na niego wejść.

Muzeum Fram pozycjonuje się jako globalne, a nie lokalne - dlatego przy wejściu znajdują się pozdrowienia w głównych językach świata, z wyjątkiem norweskiego - po angielsku, niemiecku, francusku, włosku, hiszpańsku, rosyjsku, japońsku i Chiński.

Wewnątrz tej „chaty” znajduje się sam legendarny statek, jak w suchym doku. To prawda, ponieważ celem przechowywania jest zapewnienie pełnego zachowania relikwii dla potomnych. Jest zbyt ważny dla Norwegii.

Widok ościeżnicy od frontu. Dla skali w kadrze są ludzie i pierwsza, „niższa” linia stoisk z różnymi eksponatami.

Przy dziobie stoi Nansen, lider pierwszej wyprawy i klient statku, który określił jego parametry (sugerowano, że to Archer, ale moim zdaniem to Nansen).

"Fram" jest brany pod uwagę najsilniejszy drewniany statek, jaki kiedykolwiek zbudowano. Archer stworzył Fram specjalnie dla arktycznej ekspedycji Fridtjofa Nansena, który zamierzał zamrozić się w lodzie Arktyki i dryfować na Biegun Północny. Niezbędny warunek wytrzymałości kadłuba, zdolnego do wytrzymania naporu lodu, projektant określił w projekcie, ponadto Nansen przeprowadził eksperymenty dotyczące tarcia różnych materiałów o lód. Z tego powodu statek miał znaczne zanurzenie i nietypowe jak na tamte czasy kontury. Przekrój kadłuba odpowiadał kształtowi jajka, burty statku miały grubość 80 centymetrów, dziób został wzmocniony - jego grubość dochodziła do 120 cm, zestaw był dąb, skóra sosnowa w czterech warstwach. Odległość między ramami nie przekraczała 3-4 cm, przestrzeń tę wypełniono bitumem z trocinami, aby uzyskać pełną wodoszczelność. Od wewnątrz boki obite są korkiem, filcem, skórami jelenia oraz ozdobnym panelem świerkowym.

Pierwsza wyprawa Frama. Dryf lodu we wschodniej Arktyce. 1895

A to zdjęcie ze spotkania „Framu” w porcie Christiania, po trzyletniej kampanii arktycznej, w 1896 roku. Łatwo to rozpoznać po otaczającym je łodziami i braku kolorowych flag.

Uzbrojenie żeglarskie zostało wzięte jako szkuner. Ponieważ potężny kadłub okazał się dość ciężki (420 ton z silnikiem parowym i napełnionym kotłem), charakterystykę prędkości statku poświęcono dla niezawodności. Statek wyróżniał się doskonałą sterownością, był zwinny, łatwo wznosił się na fali, ale wyróżniał się kołysaniem ze względu na zaokrąglone kontury i brak stępki. Oprócz żagli statek był wyposażony w silnik parowy (potrójna maszyna rozprężna ze skrzydłami do przekształcenia go w mieszankę; moc znamionowa 220 KM). Aby uniknąć pękania w lodzie, śrubę można było szybko wyciągnąć z wody za pomocą wyciągarki. Ponadto, po raz pierwszy w historii, we Fram zainstalowano prądnicę do wytwarzania energii elektrycznej, która może być napędzana silnikiem parowym lub wiatrakiem.

„Fram” na morzach Antarktyki, 1910

13-osobowa ekspedycja (a 13 marynarz Bernt Bentsen (1860-1899) dołączył do ekipy na pół godziny przed wypłynięciem) wyruszyła z Christianii w czerwcu 1893 r., mając zapas prowiantu na pięć lat. Węgiel zabrano 100 ton, co odpowiadało zapasowi na sześć miesięcy pełnej eksploatacji, a dodatkowo 20 ton nafty i ropy naftowej do ogrzewania wnętrza. Ładowność (konstrukcyjna - 380 ton) została przekroczona o ponad 100 ton, dzięki czemu podczas żeglugi Fram miał wolną burtę o wysokości nie większej niż 50 cm.
„Fram” szedł wzdłuż północnego wybrzeża Syberii. Około 100 mil od Wysp Nowosyberyjskich Nansen zmienił kurs na bardziej północny. Do 20 września, po osiągnięciu 79º N, Fram został mocno zamrożony w paku lodowym. Nansen i jego załoga przygotowywali się do dryfowania na zachód w kierunku Grenlandii.
Dryf Frama nie był tak blisko bieguna, jak liczył Nansen. Nansen wraz z Hjalmarem Johansenem opuścili statek i próbowali dotrzeć do Polaka pieszo. Byli w stanie osiągnąć 86º14'N i postanowili zawrócić, kierując się na Ziemię Franciszka Józefa. W sierpniu 1895 - maj 1896. zmuszeni byli zimować w ekstremalnych warunkach około. Jacksona. 19 czerwca 1896 Nansen i Johansen dotarli do bazy ekspedycji Fredericka Jacksona w Elmwood na przylądku Flora. Nordbrook.
W Svalbardzie Fram zdołał uwolnić się od lodu i po 1041 dniach dryfowania skierował się na południe. Świetnie sprawdził się system generatora wiatrowego do wytwarzania prądu do oświetlenia (działał od października 1893 do sierpnia 1895, został zdemontowany z powodu zużycia mechanizmów). Chociaż statek nie był przeznaczony do użycia jako lodołamacz, w ciągu 28 dni pokonał 100 mil na polach lodowych w okresie od czerwca do lipca 1896 r. W sierpniu 1896 r. Nansen i Johansen spotkali się ze statkiem ekspedycyjnym w norweskim porcie Varde.

Mapa Pierwszej Ekspedycji Arktycznej „Fram”.

Jak widać, Nansen przeszedł całą drogę do delty Leny, a następnie skręcił na północ i podążał za Ziemią Sannikowską. „Fram” bez Nansena po dryfie w 1896 roku wrócił do Tromsø.

W 1907 roku Fram został przekazany ekspedycji Amundsena, podczas której miał rozpocząć pięcioletni dryf przez Arktykę w rejonie Cieśniny Beringa, do czego najpierw trzeba było przepłynąć Ocean Atlantycki i Spokojny. Statek przeszedł generalny przegląd, podczas którego okazało się, że drewniana konstrukcja, która wytrzymała dwie wyprawy arktyczne, nie została uszkodzona, ale zagrzybiła wewnętrzna izolacja termiczna i doły węglowe. Podczas remontu w 1909 roku Fram został przystosowany do przeprawy przez Ocean Spokojny. Silnik parowy został zastąpiony dwucylindrowym silnikiem wysokoprężnym (180 KM). Zapas nafty (90 ton) zapewniał 95 dni nieprzerwanej pracy silnika.
Ponieważ silniki Diesla w 1909 roku były raczej modelami eksperymentalnymi, konstruktor silnika Fram, Knut Sundbek, został mechanikiem lotniczym Fram. Pomieszczenia załogi zostały powiększone, aby pomieścić 20 osób i zapasy żywności na 2 lata z góry, 100 psów zaprzęgowych, zimowisko na Antarktydzie, zapasy węgla i drewna opałowego itp. Po całej restrukturyzacji przemieszczenie Framu osiągnęło 1100 ton W 1910 r. , Roald Amundsen wyjechał na Antarktydę, a od maja 1910 do stycznia 1911 Przepłynięto 16 tysięcy mil morskich bez zawijania do portów. 13 stycznia 1911 Amundsen zbliżył się do bariery lodowej Ross na Antarktydzie. Ląduje w Zatoce Wielorybów Antarktydy, wyjechał na psich zaprzęgach 19 października 1911, 14 grudnia 1911 dociera do Bieguna Południowego, na miesiąc przed brytyjską ekspedycją Roberta Scotta.

Mapa Trzeciej Ekspedycji Antarktycznej „Fram” (tylko południowa część wyprawy).

Ta mapa z archiwum Life wyraźnie pokazuje część trasy antarktycznej Fram (linie na dole mapy).

Cóż, opowiedziałem ci trochę o historii tego wspaniałego statku.
Teraz wejdźmy na pokład Framu.

Sam statek jest niewielki (wyporność 800 - 1100 ton). Jest mniej więcej taki sam pod względem wielkości i pojemności jak przeciętny trawler rybacki, z którego często korzystałem mieszkając na Kamczatce. Jednak pod względem urządzenia jest całkowicie wyjątkowy, biorąc pod uwagę jego przeznaczenie. Ma bardzo duże zanurzenie jak na taką wyporność (około 5 metrów) i małą, wręcz śmieszną, ekonomiczną prędkość przelotową (5,5 węzła). Szybkość poświęca się dla wszystkich innych cech statku, który jest przeznaczony do pływania w ekstremalnych warunkach.

Na pokładzie Framu widok w kierunku dziobu. Drzwi drewniane - wejście do środka.
Jeden z ekspedytorów (Maestro) pilnie filmuje inne widoki, podczas gdy ja stoję na moście i filmuję ten kąt :)

Dziób w pobliżu cumy kotwicznej.

Rury wentylacyjne maszynowni. Widok w kierunku rufy.

Fragment olinowania.

Widok na rufę.

Kierownica posuwu.

„Polarskibet. FRAM”

Między masztami, na cienkich i prawie niewidocznych linkach, w bardzo oryginalny sposób zawieszono ciężkiego petrela antarktycznego.
Robi wrażenie!

Oczywiście na ekspedycjach pokłady Frama bardzo się nie prezentowały – w końcu to pracowity statek, a nie jacht rekreacyjny. Oto zdjęcie z 1911 r. (Archiwum Life), antarktycznej ekspedycji Amundsena: grenlandzkie husky spacerują i leżą na pokładzie, który następnie zabierze polarników przez lód na biegun południowy.

Z książki Amundsena "Biegun południowy" :
Najważniejszą rzeczą w wyposażeniu było znalezienie dobrych psów. Jak powiedziałem, musiałem działać pewnie, szybko i bez zwłoki, aby wszystko skutecznie uporządkować. Już następnego dnia po podjęciu decyzji byłem już w drodze do Kopenhagi, gdzie właśnie w tym czasie przebywało dwóch inspektorów z administracji Grenlandii. Zgodziłem się z nimi i zobowiązali się dostarczyć do Norwegii 100 najlepszych psów grenlandzkich do 1 lipca 1910 roku. W ten sposób rozwiązano kwestię „psa”, ponieważ wybór psów był w doświadczonych rękach.

Amundsen zabrał ze sobą na lot 97 psów (w tym 10 suczek - po drodze urodziły się cztery szczenięta, dwa zostały), 52 psy na wycieczkę na biegun, wróciło ze sobą 12. Po zdobyciu bieguna południowego poprzednicy Greenpeace oblali go brudem i oskarżyli o okrucieństwo: jak, podobno, wymordował z zimną krwią większość psów zaprzęgowych, potwora! Ale fakt pozostaje faktem: aby przeżyć i podbić Polaka, część psów zaprzęgowych po drodze ubito, wsadzono do specjalnych „lodówek” i w drodze powrotnej poszło karmić inne psy.

Zejdźmy teraz w głąb Framu.

Drabiny są bardziej strome niż na liniowcu pasażerskim - jasne jest, że przy projektowaniu inżynierowie byli bardzo odpowiedzialni za wykorzystanie przestrzeni.

Pierwsza wewnętrzna kondygnacja lokalu (gdzie znajduje się mesa i kabiny).

Chodźmy do mesy. Jest dobitnie wygodny, w przeciwieństwie do innych „roboczych” pomieszczeń: stół bilardowy, gramofon, biblioteka, pianino, miękkie sofy. Założono, że podczas trudnej trzyletniej podróży pomieszczenie to miało służyć załodze jako środek relaksu.

Sofy są w rzeczywistości ciemnoczerwone.

Przejście z mesy do kwater załogi. Miejsca jest już znacznie mniej.

Galera.

Punkt widzenia Amundsena jest bardzo interesujący (z książki) "Biegun południowy"):

Wnętrza Framu podczas III Ekspedycji (Antarktyka), z archiwum Życia.
Jak widać, na początku wyprawy na pokładzie były nawet żywe świnie :)

Ekipa Fram w Trzeciej (antarktycznej) wyprawie.
Część z tych osób po raz pierwszy w historii dotrze na biegun południowy 14 grudnia 1911 roku.

Gramofon w mesie.

Kabina numer 7, w której mieszkali Otto Sverdrup (druga wyprawa) i Roald Amundsen (trzecia).

Teraz zejdźmy do ładowni Fram, poniżej linii wodnej.

Moc „żeber” konstrukcji.

Struktury na dziobie.

Maszynownia z 2 poziomu (jest silnik Diesla, który był w Trzeciej Ekspedycji Antarktycznej). Dwa pierwsze miały silnik parowy.

Widok maszynowni z 1 poziomu, przytrzymaj.

Napis na podstawie diesla.

Stół w rogu maszynowni z narzędziem.

Zapasowe śruby w ładowni.

A tu przy okazji śmigło i kierownica „Framu” (widok z zewnątrz).

Sprzęt narciarski dla narciarzy, w ładowni.

Zestaw narzędzi chirurgicznych, medycznych i sprzętu ratowniczego (II kondygnacja).

Więcej nie będę w stanie pokazać, w przeciwnym razie post rozrośnie się do zbyt dużego rozmiaru. Powiem tylko, że wycieczka i inspekcja statku i jego szczegółów wywarły ogromne wrażenie. I oczywiście ekspedytorzy po prostu nie mogli powstrzymać się od robienia zdjęć na pokładzie.
Mistrz postanowił odcisnąć swoje piętno za sterem...

A dowódca jest na mostku.
Bosman Zeleny, którego nie mogliśmy nigdzie znaleźć w czasie kręcenia filmu: gdzieś zniknął i został przez nas znaleziony już na dole, po około dwudziestu minutach.

Na dole sprzedaje się wiele różnych pamiątek o Fram po bardzo wysokich cenach. Ale kto chce go kupić na pamiątkę.

Można też kupić portrety polarników (tu Nansen), książki, filmy, płyty CD...

Widelec i koperta z pamiątkami.
To pamiątki, które po naszej wizycie trafiły do ​​różnych części świata - do Ameryki i Rosji.

Konkluzja jest taka: kto nagle znalazł się w Oslo i kocha podróże – koniecznie pojedź! Po prostu bez zadawania pytań i myślenia! Nawet jeśli nie widzisz nic innego. Wrażenie jest niesamowite. Po prostu trzeba iść wcześnie, póki jest mało osób.

Tekst w kolorze brązowym jest zajęty

W XIX wieku Biegun Północny nawiedzał wielu marynarze i podróżnicy morscy. Archipelag polarny był wówczas mało badany. Wierzono, że na tym terenie znajduje się rozległa ziemia, więc rzuciło się tam wielu śmiałków. Jednym z nich był młody norweski naukowiec Fridtjof Nansen(Fridtjofa Nansena). Obsesję na punkcie eksploracji Arktyki i dotarcia dalej niż wszyscy żeglarze Nansen poprowadził wyprawę 13 osób.

Marynarze wyruszył na Biegun Północny 24 czerwca 1893 r. na trójmasztowym żaglowcu o nietypowym kadłubie. Szkuner zatytułowany " fram”, co po norwesku oznacza „naprzód”, jest uważany za jeden z wyjątkowych statków o konstrukcji drewnianej i dlatego zasługuje na uwagę. Faktem jest, że do takiej nawigacji potrzebny był statek, który mógłby wytrzymać atak lodu. Wiedząc o tym, F. Nansen zwrócił się do mało znanego wówczas stoczniowca Colina Archera, który mieszkał i pracował w norweskim mieście Larvik. Inżynier zrozumiał problem i zaproponował rewolucyjny pomysł, który przyniósł sławę stoczniowiec i jego twórczość.

Szkuner « fram„został uruchomiony w 1893 roku. Wśród unikalnych cech jednostki znajdują się: kadłub, który miał kształt jajka - umożliwiało to wypchnięcie go na powierzchnię w przypadku ściskania lodu. Dodatkowo składał się z dwóch kadłubów – zewnętrzny wykonany był z drewna i pokryty warstwą specjalnej farby odpornej na zamarzanie i nakładanej na całą powierzchnię kadłuba od stępki do steru. Nansen nie mógł polegać na jednym statku, dlatego oczywiście zainstalowano dodatkowo elektrownię parową, rozwijającą moc do 220 koni mechanicznych. Z kolei kierownica i śmigło zostały wykonane tak, aby można je było wyjąć do środka. Ponadto na statku Nansena po raz pierwszy zamontowano prymitywny generator do produkcji energii elektrycznej. Kabiny statku zostały starannie zaizolowane i izolowane od zimna, aby zapewnić komfortowy pobyt załodze.

Zdjęcie szkunera „Frame”

Więc, szkuner « fram„a jej załoga opuściła Oslo 24 czerwca 1893 r. Zaraz po wejściu na Morze Północne marynarze wpadli w małą burzę. Szkuner zachowywał się okropnie, ale już 12 lipca bezpiecznie dotarł do norweskiego portu Tromse. Po uzupełnieniu zapasów i zabraniu ze sobą kilku potrzebnych ciepłych ubrań, żeglarze opuścili Norwegię 20 lipca 1893 roku.

Kilka dni później" fram„Bezpiecznie dotarł do Wysp Nowych Syberii. Idąc wzdłuż lodowej krawędzi na północ od wyspy Kotelny, odkrywcy przycumowali do kry i osiedlili się na zimę. dobrze rozumieli, że w takim dryfie mogą spędzić kilka miesięcy. Na krze żeglarze zbudowali mały wiatrak, zaopatrujący się w prąd, do którego potrzebowali zdemontować elektrownię parową statku.

Nansen na lodzie

Fram nie był już statkiem, lecz stacją arktyczną. Wszyscy ludzie na pokładzie byli zajęci badaniami. Na krze zainstalowano czujniki meteorologiczne do pomiaru temperatury morza, głębokości, zasolenia itp.

Czas płynął powoli. Dryfowała mila za milą. Sugestie F. Nansen potwierdzone - szkuner przeniesiony na północny-zachód. Podczas takiego rejsu ekspedycja odkryła, że ​​głębokość Oceanu Arktycznego sięga 3 kilometrów.

Minął rok. Szkuner « fram„dryfował 189 mil i osiągnął 81 stopni szerokości geograficznej północnej. F. Nansen postanowił kontynuować swoją podróż na Biegun Północny kajakami. Zebrawszy grupę ludzi, pionier na kilka tygodni zabrał ze sobą żywność i wyruszył w drogę. Z wielką gorliwością, pokonując stosy pagórków i nieustanny wiatr, odkrywcy powoli przesuwali się w kierunku wierzchołka Ziemi. Wkrótce po trzech tygodniach podróży wyczerpany Nansen doszli do wniosku, że polarnicy nie mogą osiągnąć zamierzonego celu, a nawet gdyby próbowali, mogliby umrzeć z zimna, poza tym niektórzy z nich zostali już dotknięci zapaleniem zatok. Jednak Nansen miał też pocieszenie - podróżnik zbliżył się do bieguna północnego znacznie bliżej niż ktokolwiek i osiągnął 86 ° 14 "szerokości geograficznej północnej.

Droga na południe była nie mniej trudna. Po trzech bolesnych miesiącach polarnikom udało się dostać na Ziemię Franciszka Józefa. Po zimowaniu do lata 1896 żeglarze niespodziewanie spotkali się z angielską ekspedycją Jacksona i wrócili do Norwegii na swoim statku.

F. Nansen zaniepokojony losem szkunera. Od półtora roku nie ma żadnych wieści od załogi statku. Wkrótce jednak okazało się, że z powodzeniem ukończył dryf w rejonie wyspy Svalbard i stamtąd kontynuował swój lot, docierając do norweskiego miasta Tromso.

Wracając do domu Fridtjof Nansen otrzymał uznanie na całym świecie. Odkrywca był honorowany w wielu towarzystwach geograficznych i do dziś uważany jest za jednego z największych polarników. Nansen stał się doskonałym nawigatorem i zamienił lód polarny w sojuszników, a pomógł mu w tym: szkuner « fram».

Trzecie muzeum, które udało nam się odwiedzić na wyspie Bygde w Oslo, ponownie dedykowane było odważnym norweskim podróżnikom. To jest muzeum statku Fram. I jest poświęcony eksploracji polarnej.

Ramka - unikalny statek. Statek został stworzony specjalnie do eksploracji polarnych. Teraz jest wystawiany w Oslo, w specjalnie dla niego wybudowanym muzeum. Statek powstał z inicjatywy norweskich podróżników Fridtjofa Nansena.

Problem Nansena było prowadzenie badań prądy Oceanu Arktycznego. Aby uzyskać o nich informacje, postanowił popłynąć statkiem na Wyspy Nowosyberyjskie. A potem pozwolił, by lód wykuł statek. Lód i prąd, według obliczeń Nansena, powinny go zabrać na Svalbard.

Kiedy Nansen przekonał Norweskie Towarzystwo Geograficzne do swojej teorii, otrzymał fundusze na budowę statku. Fram był pierwszym statkiem zbudowanym specjalnie na potrzeby wyprawy.

Statek ramowy.

Stoczniowcy stanęli przed trudnym zadaniem: statek musi być wystarczająco mocny, aby lód go nie łamał, ale wyciągał na powierzchnię. Jednocześnie miał być wygodnym domem dla członków zespołu.

Projektanci wyszli z tego, że załoga miała mieszkać na statku przez pięć lat. Dlatego statek został zbudowany z maksymalnym komfortem dla mieszkańców. Zapewniono również różne opcje przetrwania załogi. Na przykład: n a statek został wyposażony w autonomiczny system zasilania z wykorzystaniem generator wiatru.

Ekspedycje Fram

Pierwsza wyprawa na Arktykę, na którą popłynął statek, odbyła się w 1893 roku. Wtedy zespół składał się z trzynastu osób. Przepisy na statku miały obowiązywać pięć lat. Zgodnie z planem Nansena statek osiągnął 79o N.S. Następnie Fram zamarł w lodzie i nadal dryfował wraz z lodem Arktyki na zachód. W przypadku katastrofy zapasy węgla i żywności były przenoszone na lód.

Dryf Fram nie był tak blisko bieguna, jak oczekiwał Nansen. Dlatego Nansen i Hjalmar Johansen podjęli próbę dotarcia do Polaka pieszo. Dotarwszy na psach do 86o14'N, postanowili zawrócić, jadąc do Ziemi Franciszka Józefa. Tam zbudowali prymitywną chatę i spędzili zimę. Wiosną polarnicy wyruszają kajakami na Przylądek Flora. Tam spotkali się z Amerykaninem Badania statek, który przywiózł ich do Norwegii.

Jeśli chodzi o Fram, udało mu się uwolnić z lodu na Svalbardzie i skierować się na południe.

Trasa wyprawy: Fram pływający na czerwono, dryfujący na lodzie na niebiesko, saneczkowy Nansen i Johansenn na zielono

Podczas drugiej wyprawy Frama, w 1898 roku, na kanadyjskim archipelagu arktycznym odkryto wyspy Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes i inne. Zbadano również cieśniny i zachodnie wybrzeże Wyspy Ellesmere. Wszystkie nowo odkryte ziemie zostały uznane za własność Norwegii, która formalnie posiadała te terytoria do 1930 roku.

Nie mniej udana była wyprawa statku w 1910 roku. Następnie Roald Amundsen udał się do Fram na Antarktydę. Statek popłynął na Antarktydę 13 stycznia 1911 roku. Tutaj Amundsen zamienia się w psi zaprzęg i rusza w kierunku bieguna południowego. 14 grudnia 1911 dociera do Bieguna Południowego, na miesiąc przed angielską wyprawą Roberta Scotta. Wracając, Scott zmarł. Tragiczną historię Scotta można znaleźć w jego pamiętnikach pod adresem.

Muzeum Fram w Oslo.

Fram, pod dowództwem kapitana Nielsena, przez długi czas stacjonował w Buenos Aires, pełniąc rolę statku pomocniczego i transportowego dla członków ekspedycji.

W latach 20. XX wieku, po ponad dekadzie odkładania statku, norwescy odkrywcy Lars Christensen, Otto Sverdrup i Oskar Wisting podjęli inicjatywę, aby ocalić statek dla historii i potomności. Następnie, w 1929 roku, rozpoczął się generalny remont statku. A w 1935 szkuner został przeniesiony do Oslo, do muzeum, które nazwano statkiem.

O Nansen

W muzeum oprócz samego statku można zapoznać się z historią eksploracji polarnej oraz działalnością Nansena na rzecz praw człowieka. Badacz ten pomagał ludziom od 1918 roku aż do jego śmierci w 1930 roku.

W wyniku jego działań pojawił się „paszport Nansena” – dokument uchodźcy. Pierwszymi uchodźcami, którzy otrzymali ten dokument, byli uchodźcy z Rosji Sowieckiej. Następnie zaczęto go używać dla uchodźców z nazistowskich Niemiec.

Nansen zbierał także pomoc humanitarną dla głodujących w Rosji i na Ukrainie. Jego zasługi zostały docenione, aw 1922 otrzymał Pokojową Nagrodę Nobla.

Zgodnie z tradycją, która rozwinęła się u zarania cywilizacji europejskiej, to Norwegowie byli tymi odważnymi podróżnikami, którzy nie mogli usiedzieć w miejscu. Warto pamiętać o Eryku Rudym i jego synu Leifie Ericssonie, którzy odkryli Amerykę 400 lat przed chwalebnym Kolumbem. Tradycje odkrywania nowych lądów przetrwały do ​​naszych czasów. Któż nie zna Thora Heyerdahla, którego niespokojna natura doprowadziła do licznych odkryć i imponujących wypraw.

Muzeum Fram poświęcony jednemu statkowi, na którym odbyły się trzy niesamowite rejsy - dwie do biegunów Ziemi i jedna przez dwa oceany.

Ekspozycja muzeum oprócz samego statku obejmuje:

• wystawa sprzętu naukowego na wyprawy polarne;
• sprzęt medyczny lekarza okrętowego;
• rzeczy osobiste członków wyprawy;
• uprzęże dla psów;
• dokumenty, fotografie, mapy, dzienniki okrętowe.

Muzeum udostępnia swoim zwiedzającym salę kinową, w której można obejrzeć filmy o znanych odkrywcach z bieguna północnego i południowego.

Osobna ekspozycja poświęcona jest dzikiej przyrodzie surowej Arktyki. Pingwiny wypchane, niedźwiedzie polarne, foki, foki, nury – dzieło najlepszych taksydermistów w Europie.

W muzeum nieprzerwanie odbywają się wystawy poświęcone aktywnej działalności społecznej badaczy biegunów. Nansen zorganizował zbiórkę pieniędzy na rzecz głodującego regionu Wołgi podczas rosyjskiej wojny domowej, Sverdrup był najhojniejszym darczyńcą Czerwonego Krzyża.

Na każdym stoisku znajdują się wyjaśnienia w ośmiu językach europejskich, w tym w języku rosyjskim. Ale głównym eksponatem pozostaje mała łódź, która przetrwała tak poważne testy. Zwiedzający mogą nie tylko obejrzeć statek, ale także zwiedzać go na pokładzie, udać się do kuchni czy kajuty kapitana, a także zrobić zdjęcia w sterówce.

Specjalne wyposażenie umożliwia zwiedzającym podziwianie zorzy polarnej z pokładu statku.

W sklepiku muzealnym można kupić literaturę naukową ponad 200 autorów, a wybór pamiątek jest po prostu ogromny.

Muzeum czynne: latem od 9.00 do 18.00, w maju i wrześniu od 10.00 do 17.00, pozostała część od 10.00 do 16.00.

Istnieje możliwość zamówienia przewodnika, ale należy to zrobić wcześniej.

Znalezienie muzeum jest bardzo łatwe: autobus numer 30 zawiezie Cię prawie pod same drzwi do Muzeum Fram.

Nad brzegiem fiordu stołecznego stoi szklany namiot, w którym mieści się polarna duma Norwegii. W czasie istnienia muzeum odwiedziło je ponad dziesięć milionów zwiedzających. Jak na tak małe muzeum liczba ta jest imponująca.

Tak nazywał się legendarny statek, znajdujący się tuż pod dachem niezwykłego muzeum.

Historia statku

Fram to mały statek zbudowany przez Colina Archera, norweskiego stoczniowca, w celu zbadania polarnych szerokości geograficznych. Ta żaglówka zasłynęła dzięki trzem wspaniałym podróżnikom – Amundsenowi, Sverdrupowi i Nansenowi, którzy pozostawili głęboki ślad w historii podboju dalekich północnych ziem.

Wszystko zaczęło się, gdy Frithjor Nansen zaczął gromadzić się w następnym, którego perspektywy były początkowo zupełnie niejasne i nieprzewidywalne. Otto Sverdrup, stary przyjaciel, który jeździł na nartach z Nansenem przez Grenlandię, pomógł mu przygotować tę niebezpieczną i długoterminową. Colin Archer nie tylko przeznaczył fundusze na budowę statku, ale sam wykonał szkice jego konstrukcji, uwzględniając wszystkie życzenia nawigatorów.

Kiedy statek był gotowy, Nansen osobiście zapukała we wszystkie zapięcia i obmacała całą swoją skórę, aby upewnić się, że statek jest niezawodny. Warto zauważyć, że twórcy wzięli pod uwagę wszystko: trudne warunki pogodowe polarnych szerokości geograficznych, tarcie lodu o dno statku i jego burty, konieczność ciągłego manewrowania między zamrożonymi na zawsze blokami lodu.

Nie cały ten czas mógł pochwalić się tak wyrafinowanym i niezawodnym sprzętem. Nansen osobiście opracował specjalny palnik do kuchni, który służył podróżnikom przez długi czas, ogrzewając ich podczas długich nocy polarnych.

Zdobywcy północnego lodu

Pierwsza wyprawa, której kapitanem był Sverdrup, odbyła się w 1893 roku. Zanim zbliżył się do celu, Fram przez długi czas torował sobie drogę wzdłuż zimnych wybrzeży rosyjskiej Syberii, a następnie zastygł w dryfujących kry lodowych i razem z nimi dotarł do bieguna północnego.

W rezultacie statek odszedł z wyznaczonego miejsca i wyprawa musiała się tam zakończyć. Statek wrócił do Druga próba została podjęta w 1898 roku - ta uwieńczona sukcesem wyprawa trwała do 1902 roku. W tym czasie odważnym podróżnikom udało się zbadać wyspy należące do kanadyjskiego archipelagu arktycznego i odwzorować ich kontury.

Najbardziej niebezpieczna była trzecia wyprawa, której szczegóły utrzymywano w ścisłej tajemnicy. Wiadomo, że podróżnicy odwiedzili wiele krain, do których nikt wcześniej nie postawił stopy. Amundsen, który zamierzał podbić Biegun Północny, w ostatniej chwili zmienił zdanie i udał się na brzeg Antarktydy. Tam dotarł psim zaprzęgiem na Biegun Południowy i podbił flagę swojego kraju, potwierdzając, że Norwegia to miejsce narodzin prawdziwych bohaterów.

Otwarcie muzeum

Po tym, jak statek pokonał tysiące mil morskich, strzępiając żagle pod lodowatym wiatrem Antarktydy i wrócił na rodzimy brzeg, postanowiono wysłać go na spoczynek. Jednak po długiej przerwie szkodniki zaczęły podkopywać niegdyś mocne burty statku, jego szkielet przechylił się, a żagle opadły.

Przez krótki czas ludzie zapomnieli o żaglówce, która przyniosła im sławę i uznanie. Zapomnienie nie trwało jednak długo. W 1920 r. rozpoczęto prace nad odbudową statku, a władze norweskie postanowiły uzupełnić nim swój kraj.

W 1935 roku w Oslo wzniesiono specjalny postument, na który podniesiono zaktualizowany Fram. Następnie rozpoczęto budowę budynku z dwuspadowym dachem, który nadal strzeże i chroni chwalebne dziedzictwo norweskich żeglarzy. Sam projekt muzeum wykonany jest w taki sposób, aby zwiedzający mogli oglądać słynny żaglowiec z kilku poziomów.

Każdy gość tej placówki ma okazję osobiście stanąć za sterami żaglówki, powoli spacerować po jej pokładzie, a nawet zajrzeć do ciasnej mesy, w której wielcy nawigatorzy podejmowali kiedyś ważne decyzje. Na pokładzie znajdują się liczne rzeczy należące do Amundsena i Sverdrupa, a także specjalne instrumenty morskie, bez których żadna dłuższa podróż byłaby niemożliwa.

Wszystko tutaj jest zaaranżowane w taki sposób, aby ludzie jak najbardziej odczuli znaczenie i wielkość tego małego żaglowca, który okrążył cały glob, dotarł na Biegun Południowy i podbił surowe polarne szerokości geograficzne. Aby nie stracić z oczu ani jednego szczegółu, najlepiej przeznaczyć cały dzień na inspekcję statku. Warto również zajrzeć, położony w pobliżu i nie mniej interesujący dla turystów.