De vliegtuigdragende kruiser "Admiral Kuznetsov" bereikte als onderdeel van een groep schepen het oostelijke deel van de Middellandse Zee. Het vliegdekschip mag deelnemen aan de Syrische operatie, maar belangrijker is het politieke effect, zeggen experts

De zware vliegtuigdragende kruiser "Admiral Kuznetsov" bereikte als onderdeel van een groep van zes schepen op vrijdag 4 november het oostelijke deel van de Middellandse Zee. De samenstelling van de groep werd eerder gemeld door het bureau Interfax met verwijzing naar de persdienst van de Russische Noordelijke Vloot.

Naast de vliegtuigdragende kruiser omvatte de groep de zware nucleair aangedreven raketkruiser Peter de Grote, de anti-onderzeeërschepen Severomorsk en vice-admiraal Kulakov. De oorlogsschepen worden volgens de BBC geëscorteerd door de reddingsboot Nikolai Chiker en de tanker Sergei Osipov. Informatie over escorteschepen wordt ook bevestigd door gegevens van de MarineTraffic-dienst, die de bewegingen van schepen in de wereldzeeën volgt.

Volgens de Britse krant The Times is de Russische groep groter: ze omvat ook drie onderzeeërs bewapend met kruisraketten. De krant citeert gegevens van de Royal Navy van Groot-Brittannië, die twee onderzeeërs van het Pike-B-project (NAVO-classificatie - Akula-klasse) en een van het Halibut-project (Kilo-klasse) heeft gelokaliseerd. Het Russische Ministerie van Defensie heeft officieel geen commentaar gegeven op deze gegevens. Onderzeeërs van beide projecten kunnen de nieuwste kruisraketten van het Caliber-type vervoeren.

Bestemming

De kruiser "Admiral Kuznetsov" ging op 15 oktober op campagne vanaf de marinebasis van Severomorsk. Dat het schip zich bij de scheepsgroep voor de kust van Syrië zal voegen, werd in juli 2016 gemeld door een TASS-bron. De persdienst van de Noordelijke Vloot, waartoe ook de kruiser met vliegtuig behoort, vertelde persbureau Interfax dat het schip op weg was naar de noordoostelijke Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee. Een week later, op 21 oktober, voer een groep schepen het Engelse Kanaal binnen. Volgens de officiële vertegenwoordiger van het Russische ministerie van Defensie Igor Konashenkov was het de bedoeling dat op 26 oktober verschillende ondersteuningsschepen de Spaanse havenstad Ceuta, gelegen aan de Afrikaanse kust van de Straat van Gibraltar, zouden binnenvaren. Spanje weigerde echter de Russische kant. Op maandag 31 oktober naderde de kruiser de kust van Algiers. Tegelijkertijd meldde Interfax dat de scheepsgroep halverwege de week, op 3 november, van plan is om oefeningen te houden in de Middellandse Zee nabij het Italiaanse eiland Sardinië. Op dinsdag 1 november vonden teststarts van vliegdekschepen plaats op de vliegdekschip kruiser. De MiG-29- en Su-33-vliegtuigen vertrokken en landden zonder gevechtslading vanaf het dek van de kruiser.

Eind oktober brachten de westerse media verschillende publicaties uit over de beweging van de kruiser "Admiral Kuznetsov" in de Atlantische Oceaan. De Britse editie van The Telegraph vestigde de aandacht op de zwarte rook uit de schoorstenen van het schip, wat meteen vragen opriep over de technische bruikbaarheid. Buitenlandse militaire experts en matrozen die eerder de kruiser hadden bezocht, vertelden The New York Times over de niet-functionerende toiletten en de talrijke storingen die de kruiser teisterden.

De officiële reactie van westerse landen was terughoudend. Jens Stoltenberg, secretaris-generaal van de Noord-Atlantische Alliantie, sprak eind oktober zijn bezorgdheid uit over het mogelijke gebruik van een Russische vliegdekschipgroep die op weg was naar het oostelijke Middellandse Zeegebied om Syrië te bombarderen. Andrey Kelin, directeur van het Departement voor Europese Samenwerking van het Russische ministerie van Buitenlandse Zaken, reageerde hierop met absurde angst voor de NAVO. "Er zijn geen redenen om iets te vermoeden, er is geen reden voor de verklaring van Stoltenberg", zei Kelin. Hij herinnerde eraan dat de Russische lucht- en ruimtevaartmacht geen operaties uitvoert in de regio Aleppo: luchtaanvallen zouden al op 18 oktober moeten worden uitgevoerd.

rook rocker

De passage van de kruiser "Admiral Kuznetsov" over het Engelse Kanaal ging gepaard met het verschijnen in de media van foto's van het rookspoor dat de kruiser achterlaat. Volgens de voormalige commandant van de Noordelijke Vloot (van 1999 tot 2001) Vyacheslav Popov, verschijnt de rookkap boven het schip vanwege het feit dat admiraal Kuznetsov stookolie als brandstof gebruikt. “Dit komt niet door de slechte staat van de energiecentrale of de ketels van het schip. Dit is de gebruikelijke, normale toestand van de kruiser, 'meent Popov. Volgens hem rookte "admiraal Kuznetsov" altijd in de campagne.

"Dit schip heeft alle noodzakelijke reparaties ondergaan en is in staat van gevechtsgereedheid", somt de gepensioneerde admiraal op.

Het is moeilijk om de staat van het schip aan de hand van de rook te beoordelen, zegt Andrey Frolov, hoofdredacteur van het tijdschrift Arms Export. Volgens de expert ligt het echter voor de hand dat de turbine-installatie van de cruiser, die op stookolie draait, geen kleurloze rook kan uitstoten. "Zwarte rook kan betekenen dat het schip in de naverbrander zit, er wordt extra brandstof aangevoerd", suggereert Frolov. De expert ontkent niet dat er mogelijk storingen zijn in de uitrusting van het schip, waardoor de brandstof niet volledig opbrandt.

"Admiral Kuznetsov" is uitgerust met vier stoomturbines met een vermogen van 50 duizend pk. elk. Turbines versnellen vier vijfbladige propellers, waardoor de kruiser een maximale snelheid van 29 knopen (54 km/u) kan bereiken. De snelheid van de gevechtseconomische vooruitgang van de kruiser is lager - 18 knopen (33 km / u). De overige schepen van de groep ontwikkelen een vergelijkbare snelheid. Zo kan de nucleaire kruiser Peter de Grote varen met snelheden tot 32 knopen, terwijl de grote anti-onderzeeërschepen Severomorsk en vice-admiraal Kulakov in naverbrander met een snelheid van 29,5 knopen varen.

De Telegraaf meldde eerder al dat de slechte technische staat van het schip blijkt uit de aanwezigheid van de Nikolai Chiker-reddingssleepboot in de groep. Volgens Popov is de aanwezigheid van een sleepboot in de begeleidingsgroep echter een gangbare praktijk. “Als een detachement schepen op campagne gaat, gaat het altijd vergezeld van reddingsmateriaal, waaronder een reddingssleepboot”, benadrukt de voormalige commandant van de Noordelijke Vloot.

De zware vliegtuigdragende kruiser Admiral Kuznetsov is de enige operationele vliegtuigdragende kruiser bij de Russische marine. Het werd vastgelegd in september 1982. Acht jaar later werd het schip ingeschreven in de Noordelijke Vloot van Rusland. Gedurende de eerste vier jaar nam de kruiser actief deel aan de oefeningen, werden tests van de bewapening en uitrusting van het schip uitgevoerd. Voor het eerst ging "Admiral Kuznetsov" in 1995 naar de Middellandse Zee. Tijdens de campagne raakte de energiecentrale beschadigd, het schip zonk bijna in een storm. In 1996 werden Amerikaanse matrozen gedwongen om de bemanning van de admiraal Kuznetsov te helpen, die door een storing in een van de systemen met een tekort aan zoet water kampte, aldus The New York Times.

Een nieuwe reis naar de Middellandse Zee was gepland voor 2000, maar vanwege de tragedie van de Koersk-onderzeeër werd de afrit geannuleerd. In plaats van te zeilen keerde de admiraal Kuznetsov weer terug naar de reparatiedokken. Het schip was onder geplande reparaties van 2001 tot 2004. Na de reparatie nam de kruiser deel aan een campagne in de Noord-Atlantische Oceaan, vervulde militaire dienst en ging meerdere keren per jaar naar zee. In 2007 vond de tweede reis naar de Middellandse Zee plaats, die twee maanden duurde. In 2008 wachtte het schip op een nieuwe reparatie. In de loop van zeven maanden werk werd de hoofdcentrale geüpgraded, werden de ketelapparatuur, het airconditioningsysteem en het mechanisme om vliegtuigen naar de cockpit te tillen gerepareerd.

Na reparatie vertrok de vliegtuigdragende kruiser in 2011 voor het eerst naar de kust van Syrië. "Admiral Kuznetsov" bereikte het punt van logistiek van de Russische marine in januari 2012. In 2014 werd opnieuw een langeafstandsreis van het schip naar de Middellandse Zee gemaakt. Daarna stond de zware vliegtuigdragende kruiser klaar voor reparatie aan de kade van de 82e scheepswerf in Roslyakovo (regio Moermansk). Het schip zou al in 2017 moeten terugkeren naar het reparatiedok, zei plaatsvervangend opperbevelhebber van de marine voor bewapening Viktor Bursuk in juli.

bewapening

Volgens officiële gegevens van het Ministerie van Defensie kunnen volgens de prestatiekenmerken tot 12 Su-33-vliegtuigen en tot 24 Ka-27-helikopters aan boord zijn van de zware vliegtuigdragende kruiser Admiral Kuznetsov. De luchtvaartgroep is echter mobiel, door het kleinere aantal helikopters kan het schip maximaal 26 MiG-29K en Su-33 vliegtuigen aan boord vervoeren. Naast de Ka-27 kunnen bijvoorbeeld de Ka-29 en de nieuwste Ka-52K gevechtshelikopters vanaf het dek van het schip opstijgen. Dankzij de luchtgroep is de gevechtsradius van de kruiser maximaal 1,5 duizend km.

In de huidige campagne zijn er naast de Su-33 MiG-29's. De aanwezigheid van de MiG wordt bevestigd video-opnamen gemaakt door de zender Zvezda TV aan boord van het schip tijdens de oefeningen op 1 november. Volgens Frolov zijn er tijdens de huidige campagne acht MiG-29-vliegtuigen op de cruiser.

De luchtvaartvleugel van het schip kan de veiligheid van zowel de scheepsgroep als objecten op de grond waarborgen. Bovendien kunnen de Su-33 en MiG-29 het vliegtuig van de Russian Aerospace Forces-groep in Khmeimim begeleiden. "Het schip heeft radarverkenningshelikopters, ze kunnen gegevens verzenden, verkenningen uitvoeren en aanvallen uitvoeren", legt Andrey Frolov uit. De expert wijst erop dat de Su-33 niet zal kunnen opereren in de maximale gevechtsradius (tot 1.000 km) vanwege de beperkingen op de landingsbaan van het vliegdekschip. “De kruiser had aanvankelijk geen stoomkatapulten, het opstijgen gebeurt met behulp van een springplank, waardoor de vliegtuigen genoodzaakt zijn om met minder brandstof en munitie op te stijgen”, somt de expert op. Daarom kan de gevechtsradius van het gebruikte vliegtuig enkele honderden kilometers bedragen. De MiG-29, die andere vliegtuigen in de lucht kan bijtanken, kan de mobiliteit van de luchtvaartvleugel vergroten, meent Frolov.

De kruiser heeft zijn eigen raketafweersysteem. Het krachtigste aanvalswapen van de admiraal Kuznetsov is 12 lanceerinrichtingen voor zware Granit-raketten. Het vernietigingsbereik van een raket van zeven ton is van 500 tot 700 km. "Deze raketten zijn ontworpen om vijandelijke schepen te verslaan, maar dankzij de nieuwste aanpassingen kan de Granit kustinstallaties raken", legt de gepensioneerde admiraal Popov uit. Hij specificeerde niet of er nieuwe versies van raketten aan boord van de kruiser zijn.

Daarnaast heeft de kruiser acht Kortik luchtafweerraket- en artilleriesystemen, zes AK-630 marine-artilleriesystemen en vier Kinzhal luchtafweerraketsystemen op zee. Hierdoor kan "admiraal Kuznetsov" het luchtruim controleren boven een groep schepen en kustfaciliteiten. De kruiser is uitgerust met 60 reactieve dieptebommen van het Udav-1-complex ter bescherming tegen torpedo's.

Taken

Officieel werden de taken van de scheepsgroepering en de vliegtuigdragende kruiser niet becommentarieerd. Volgens de perssecretaris van de Russische president Dmitry Peskov zijn alle gegevens over de campagne "ergens in gesloten enveloppen opgeslagen met het opschrift" topgeheim ".

Naast gevechtsmissies zal de campagne van admiraal Kuznetsov het mogelijk maken om interactie met andere schepen van de groep uit te werken in gevechtsomstandigheden, meent militair expert Viktor Litovkin. “Zeker, het is een ervaring. En ook voor piloten op vliegdekschepen ”, meent de expert. De expert benadrukt dat het schip in de eerste plaats te maken heeft met gevechtsmissies. “Het schip gaat naar de Middellandse Zee om de luchtgroep op het vliegveld in Khmeimim te ondersteunen, om de marinebasis te versterken, die op de plaats van het steunpunt in Tartus komt te liggen”, zegt de expert.

Ondanks zijn brede scala aan missies zal admiraal Kuznetsov geen keerpunt zijn in de Syrische campagne of de belegering van Aleppo, zegt Andrey Sushentsov, programmadirecteur van de Valdai Club en hoofd van het bureau voor buitenlands beleid. “Dit is een test voor het schip, zijn capaciteiten in gevechtsomstandigheden. De situatie is hetzelfde als bij de Kalibr-raketten”, legt Sushentsov uit. Volgens hem is de campagne van de kruiser erop gericht om de Verenigde Staten de politieke onafhankelijkheid van de Russische regering aan te tonen. "Dit machtsvertoon heeft zijn doel veel beter bereikt dan alle mondelinge berichten van de afgelopen jaren", concludeert de expert.

Met medewerking van Alexander Ratnikov

Syrië News, 22 oktober. Waarom de NAVO zo bang was voor de campagne van Russische oorlogsschepen, geleid door de zware vliegtuigdragende kruiser Admiraal Kuznetsov, naar de Syrische kust.

Schepen van de Russische marine in het Engelse Kanaal

De vliegdekschipgroep van de Russische marine, geleid door de zware vliegtuigdragende kruiser Admiral Kuznetsov, op weg naar de oostelijke Middellandse Zee naar de kust van Syrië, is vrijdag het Engelse Kanaal binnengevaren. Russische schepen varen langs de zuidkust van Engeland onder toezicht van NAVO-schepen en -vliegtuigen.

Verschillende westerse tv-zenders filmden vanuit helikopters en vanuit verschillende hoeken hoe het vlaggenschip van de Russische vliegdekschipgroep, de zware vliegtuigdragende kruiser Admiral Kuznetsov, het Engelse Kanaal naderde. Met name de video-opnamen laten duidelijk twee jagers op het dek van een vliegdekschip zien.

Eerder verspreidden westerse media informatie dat de NAVO ernstig was geschrokken van het binnendringen van een Russische aanvalsgroep schepen in de kustwateren van Groot-Brittannië. Het Bondgenootschap vreest dat het Russische militaire squadron betrokken zou kunnen zijn bij de gevechten om Aleppo, waar het Syrische regeringsleger, met steun van de Russische lucht- en ruimtevaartmacht, probeert de terroristen van de in de Russische Federatie verboden Jabhat al-Nusra-groep te verjagen. uit het oostelijke deel van de stad. (Momenteel is er een humanitaire pauze afgekondigd in Aleppo, het Syrische regeringsleger en de Russische lucht- en ruimtevaartmacht voeren geen vijandelijkheden uit, wat niet gezegd kan worden van de terroristen die humanitaire corridors beschieten en mijnen en burgers terroriseren.)

Syrische campagne "admiraal Kuznetsov"

Door een groep vliegdekschepen van de marine onder leiding van het zware vliegdekschip admiraal Kuznetsov naar de oostelijke Middellandse Zee te sturen, in de kustwateren van Syrië, gaf Rusland een krachtig signaal aan de wereld. Dat meldt de correspondent van CNN Matthijs Kans.

De verslaggever wees op de kracht en veelzijdigheid van het vliegdekschip admiraal Kuznetsov en benadrukte dat het schip onlangs was omgebouwd. De journalist merkte met name op dat het schip tot vijftig gevechtsvliegtuigen op het dek kan vervoeren, inclusief bommenwerpers, evenals aanvalshelikopters.

Als de noodzaak zich voordoet, zal de luchtgroep van admiraal Kuznetsov kunnen deelnemen aan luchtaanvallen op doelen in Syrië, zei de journalist. Deze omstandigheid baart westerse waarnemers zorgen, die de acties van Rusland beschouwen als een teken van een aanzienlijke toename van de Russische militaire aanwezigheid in Syrië, benadrukte Chance.

Volgens de journalist is het sturen van een Russische vloot naar de kust van Syrië een belangrijke symbolische stap van Moskou, waarmee hij zegt dat Rusland niet alleen in staat is om een ​​sterke troepenmacht in de strijd te brengen, maar ook in staat is om zijn militaire aanwezigheid in de meest afgelegen regio's te verzekeren. .

"Kuznetsov" kan de NAVO-vloot tot zinken brengen

De dag ervoor verscheen een video van de passage van "Admiral Kuznetsov" in de media, gepubliceerd door de Poolse tv-zender "BelSat", uitgezonden in het Wit-Russisch. Op de video met spottend onderschrift “Admiral Kuznetsov smokes like a steam locomotief” is duidelijk te zien dat dikke rookwolken boven het Russische vliegdekschip opstijgen. De video heeft grote vreugde veroorzaakt onder internetgebruikers, die actief wordt aangewakkerd door de Oekraïense media.

Federaal persbureau waarom zo'n reactie kleinburgerlijk is.

'Dit is een dieselstoomboot - hij rookt en rookt - wat is daar mis mee? Voor militair dieselmaterieel is dit gebruikelijk, vooral sinds het schip begin jaren 90 werd gebouwd, zei een militaire expert in een interview met een FAN-correspondent. Dmitri Litovkin. - In de scheepsgroep ernaast bevindt zich de Peter de Grote, waaruit helemaal geen rook komt, en twee moderne torpedobootjagers, waaruit ook geen stoom komt. Het volgende vliegdekschip, Shtorm, dat naar verwachting na 2020 zal worden neergelegd, zal door kernenergie worden aangedreven en zal niet roken.”

Voor het eerst komt het schip uit met een volledige luchtvleugel en kan het worden gebruikt voor het beoogde doel, benadrukte de expert. “Er zijn gemoderniseerde Su-33's die uiterst nauwkeurige wapens kunnen gebruiken, de nieuwste MiG-29's die de NAVO-vloot tot zinken kunnen brengen met anti-scheepsraketten. Dit is het belangrijkste in maritieme aangelegenheden, en niet de kleinburgerlijke reactie”, benadrukte Litovkin.

"Admiraal Kuznetsov", liefkozend - "Kuzya"

De liefdevolle bijnaam "Kuzya" werd door matrozen gegeven aan de zware vliegtuigdragende kruiser "Admiral Kuznetsov", die toegewezen taken in de Middellandse Zee gaat uitvoeren. De volledige naam van het schip is "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov".

Deze zware vliegtuigdragende kruiser (TAVKR) van project 1143.5 is het enige schip in zijn klasse bij de Russische marine. Het schip werd op 1 september 1982 vastgelegd in Nikolaev (Oekraïense SSR) op de Black Sea Shipyard. TAVKR "Admiral Kuznetsov" is ontworpen om grote oppervlakte- en gronddoelen te vernietigen en marineformaties te beschermen tegen aanvallen van een potentiële vijand.

Het schip is vernoemd naar de admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Nikolaj Koeznetsov. Deze naam verscheen echter niet meteen op het vliegdekschip. Vroegere namen van "Kuznetsov": "Sovjet-Unie" (in de projectfase), "Riga" (bij het leggen), "Leonid Brezhnev" (tijdens de lancering), "Tbilisi" (tijdens het testen).

"Admiraal Kuznetsov" maakt deel uit van de Noordelijke Vloot. Tijdens cruises zijn de MIG-29K-, Su-25UTG- en Su-33-vliegtuigen, Ka-27- en Ka-29-helikopters, evenals de nieuwste Ka-52K-aanvalshelikopters op de kruiser gebaseerd. De bemanning van het schip - 1960 mensen, inclusief vliegtuigpersoneel - 626 mensen. Scheepscommandant - kapitein 1e rang Sergej Artamonov.

Op 15 oktober 2016 om 15.30 uur vertrok een scheepsgroep onder leiding van de TAVKR "Admiral Kuznetsov" voor de eerste gevechtscampagne naar de kust van Syrië. De groep omvat TARKR "Peter de Grote", grote anti-onderzeeërschepen "Severomorsk" en "Vice-admiraal Kulakov", evenals ondersteuningsschepen.

Het nieuws over de categorische weigering van Spanje en Malta om de Russische scheepsgroep bij te tanken in hun havens leek op het eerste gezicht voor velen onverwacht. Het leek alsof het commando van de Noordelijke Vloot om hulp vroeg, erop rekende, maar niets kreeg. En nu is het nog niet bekend of admiraal Kuznetsov, Peter de Grote en zes andere gevechtseenheden hun bestemming zullen kunnen bereiken, dat wil zeggen een bepaald deel van de Middellandse Zee voor de kust van Syrië. Is het echt? En als dit waar is, hoe kunnen we dan nu het probleem van stookolie, zoet water, voedsel en andere vitale logistieke items oplossen?

Het blijkt dat er geen reden tot paniek is.

Malta, Valletta

De beslissing om stookolie te weigeren lijkt nog verrassender gezien de huidige samenwerking van de Russische vloot met Spanje en Malta. Hier is een recent voorbeeld: op 9 oktober meerden twee kleine raketschepen, Serpukhov en Zeleny Dol, plus een sleepboot SB-36, af in de haven van Valletta. Er was geen sensatiezucht bij dit evenement, niet alle wereldmedia besteedden er zelfs aandacht aan. De schepen waren geladen met voorraden zoet water, voedsel en brandstof, wat natuurlijk kan worden beschouwd als een financieel winstgevende operatie van lokale handelsmaatschappijen. Daarna ging de overgang van Sebastopol naar de Oostzee verder. Het bezoek aan de eilandstaat duurde drie dagen (Interfax).

Spanje, Ceuta

Of hier is de haven van Ceuta, gelegen aan de Noord-Afrikaanse (Marokkaanse) kust bij Gibraltar. Deze semi-enclave wordt beschouwd als Spaans grondgebied, en ondanks dat ze tot een NAVO-land behoren, zijn Russische schepen hier frequente gasten, ze mogen de haven binnenvaren om voorraden en andere marinebehoeften aan te vullen. Deze bezoeken zijn nuttig voor de economie van de autonomie, maar na het opleggen van sancties werden ze irritant voor Brussel. Tegelijkertijd verbiedt het NAVO-handvest niet het ontvangen van schepen uit landen die geen lid zijn van de Noord-Atlantische Alliantie. Wettelijk doet de Spaanse regering niets onwettigs, maar het is in de letter, maar in de geest ... Over het algemeen is het beter dat Russische schepen hier niet zijn, en als hun bezoeken niet volledig kunnen worden verboden, dan tenminste in dit specifieke geval , je kunt iets weigeren .

Gelegenheid

Op 20 oktober uitte NAVO-secretaris-generaal Jens Stoltenberg zijn bezorgdheid over de mogelijkheid van deelname van de admiraal Kuznetsov-luchtvleugel aan luchtaanvallen op de door het Syrische leger belegerde stad Aleppo, waarbij volgens westerse politici burgers lijden onder Russische bombardementen. De positie van Spanje, dat de acties van Moskou onvoldoende veroordeelt, baart ook de Britse minister van Defensie Michael Fallon zorgen. Het lijdt geen twijfel dat Madrid na deze opmerkingen een beslissing nam die in wezen halfslachtig en compromisloos was. Moskou werd niet de fundamentele kwesties van militaire samenwerking ontzegd, maar in dit specifieke geval alleen de toegang tot Ceuta en de verkoop van stookolie. Dat de eilandnatie Malta het Spaanse voorbeeld volgde, leerde een dag later. Blijkbaar was het een solidariteitsinitiatief van de lokale autoriteiten. Dit land is geen lid van de NAVO of de Europese Unie.

Twee richtingen van propaganda

Westerse propaganda bevindt zich nu in een dubbelzinnige en zelfs een soort van gespleten staat waarin het zichzelf heeft geïntroduceerd. Aan de ene kant moet de wereld bang zijn voor de Russische dreiging - dit is nodig om de groei van militaire uitgaven te stimuleren. Aan de andere kant glipt er van tijd tot tijd als het ware beetje bij beetje informatie door de media dat de Sarmaten in feite geen raketten zijn, maar enkele dummy's die geen bedreiging vormen, en de aanval van kruisraketten vanaf de Kaspische Zee was niet helemaal gelukt. Alsof er verschillende "Caliber" in zijn gevallen, weet niemand waar, en het vliegdekschip "Kuznetsov" rookt zo (oud omdat). Over het algemeen zijn Russische wapens achterlijk, er zijn weinig nieuwe modellen, wat betekent dat er niets is om bang voor te zijn. En zo probeert de westerse pers, wanneer nodig, van de ene tactiek naar de andere over te stappen, het publieke bewustzijn te manipuleren en het idee bij te brengen dat niet alleen Spanje, maar zelfs het kleine Malta (Estland, Litouwen, Polen, enz.) een onverwoestbare muur kan worden. op weg naar mogelijke agressie van Moskou. Maar wat is de waarheid?

Vleugel "Kuznetsov" en Aleppo

Zoals vaak het geval is, ligt de waarheid ergens tussen de uitersten van leugens. "Admiral Kuznetsov" kan echt niet worden beschouwd als het nieuwste oorlogsschip, vergelijkbaar in capaciteiten en kenmerken met de Amerikaanse nucleaire vliegtuigen met monsters. Bovendien is de stelling van Stoltenberg over de mogelijke deelname van vliegtuigen aan boord aan het bombardement op Aleppo om technische redenen onhoudbaar - zijn cockpit is niet uitgerust met een katapult, wat de gevechtsbelasting beperkt.

Het is veel handiger om gronddoelen te raken vanaf de Khmeimim-luchtmachtbasis, waar je door de lengte van de stroken kunt versnellen, en zoveel munitie als je nodig hebt, en ook brandstof. De Kuznetsov-jagers, hun luchtverdedigings- en raketverdedigingssystemen, gecombineerd met de vuurkracht van de Peter de Grote en andere Russische schepen, vergroten echter de totale sterkte van de groep, geven haar stabiliteit en weerhouden potentiële tegenstanders ervan na te denken over mogelijke provocaties. En de NAVO begrijpt dit.

Is er schade aangericht?

Nu over het belangrijkste, dat wil zeggen over de schade die de Russische scheepsgroep heeft geleden als gevolg van de politieke demarches van Spanje en Malta. Hier leidt bijvoorbeeld Jonathan Markus, een columnist voor het BBC-portaal, verwijzend naar de mening van specialisten en experts, lezers tot de conclusie dat het Kuznetsov-vliegdekschip Syrië helemaal niet kan bereiken zonder twee tankbeurten. De stookolie zal opraken en hij zal midden op zee staan, met een hongerig team, kwijnend van de dorst. Aan de andere kant zijn zelfs deze analisten niet in staat om aan te nemen dat het Russische marinecommando een squadron op een lange reis heeft gestuurd, alleen hopend op de vriendelijke hulp van Spanje en Malta. Waarschijnlijk zijn er enkele extra functies die het bereiken van een bepaald doel garanderen.

Technische problemen

In feite is de Kuznetsov in staat om een ​​afstand van achtduizend mijl (zee, elk 1.852 km) af te leggen met een economische snelheid van 14 knopen. Autonomie, dat wil zeggen de mogelijkheid van levensonderhoud voor de bemanning, is 40 dagen. Tot nu toe is het squadron slechts 3.500 mijl achterwaarts vertrokken; het verliet Severomorsk op 15 oktober. Zelfs rekening houdend met het verhoogde stookolieverbruik als gevolg van de verre van ideale staat van het voortstuwingssysteem (wat blijkt uit zwarte rook en wat natuurlijk niet onopgemerkt bleef), is het niet nodig om uit te gaan van een laag niveau van brandstof reserves.

Een andere vraag is dat de geaccepteerde marinepraktijk de regels dicteert volgens welke een schip in de zone van mogelijke vijandelijkheden voor 70% moet worden bijgetankt, en tijdens een normale reis voor ten minste de helft van de interne capaciteit. Dit is nodig als u een sterke toename van de reis nodig heeft (in het geval van Kuznetsov tot 29 knopen). Anders kan er in het geval van een manoeuvreerbare zeeslag op het meest ongelegen moment een probleem ontstaan. De kans op een direct conflict met de NAVO-troepen is echter zeer klein en er zijn praktisch geen andere potentieel vijandige schepen in het watergebied. En in dit meest kritieke geval zullen andere, veel zwaardere argumenten een rol gaan spelen.

Ook een ander probleem...

De haven aandoen voor een militair squadron op weg naar de zone van mogelijke vijandelijkheden is wenselijk, maar niet verplicht. De scheepsgroep omvat twee tankers van project 1559-B met een totale capaciteit van 14.000 ton stookolie. Er is genoeg voedsel om de bemanning enkele maanden te onderhouden. Aan boord van de Kuznetsov bevindt zich een krachtige ontziltingsinstallatie. Het tanken, te oordelen naar de gegevens van satellietobservatie, vond plaats op zee, in de buurt van ongeveer. Melilla. Het overladen van brandstof is een veel voorkomend karwei voor zeilers.

Verderop is een bijeenkomst in Tartus. Er zullen zeker geen problemen zijn met stookolie. En met al het andere ook.

Op 9 februari werd op de rede van Severomorsk een ceremonie gehouden om de bemanningen van de zware nucleair aangedreven raketkruiser Pyotr Veliky en de zware vliegtuigdragende kruiser Admiral Kuznetsov te verwelkomen met deelname van de opperbevelhebber van de Russische marine. Admiraal Vladimir Korolev en commandant van de Noordelijke Vloot Vice-admiraal Nikolai Evmenov. Een dag eerder keerde de aanvalsgroep van het schip terug naar de Kola-baai, na in vier maanden tijd 18.000 zeemijl te hebben afgelegd, nadat ze de taken van de gevechtsdienst in de Middellandse Zee hadden voltooid.

Het allereerste gevechtsgebruik van op vliegdekschepen gebaseerde jagers TARKR "Admiral Kuznetsov" in een militaire operatie vond plaats op 15 november 2016. Vladimir Korolev merkte op dat de Russische marine aanzienlijke gevechtservaring heeft opgedaan, waardoor de training en acties van marinegroepen (ook als onderdeel van interdepartementale troepen) kunnen worden aangepast en de basis zal vormen voor de vereisten voor nieuwe vliegdekschepen.

De campagne van de scheepsgroep van de Russische marine naar de kust van Syrië bevestigde de gevechtsgereedheid van de vloot, haar vermogen om onafhankelijk en in samenwerking met interspecifieke groepen in de verre zone te opereren. En hij bevestigde de relevantie van de maritieme doctrine van de staat.

De taken van de langeafstandscampagne zijn voltooid. Het personeel is gezond. Oorlogsschepen en hulpschepen zijn operationeel.

En toch, wat zijn de zichtbare resultaten?

Behaalde doelen

Op een langeafstandscruise, die begon op 15 oktober 2016, een aanvalsgroep van een vliegdekschip op een schip, bestaande uit de Peter de Grote TARKR, het vliegdekschip admiraal Kuznetsov, de vice-admiraal Kulakov en Severomorsk BOD's, de tankers Sergey Osipov en Kama , de reddingssleepboot "Nikolai Chiker", opereerde in de regio's van de noordelijke, noordoostelijke Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee. BOD "Severomorsk" blijft gevechtswacht uitvoeren in de Arabische Zee en de Indische Oceaan.

De schepen naderden op 8 november de Syrische kust en versterkten de Russische luchtgroep die op het vliegveld was gestationeerd. MiG-29K en Su-33 gevechtsvliegtuigen begonnen op 10 november boven Syrië te vliegen. Gedurende deze periode waren er veldslagen in het oosten van Aleppo, dat later werd bevrijd van terroristen.

Op vliegdekschepen gestationeerde jagers vallen sinds 15 november het hoofdkwartier en de commandoposten van de militanten, schietposities en bolwerken aan. In twee maanden tijd voerden de piloten van admiraal Kuznetsov 420 vluchten uit (waaronder 117 's nachts), vernietigden ze meer dan duizend objecten van de Islamitische Staatsgroep (verboden in Rusland) en andere terroristische groeperingen.

Russische schepen zijn met succes geïntegreerd in het interspecifieke commando- en controlesysteem dat in Syrië is gevormd. "Admiral Kuznetsov" voltooide de taken van het vernietigen van gronddoelen op een aanzienlijke afstand met uiterst nauwkeurige wapens met behulp van zijn luchtvleugel en zorgde voor luchtverdediging voor de aanvalsmacht van het schip.

De tactieken van acties tijdens de campagne worden geanalyseerd en zullen worden gebruikt om een ​​veelbelovend systeem te ontwikkelen voor het gebruik van vliegdekschepen van de Russische marine in verschillende regio's van de Wereldoceaan.

Opgemerkt dient te worden dat de Noordzeetroepen deelnamen aan de operatie op verzoek van de president van de Syrische Arabische Republiek, Bashar al-Assad, tegen de achtergrond van het onwettige gebruik van geweld in de regio door een aantal westerse staten. Dat wil zeggen, de Russische marine toonde tegelijkertijd effectieve gevechtsgereedheid, een hoge maritieme en politieke cultuur.

Geconstateerde tekortkomingen

TAKR "Admiral Kuznetsov" is in de eerste plaats gemaakt voor aanvallen met anti-scheepsraketten op grote vijandelijke oppervlaktedoelen en voor het oplossen van luchtverdedigingstaken van een scheepsaanvalsgroep. Dat wil zeggen dat aanvankelijk in dit project de slagkracht van de raketkruiser de overhand had op de gevechtsmogelijkheden van de luchtvleugel.

Dat is de reden waarom de admiraal Kuznetsov op het gebied van toepassingsgebied van op vliegdekschepen gebaseerde luchtvaart inferieur is aan Amerikaanse vliegdekschepen. Het is juister om het conceptuele Krylovsky Russische vliegdekschip met een verplaatsing van 100.000 ton te vergelijken met een kerncentrale.

Het "schone vliegdekschip" van de Russische marine zal aan boord worden vervoerd. Het zal beginnen met bouwen.

Aan boord van de TAKR "Admiral Kuznetsov" waren 10 Su-33-jagers, drie MiG-29KR-jagers en één MiG-29KUBR, 18 helikopters van verschillende typen. Als gevolg van ongevallen bevinden de MiG-29K en Su-33 zich op zee, buiten de zone van gevechtsgebruik. Dit is een bewijs van de onvolmaaktheid van individuele systemen van het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" en het gebrek aan ervaring in het gevechtsgebruik van vliegdekschepen.

Ook vliegdekschepen van de Amerikaanse marine hebben verliezen.

De geïdentificeerde tekortkomingen van de vliegtuigdragende kruiser kunnen worden geëlimineerd door gevechtstraining en technische verbeteringen te corrigeren tijdens de revisie met grondige modernisering. Het is de bedoeling dat het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" in de eerste helft van 2017 zal aanmeren, de modernisering zal ongeveer twee jaar duren.

Een van de opvallende kenmerken van de aanvalsgroep van het schip van de Noordelijke Vloot was dikke zwarte rook uit de schoorsteen van een vliegtuigdragende kruiser in het Engelse Kanaal.

De rook is onderwerp van discussie en spot geworden in de westerse media. Zo merkte Bloomberg op: "Admiraal Kuznetsov had voor de Russische kust moeten blijven. Of, nog beter, naar een stortplaats gestuurd. Als een hoop schroot zal het veel meer nut hebben dan als een hulpmiddel om de Russische macht te projecteren."

: "" Kuznetsov "verloor nog steeds zijn neus" de trots van de Amerikaanse marine "- de nieuwste stealth-vernietiger Zumwalt, die zijn gevechtsvermogen en mobiliteit volledig verloor als gevolg van een storing tijdens de doortocht door het Panamakanaal", die uitdagend deed de succesvolle terugkeer van Russische schepen naar Severomorsk niet opmerken. Waarschijnlijk vastgelopen. Maar het VK had eerder £ 1,4 miljoen uitgegeven aan marine-surveillance van een zware kruiser met vliegtuigen.

Op 9 november 2016 probeerde een Nederlandse dieselelektrische onderzeeër tevergeefs de schepen van de aanvalsgroep te volgen, maar de BOD's van Severomorsk en vice-admiraal Kulakov lokaliseerden de onderzeeër en dwongen hem het gebied te verlaten.

Misschien is de "admiraal Kuznetsov" niet jong, en heeft "Peter de Grote" gelukkig niet de kans gehad om al zijn gevechtsmogelijkheden te tonen. Maar Rusland keert met kwaliteit terug naar de Wereldoceaan - serieus en voor een lange tijd.

Het Russische vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" stond op om te laden op de ligplaats van de 35e scheepswerf in Moermansk. Het schip, dat net de reparatie heeft verlaten, maakt zich op voor een reis naar de Middellandse Zee, waarna het weer voor reparatie moet. Lenta.ru probeert de plannen van de vloot en het mogelijke lot van het schip te achterhalen.

Schip van eeuwig herstel

"Admiral Kuznetsov", die op 20 januari 1991 officieel de Sovjetvlag hijsde, voegde zich bij de vloot op niet het beste moment - de daaropvolgende ineenstorting van de marine en haar basis- en onderhoudssysteem leidde ertoe dat het schip nooit alle geplande uitrusting, waaronder in de eerste plaats de luchtgroep, evenals de afhankelijke kustinfrastructuur. In de volgende drie jaar verloor de vloot al zijn voorgangers - de eerste drie Sovjet-vliegtuigdragende kruisers - "Kiev", "Minsk" en "Novorossiysk" werden teruggetrokken uit de marine, en de vierde - "Baku", omgedoopt tot "Admiraal Gorshkov" nadat de brand in reparatie was beland, waaruit hij bijna twintig jaar later tevoorschijn kwam onder de Indiase vlag, in een nieuw jasje en met de naam "Vikramaditya".

De enige overgebleven Kuznetsov verwierf echter al snel de status van misschien wel het meest problematische schip van de vloot - de energiecentrale van het schip, in omstandigheden van niet de beste service, voldeed al snel niet meer aan de eisen, en de talrijke bemanningsleden van het schip zeer zelden naar zee gaan werd de bron van vele echte en niet erg verhalen over disciplinaire overtredingen van verschillende soorten.

De problemen van het schip werden gedemonstreerd tijdens de eerste gevechtsdienst in de winter van 1995 - in het voorjaar van 1996. Vanwege de onbevredigende toestand van de hoofdenergiecentrale verloor het vliegdekschip verschillende keren snelheid en kon het niet op volle snelheid komen. Talrijke reparaties - in 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008 - konden de situatie niet corrigeren, voornamelijk vanwege onvoldoende financiering, wat niet voldoende was om al het noodzakelijke werk uit te voeren. Vanaf 2010 begon het leger serieus te praten over de noodzaak om de Kuznetsov te moderniseren, wat een gemiddelde reparatie van het schip zou omvatten met de vervanging van een aantal systemen. Aanvankelijk waren dergelijke reparaties gepland om in 2012 te beginnen en in 2017 voltooid te zijn, maar zowel het tekort aan capaciteit als de tegelijkertijd sterk toegenomen behoefte aan een "levend" vliegdekschip, dat ze vijf jaar lang niet wilden verliezen, verhinderden dit op tijd gedaan wordt. Nu was er niet genoeg tijd voor reparaties en bovendien begon de ineenstorting van de industriële samenwerking van de Sovjet-Unie te beïnvloeden.

Het grootste probleem van Kuznetsov blijft de energiecentrale, die voornamelijk in werkende staat wordt gehouden vanwege "kannibalisatie" - de noodzakelijke componenten werden verwijderd uit torpedobootjagers van project 956 met behulp van vergelijkbare ketels en turbo-tandwielkasten, wat een van de belangrijkste redenen werd voor de snelle afname van het aantal schepen van dit type in de samenstelling Marine. Het probleem kan niet worden onderschat - vliegdekschepen stellen hoge eisen aan de capaciteiten van hun voortstuwingssystemen en snelheid, wat het optillen van vliegtuigen met volledig startgewicht zou moeten vergemakkelijken, wat een extra 50-60 kilometer per uur zou opleveren voor de eigen startsnelheid van het vliegtuig. Het onvermogen van een vliegdekschip om op volle snelheid te vliegen, leidt ertoe dat vliegtuigen ernstige startgewichtsbeperkingen hebben waardoor ze geen volledige voorraad brandstof en / of gevechtslading kunnen meenemen.

Dit probleem bepaalde vooraf de belangrijkste vereiste voor de modernisering van het schip, waarbij het verondersteld wordt de hoofdeenheden te vervangen door nieuwe, betrouwbaardere exemplaren, en bovendien het systeem van onderhoud en reparatie te debuggen, dat de vliegdekschip zou moeten behouden rijprestaties gedurende de gehele levensduur die eraan is toegewezen.

Na talloze verschuivingen naar rechts en een moeilijke zoektocht naar een artiest, werd het tijdsbestek eindelijk bepaald: Kuznetsov zal in 2017 worden opgewaardeerd, na terugkeer van een andere gevechtsdienst in de Middellandse Zee. Naast de reparatie van de energiecentrale moet het vliegdekschip nieuwe wapens krijgen, voornamelijk luchtverdediging, evenals uitrusting die het volledige gebruik mogelijk maakt van veelbelovende vliegdekschepen die zijn uitgerust met uiterst nauwkeurige wapens en moderne elektronica aan boord.

Voordat het schip naar Syrië ging, onderging het echter nog een "cosmetische" reparatie, die ook in de eerste plaats de energiecentrale betrof, maar het loste niet alle opgehoopte problemen op.

Tussen kansen en behoeften

Lange tijd speelden de campagnes van Kuznetsov meer een educatieve en demonstratieve rol. Ze maakten het mogelijk om ervaring in het gebruik van een vliegdekschip, de interactie ermee en de tegenactie op te bouwen en op te bouwen - wat vooral belangrijk is, gezien het belang van op vliegdekschepen gebaseerde luchtvaart in het gevechtspotentieel van de marine van een potentiële vijand. De woorden "waarschijnlijke tegenstander" werden in deze periode gebruikt met de opmerking "verouderd". Alles veranderde echter na het uitbreken van het gewapende conflict in Syrië en vervolgens de Oekraïense crisis. De hernieuwde aanwezigheid van de Russische marine in de Middellandse Zee werd een van de belangrijkste factoren bij het voorkomen van de Amerikaanse interventie in Syrië, en in februari-maart 2014 werd de aanwezigheid in de Middellandse Zee op hetzelfde moment van "admiraal Kuznetsov" en "Peter de Grote" " werd een zekere factor "vloot in bestaan" in het geval van een mogelijke tussenkomst van de Amerikaanse marine in de Krim-crisis - met alle problemen, de luchtverdedigingstaken, zij het in een beperkt volume, "Kuznetsov" en zijn groep konden uitvoeren, een serieuze aanvulling op de toch al hoge gevechtscapaciteiten van "Peter de Grote".

Latere gebeurtenissen verminderden de behoefte van de Russische marine aan een werkbaar vliegdekschip helemaal niet - als de Kuznetsov volledig gevechtsklaar waren met een luchtgroep die door de staat was toegewezen voor meer dan vijftig vliegtuigen, waaronder 36-40 multifunctionele jagers, de behoefte aan het baseren van de Russische luchtvaart in Syrië zou veel minder zijn, en als Rusland de mogelijkheid had gehad om de permanente aanwezigheid van een gevechtsklaar vliegdekschip in de Middellandse Zee te verzekeren, zouden ze volledig zijn teruggebracht tot het minimum dat nodig is voor verkenning , gevechtshelikopteroperaties van legerluchtvaart en zoek- en reddingsoperaties, maar het ontbreken van dergelijke capaciteiten neemt niet weg dat het nodig is om dat te behouden, wat er al is.

Te oordelen naar de verklaringen van de Russische militaire leiding, heeft de aanstaande reis naar de Syrische kust een zeer belangrijke testwaarde - nieuwe op vliegdekschepen gebaseerde MiG-29K-jagers en Ka-52K-gevechtshelikopters zullen naar de Middellandse Zee gaan in de Kuznetsov-hangar, en de laatste raakte het vliegdekschip bijna per ongeluk - een vergeten erfenis van de in Frankrijk gebouwde universele landingsschepen Vladivostok en Sebastopol die nooit door de Russische marine zijn ontvangen. Bovendien zijn de Su-33-jagers, die gedurende zijn hele dienst met Kuznetsov hebben samengewerkt, geüpdatet, die volgens sommige rapporten een richt- en navigatiesysteem hebben gekregen dat het gebruik van lucht-grondmunitie verzekert, zoals evenals Ka-27 anti-onderzeeër en zoek- en reddingshelikopters. Vanuit dit oogpunt zou de reis de nodige gegevens moeten opleveren om de gevechtstrainingsprogramma's voor vliegdekschepen te corrigeren, die de komende jaren zullen moeten plaatsvinden op oefenterreinen aan de kust op de Krim en Kuban, en om plannen verduidelijken voor de modernisering van de uitrusting aan boord van het schip zelf. Het daadwerkelijke gevechtsgebruik van op vliegdekschepen gebaseerde luchtvaart, gezien de aanwezigheid in Syrië van een volwaardige ingezette luchtgroep, verdwijnt eerder naar de achtergrond en wordt onderdeel van het testprogramma.

Weggooien overbodig

Het meest interessante voor Kuznetsov en de marine-luchtvaart van de Russische marine zal nog later beginnen. De inhoud van het werk in het kader van de aanstaande reparatie en modernisering van het enige Russische vliegdekschip is niet officieel bekendgemaakt, maar hun hoofdlijnen kunnen worden aangenomen. Allereerst is dit de reeds genoemde vervanging van de hoofdeenheden van de scheepsenergiecentrale. Het is nauwelijks de moeite waard om radicale beslissingen te verwachten, zoals het overschakelen van een vliegdekschip op kernenergie of gasturbine-energie, maar een moderne ketelturbine-installatie van Russische makelij, met goed onderhoud, toont het noodzakelijke niveau van betrouwbaarheid, wat wordt bewezen door de bestaande ervaring in operationele Project 956 destroyers als onderdeel van de PLA Navy, het Chinese vliegdekschip Liaoning (de voormalige Varyag, gebouwd voor de USSR Navy volgens een project vergelijkbaar met de Kuznetsov) en het reeds genoemde Indiase vliegdekschip Vikramaditya. Een noodzakelijke vereiste in dit geval is om de volledige snelheid van het schip te garanderen (29 knopen volgens het project), en niet alleen op een afgemeten mijl, maar ook in het dagelijks gebruik met regelmatige scherpe veranderingen in de bedrijfsmodi van het scheepsvermogen.

Ten tweede zou Kuznetsov, zoals eerder vermeld, nieuwe apparatuur moeten ontvangen die de volledige werking van moderne vliegtuigen garandeert, met de uitwisseling van informatie en de uitgifte van doelaanduidingen in realtime, ook bij interactie met A-50 vliegtuigen voor vroegtijdige waarschuwing, Tu-214R verkenning vliegtuigen, verbeterde Il-38, onbemande luchtvaartuigen en satellieten. De vervanging van elektronica omvat ook de vernieuwing van de radarsystemen van het schip, inclusief die welke verantwoordelijk zijn voor het gebruik van de wapens.

Ten derde moet het schip ten slotte wapens krijgen die voldoen aan de moderne eisen voor een vliegdekschip. Volgens experts op het gebied van gevechtsgebruik van op vliegdekschepen gebaseerde luchtvaart, impliceert dit het verlaten van het Granit-raketsysteem dat oorspronkelijk op Kuznetsov was geïnstalleerd - het gebruik van kruisraketten bemoeilijkt het gebruik van vliegtuigen, die het belangrijkste wapen van het schip zijn, ernstig. en maakt het onveilig - aangezien zware raketten die opstijgen het dek zwaar verstoppen, en dit puin, dat door de luchtinlaten wordt aangezogen, gemakkelijk in de turbines van jagers die in de startmodus werken terecht kan komen.

Tegelijkertijd moet het vliegdekschip moderne luchtverdedigingssystemen krijgen, wat, te oordelen naar het huidige aanbod van marine-luchtafweersystemen, de installatie van raket- en artilleriesystemen van het type Pantsir-M omvat, evenals de modernisering van het Kinzhal-luchtverdedigingssysteem met behulp van de nieuwste 9M338-raketten met verminderde massa en afmetingen met verbeterde prestaties, of de installatie van het veelbelovende Redut-luchtverdedigingssysteem in plaats van de "Dagger".

Rusland heeft al ervaring met dergelijk grootschalig werk aan grote schepen - met name de Sevmash-fabriek heeft onlangs de Vikramaditya aan India overgedragen en is nu bezig met de reparatie en modernisering van de admiraal Nakhimov zware nucleaire raketkruiser voor de Russische marine, waardoor het schip heel anders zal zijn dan het oorspronkelijke project.

dek perspectief

Met alle tegenslagen van de luchtvaart op vliegdekschepen in Rusland, waarvan de vloot in de 20e eeuw er niet in slaagde een volwaardige vliegdekschipcomponent te verwerven, wordt de behoefte aan marineluchtvaart en de marine als geheel tegenwoordig niet in twijfel getrokken - althans door de vloot zelf. Vanuit dit oogpunt gezien de bestaande problemen met de bouw van een nieuw vliegdekschip - het slinkende budget geeft niet veel hoop op de uitvoering van deze plannen in de komende jaren - blijft de reparatie en modernisering van de Kuznetsov de enige kans voor luchtvaart op vliegdekschepen om moeilijke tijden te overleven. De nabije toekomst van luchtvaart op vliegdekschepen hangt op de een of andere manier samen met het verbeteren van de prestaties van bestaande Su-33-jagers tijdens hun reparatie, evenals het beheersen van de nieuwste MiG-29K - in tegenstelling tot het Sovjet-prototype met dezelfde index zijn ze vol - volwaardige multifunctionele machines die in staat zijn om zeer nauwkeurige wapens te gebruiken. Het lot van de Ka-52K is iets duidelijker, aangezien plannen om de komende jaren Russische amfibische aanvalsschepen te bouwen ter vervanging van de Mistrals die niet uit Frankrijk zijn ontvangen realistischer zijn dan de hoop op een nieuw vliegdekschip.

Ten slotte is de reparatie van Kuznetsov de enige kans om het project voort te zetten van de PAK-KA-jager op vliegdekschepen (een veelbelovend luchtvaartcomplex voor de marineluchtvaart), dat volgens de beschikbare informatie wordt gecreëerd op basis van de vijfde generatie T-50 gevechtsvliegtuig van het Sukhoi Design Bureau. Uiteindelijk is dit ook een kwestie van het concurrentievermogen van Rusland op de wapenmarkt - als India de MiG-29K zou kiezen voor de eerste twee vliegdekschepen van de nieuwe generatie - Vikramaditya en Vikranta, dan is het onwaarschijnlijk dat dit vliegtuig geschikt is voor Indiase admiraals bij het kiezen van een groep voor een veelbelovend derde schip, dat in het komende decennium moet worden gebouwd. Het zou op zijn minst beledigend zijn om de op vliegdekschepen gebaseerde luchtvaartmarkt, waarin Rusland tot dusver zeer succesvol concurreert met de Verenigde Staten, over te dragen aan een "waarschijnlijke partner".