Uzreiz atzīmējam, ka vārds “lēts” nozīmē kupejas, kas vairāk vai mazāk izplatītas uz Krievijas ceļiem, kuru cena joprojām atšķiras no kosmosa! Precīzāk, lētāk nekā trīs miljoni rubļu, lai izvairītos no luksusa nodokļa maksāšanas.
Turklāt pircēji bieži jauc kupeju ar trīsdurvju hečbekiem, piemēram, Opel Astra GTC un Renault Megane Coupe. Un ražotāji mārketinga un reklāmas apsvērumu dēļ šo kļūdu neizlabo.
Mūsu pārskatā ir parādītas patiesas kupejas, tas ir, divdurvju sedani. Tādas ar bagāžnieka vāku, kas atveras bez aizmugurējā loga.
Taču, veidojot sarakstu, diemžēl neizdevās pilnībā ievērot status quo.
Daži modeļi ir tik meistarīgi maskēti un savā pragmatisma trūkuma ziņā ir tik līdzīgi kupejai, ka mēs tos nevarējām neiekļaut apskatā, lai arī ar dažām atrunām.
Izmaksas - no 799 900 rubļiem
Patiesībā vislētākā kupeja Krievijas tirgū. Tāpēc no auto nav vērts daudz prasīt, it īpaši no braukšanas īpašībām. Faktiski šis ir ierastais Kia Sid, kas pārklāts ar mazāk praktisku, bet ārišķīgāku virsbūvi, kuru automašīna piesaista pirmajā vietā. Vēl viens “jā” balsojums ir divu litru dzinēja klātbūtne bāzē un labs iekļauto opciju saraksts.
MINI kupeja
Izmaksas - no 888 000 rubļu
Mazākā Krievijas tirgus "kupeška". Mini ir vēl viena automašīna, kas formāli nav kupeja, jo tā ir trīsdurvju lūka. Un, runājot par vadītāja īpašībām - kārtis vispār, un vārda labākajā nozīmē! Taču ļoti specifiskais izskats ar jumta griezumu aizmugurē un stingri divvietīgu interjeru joprojām ļauj MINI Coupe atšķirt no pazīstamākā līdzinieka.
Izmaksas - no 1 069 000 rubļu
Mašīna ar pārsteidzošu sērijas izskatu vēsturi. Frankfurtes autošovā demonstrēto konceptu sabiedrība uzņēma tik sirsnīgi, ka franči nolēma eksperimentālo auto laist ražošanā praktiski bez izmaiņām. Visādā ziņā ļoti interesants un vadītāja auto Eiropā tiek pārdots ar blīkšķi, un Krievijā tas ir ļoti slikti, neskatoties uz sākotnēji pievilcīgo cenu. Ietekmē ne tik daudz tikai divu versiju klātbūtne ar 160 un 200 zirgspēku jaudu, bet gan krievu ārkārtīgi tendenciozā attieksme pret franču automašīnām. Un diemžēl ārkārtīgi zemā pieprasījuma dēļ harizmātiskā kupeja drīz pametīs Krievijas tirgu.
Subaru BRZ un Toyota GT86
Toyota GT86 izmaksas ir no 1 294 000 rubļu
Nav jēgas šīs automašīnas nodalīt. BRZ un GT86 ir viens un tas pats auto, kas radīts kopīgiem japāņu pūliņiem vispārējā izmaksu ietaupījuma periodā. Bet auto ir ļoti labs. Aizmugurējo riteņu piedziņas kupeja izrādījās patiesi sportiska un neapdomīga. Pieredzējušam autovadītājam!
Subaru BRZ izmaksas ir no 1 436 000 rubļu
Kupejas tiek šķirtas no tirgus tikai finansiāli. Subaru, kas sevi uzskata par premium zīmolu, pārdod BRZ tikai vienā augstākās klases versijā. Toyota ir trīs modifikācijas ar divām pārnesumkārbām. Dzinējs ir viens pret diviem – divu litru 200 zirgspēku "pretī".
BMW
BMW 2. sērijas izmaksas ir no 1 331 000 rubļu
Atbilstoši jaunajai ideoloģijai BMW apvienoja zīmolu, kupeju un kabrioletus atsevišķā pat sērijā, tāpēc "kupeš-kapeikas" idejiskais sekotājs tagad tiek saukts par BMW 2. sēriju. Faktiski unikāla automašīna Krievijas tirgum ir vienīgais aizmugures piedziņas modelis golfa klasē. Ar izcilām braukšanas īpašībām un “huligānisku” raksturu BMW 2. sērija tiek piedāvāta trīs versijās: ar benzīnu vai dīzeli “divlitru” ar jaudu 184 zirgspēki katrā un augstākās klases M235i ar 326 zirgiem.
BMW 4. sērijas izmaksas ir no 1 750 000 rubļu
"Senior" BMW 4-sērija, neskatoties uz iedzimto vadītāja "vēni", jau ir izgatavota, ļoti rūpējoties par komfortu. Jums joprojām ir jāatlasa klienti no galvenajiem konkurentiem ar trīsstaru zvaigzni! Sortimentā tādi paši motori kā "diviem", izņemot to, ka jaudīgākajam vairs nav apzīmējuma "M".
Izmaksas ir no 1 499 000 rubļu.
Diemžēl kārtējais auto, kas mūsu tirgū “izmirst” savas izcelsmes dēļ. Krievijā viņi vēl nav gatavi pirkt "franču" par cenu pusotra miljona rubļu. Dīleri pārdod pēdējos pārpalikumus. Ikviens, kurš tomēr nolems iegādāties, saņems ļoti neparastu ārpusi, stilistiski askētisku iekšpusi, bet jebkurā gadījumā mierīgu un ērtu auto ar vienu 2 litru benzīna dzinēju ar 170 “zirgiem”.
Izmaksas - no 1 599 000 rubļu
Korejiešu stratēģiskais uzdevums ir ar jebkādiem līdzekļiem aizpildīt visas esošās nišas. Visam vajadzētu būt Hyundai klāstā, ieskaitot, protams, kupeju. Genesis ir auto tiem, kam par minimālu naudu vajag maksimums ... dižošanos. Iespaidīgs izskats, jaudīgs 250 zirgspēku dzinējs, 8 pakāpju "automātiskais", aizmugurējo riteņu piedziņa un klāsta augšgals. Forši? Forši! Tikai tagad braukšanas īpašības, kas šādam auto ir vidēji, pretencioza logotipa neesamības gadījumā pircējiem liek paskatīties citos virzienos.
mercedes benz
Mercedes-Benz C-coupe izmaksas - no 1 620 000 rubļu
Tāpat kā BMW, arī Štutgarte godina patiesas tradīcijas un saglabā zīmolu, pircējam piedāvājot tradicionālās aizmugures piedziņas kupejas. Lētākais no tiem ir C kupeja. Divdurvju “tseshka” diapazonā ir trīs benzīna dzinēji ar jaudu no 156 līdz 306 zirgspēkiem un, protams, AMG studijas hiperversija ar 457 “zirgu” dzinēju!
Mercedes-Benz E-kupejas izmaksas - no 1 995 000 rubļu
Mercedes, protams, ir arī lielāka un tīrasiņu kupeja, kas apzīmēta ar burtu “E”. Savādi, bet automašīnai ir netieša saistība ar E klases sedanu, jo tehniski modelis ir veidots uz tās pašas C klases bāzes. Ko Mercedes īpaši nereklamē, un pircējus īpaši neinteresē - tur rakstīts E-klase, kas nozīmē E-klase! Galu galā jebkurš Mercedes ir labs, it īpaši, ja tas ir skaists un spēcīgs. Zem “yeshki-kupeshki” pārsega var atrasties viens no četriem dzinējiem ar jaudu no 184 līdz 306 zirgspēkiem.
Audi
Audi A5 izmaksas ir no 1 630 000 rubļu
Šī vācu ražotāja modeļu klāstā klasiskā kupeja patiesībā ir tikai viena - A5 modelis. Pievilcīgās formas automašīnai ir četru dzinēju klāsts un (pēc Audi tradīcijām) divas sporta modifikācijas: S5 un RS5. Un vienīgais automašīnas trūkums ir tā vecums - modelis tiek ražots astoto gadu (!), Periodiski tiek modernizēts.
Audi TT izmaksas ir no 1 643 000 rubļu
Vēl senāks ir Audi TT, ko arī nosacīti klasificējam kā kupeju, lai gan patiesībā auto šai klasei nepieder. Taču ar savu izskatu un braukšanas iespējām TT tiešām maz atšķiras no kupejas. Līdz šim automašīna ir zaudējusi "citplanētiešu apakštase" tēlu un aiz tā savu agrāko popularitāti. Klāsts ietver četrus motorus ar jaudu no 160 līdz 340 zirgspēkiem.
Autoražotāji sāka atteikties no trīsdurvju hečbeka, kas savulaik bija ļoti populārs Eiropas tirgū. Šī tendence tika īpaši ietekmēta, no kurām daudzas palika tikai piecu durvju versijā. Tā nu pēdējos gados no katalogiem pazuduši tādi B klases trīsdurvju kā Renault Clio, Fiat Punto, Nissan Micra un Lancia Ypsilon. Pēdējā laikā kārta pienākusi visvairāk pārdotajam modelim Eiropā - Volkswagen Golf, kas arī zaudēja savu modifikāciju ar trīs durvīm. Līdz ar jaunās paaudzes parādīšanos tāds pats liktenis sagaida Seat Ibiza, Volkswagen Polo un Suzuki Swift. Golfa klasē trīsdurvju liktenis ir vēl dramatiskāks: ar šo virsbūves tipu šodien salonos vairs nevar redzēt Opel Astra, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Auris, Citroen C4 un Hyundai i30 modeļus. .
Pēc Finam Management Management Company vadošā eksperta Dmitrija Baranova teiktā, trīsdurvju hečbeku masveida izņemšanu no tirgus izraisa jaunas tendences automobiļu modē. Tajā pašā laikā ražotāji var pieņemt šādus lēmumus, pamatojoties uz savu attīstības stratēģiju, cenšoties samazināt izmaksas un ražot dārgākas automašīnas.
Ražotāji atsakās no trīsdurvju modifikācijām standarta versijās, taču šauram pircēju lokam joprojām piedāvā nišas trīsdurvju durvis, savukārt atzīmē Frost & Sullivan konsultants un analītiķis Ivans Kondratenko. “Trīsdurvju hečbeku cenas bieži vien ir augstākas nekā to piecdurvju kolēģu cenas, jo tās tiek pozicionētas kā sportiskākas versijas. Tajā pašā laikā pieprasījums pēc šādām automašīnām bieži vien nav pārāk liels: tos pārsvarā izvēlas jaunieši, kuriem patīk aktīva braukšana. Tajā pašā laikā trīsdurvju izmēri ir gandrīz identiski piecdurvju versijām, taču praksē aizmugurējiem pasažieriem salonā ir mazāk vietas. Piecdurvju hečbeki sava praktiskuma dēļ ir populārāki, turklāt aptver lielāku pircēju segmentu,” norāda eksperts.
Krosoveru mānijas upuris
Tomēr savulaik trīsdurvju hečbeki bija ļoti pieprasīti Eiropas patērētāju vidū. Šīs agresīvāka dizaina automašīnas par savu pirmo automašīnu izvēlējās vientuļi, pāri un pat jaunieši. Pēc pētījumu kompānijas JATO Dynamics datiem, pirms 10 gadiem Vecajā pasaulē ik gadu tika pārdoti vairāk nekā 2 miljoni šādu automašīnu, un labākais rezultāts tika fiksēts 2009. gadā - 2,45 miljoni vienību (tirgus daļa - 17%). Taču kopš 2010. gada to pārdošanas apjomi nepārtraukti sarūk, un pagājušā gada beigās pirmo reizi pēc daudziem gadiem tie noslīdēja zem miljonu robežas. Rezultātā trīsdurvju īpatsvars Eiropas tirgū samazinājās no 14,9% 2007. gadā līdz 6,3% 2016. gadā, bet A, B un C segmentā kopā - no 26,8% līdz 12,8%.Eksperti šādu dinamiku saista ar 2009.-2013.gada finanšu krīzes sekām Eiropā, kas lika patērētājiem racionālāk pieiet jauna auto virsbūves tipa izvēlei. Pēdējā laikā viņi vairāk uzmanības ir sākuši pievērst automašīnas komfortam un funkcionalitātei, nevis dizainam, īpaši kompakto modeļu pircējiem. Krosoveru bumam Eiropā arī bija liela nozīme pieprasījuma kritumā pēc trīsdurvju lūkām: kā zināms, lauvas tiesa SUV tiek prezentēta piecu durvju versijā, kas lielā mērā izraisīja tradicionālo automobiļu segmentu samazinājumu ar mazāku. praktiskie ķermeņa tipi.
Kā norāda uzņēmumu grupas AvtoSpetsTsentr Himki nodaļas ģenerāldirektors Grigorijs Kalmins, pieprasījuma kritums pēc trīsdurvju hečbekiem acīmredzot ir saistīts ar neērtībām to lietošanā, kamēr ir neliela cenu atšķirība ar piecdurvju un citu modeļu hečbekiem. skaidru priekšrocību trūkums. Tajā pašā laikā joprojām ir pieprasīti modeļi, kas izstrādāti īpaši trīsdurvju veiktspējai, piemēram, A klases automašīnas, premium klases automašīnas un trīsdurvju SUV. Šīm automašīnām, kā likums, nav piecdurvju kolēģu, un tāpēc tās saglabā savu popularitāti tirgū.
Patiešām, gandrīz pusei no šodien Eiropā ieviestajiem trīsdurvju hečbekiem nav piecdurvju versijas. Tie ir, piemēram, Fiat 500, Smart Fortwo, Opel Adam, DS3, Volkswagen Beetle, Ford Ka, Alfa Romeo Mito un Volkswagen Scirocco. Pēc Ivana Kondratenko domām, šos modeļus ir grūti klasificēt kā sērijveidā ražotus - tie ir nišas automobiļi, kas tiek pozicionēti kā sporta, ar raksturu un aktīvai braukšanai ar skatu uz jauno autobraucēju kategoriju. "Bieži vien šos modeļus var piedāvāt arī versijā un dažādās spilgtās krāsās, kas izstrādātas, lai atšķirtu īpašnieku no diezgan vienmuļām standarta melnbaltajām / pelēkajām automašīnām uz ceļa," atzīmē eksperts.
Mēs nedzīvojam Eiropā
Runājot par Krievijas auto tirgu, mūsu valstī praktiski nav palicis neviens hečbeks ar trim durvīm, lai gan pie mums tie nekad nav bijuši īpaši populāri. Visizplatītākā automašīna ar šāda veida virsbūvi, protams, bija VAZ "astoņi", kas vēlāk tika pārdēvēta par Lada Samara 113. No ārzemju automašīnām Krievijā tika izmantoti tādi modeļi kā Fiat Panda, Peugeot 107 un 208, Seat Ibiza un Leon, Opel. vienā reizē pārdeva Astra un Corsa, Suzuki Swift u.c.
Pēc Grigorija Kalmina domām, Krievijas tirgus, kas neuzrāda lielus rezultātus trīsdurvju hečbeku pārdošanā, pirmkārt, ir pakļauts globālām tendencēm, tas ir, intereses samazināšanās par šādām automašīnām, un, otrkārt, tam ir savs individuālais. īpašības. “Pirmkārt, tas ir neliels pieprasījums pēc šādiem modeļiem. Krievijas pircējus vairāk interesē reprezentatīvi un praktiski auto, nevis mazs "brīvību mīlošs" hečbeks. Turklāt šādu automašīnu ir diezgan grūti pārdot otrreizējā tirgū, un pārdevējam būs ilgi jāgaida atbilde no tā paša uzticīgā trīsdurvju ventilatora, kāds viņš ir, ”pamato Grigorijs Kalmins.
Vēl nesen Krievijas dīleru salonos varēja redzēt Volkswagen Beetle, kā arī iepriekšējās paaudzes trīsdurvju Kia Picanto un Hyundai i30. Šodien tikai Kia cee "d un Fiat 500, kā arī premium modeļi Smart, Mini un DS 3 ir palikuši ar trīs durvīm. Tādējādi atšķirībā no Eiropas, kur trīsdurvju hečbeki joprojām ir diezgan plaši izplatīti masu segmentā, tie Krievijas tirgū ir kļuvuši par augstākās klases zīmoliem.
“Acīmredzot autoražotāji Krievijā paļaujas uz vislabāk pārdotajiem modeļiem - sedaniem, piecdurvju hečbekiem un krosoveriem, kas bieži tiek montēti uz vietas, savukārt nišas zīmoli ir paredzēti, lai ieviestu tirgū zināmu dažādību. Viņiem ir savs mazs pircēju segments un viņi nepretendē uz lieliem izpārdojumiem,” stāsta Ivans Kondratenko.
Rotaļlietas "zelta jaunatnei"
Tātad, tas ir vērsts uz jaunu auditoriju vecumā no 20 līdz 40 gadiem, un galvenais šī modeļa pārdošanas tirgus mūsu valstī ir Maskava un Sanktpēterburga, apstiprina Citroen Krievijas birojā. Starp citu, iepriekš prezentējām arī iepriekšējās paaudzes trīsdurvju Citroen C1, un uzņēmums ir gatavs apsvērt šī modeļa atgriešanos, ja perspektīva pavērsies A klases auto segmentā.
Trīsdurvju virsbūves tips tradicionāli joprojām ir viens no populārākajiem Mini automobiļu vidū. Tomēr, kā ziņo BMW Group Russia preses dienests, lielākā daļa Krievijas patērētāju joprojām dod priekšroku lieliem automobiļiem, tāpēc uzņēmums paļaujas uz jauno Mini Countryman - lielāko Mini automašīnu zīmola vēsturē.
“Trīsdurvju hečbeki ir nišas produkts Krievijai. Tā kā vietējais tirgus joprojām attīstās, sedani ir populārāki nekā hečbeki. Tajā pašā laikā krievu ģimenēs šodien galvenokārt ir viena automašīna, un ģimenes automašīnai piecu durvju virsbūve nepārprotami pārspēj trīs durvju virsbūvi. Turklāt trīsdurvju hečbeki bieži vien ir dārgāki, tāpēc tiem Krievijā ir ļoti ierobežots potenciāls. Un, ja atceramies obligāto ERA-GLONASS sistēmas uzstādīšanu un modeļa sertifikāciju, nav pārsteidzoši, ka tie pamet tirgu. Pēc mūsu aplēsēm, īstermiņā trīsdurvju hečbeki varētu būt pieprasīti premium segmentā, kur stils ir ne mazāk svarīgs kā ērtības un praktiskums,” komentē Rolf attīstības direktors Vladimirs Mirošņikovs.Šķiet, ka spilgti trīsdurvju hečbeki beidzot iziet no modes. Pat Eiropas tirgū šādu modeļu paliek arvien mazāk, nemaz nerunājot par Krieviju, kur tie nekad nav bijuši īpaši pieprasīti. Ardievu jaunība: kur palika trīsdurvju hečbeki?
Būsim godīgi, divdurvju automašīnas izskatās daudz labāk nekā sedani. Daudzi tam piekritīs, taču arī piebildīs, ka kupejas un automašīnas maksā daudz vairāk nekā sedani. Daļa patiesības tajā ir, taču, lai kļūtu par stilīgas kupejas īpašnieku, nav jālauž banka, jo pat šajā segmentā ir lēti modeļi, kurus varēs atļauties pat vidējā līmeņa vadītājs.
Mums ir saraksts ar 10 lētākajām un pieejamākajām divdurvju automašīnām, sākot no nedaudz zem 26 000 USD. Mums vajadzēja novilkt stingru līniju un neiekļaut hečbekus, piemēram, Scion tC vai . Tomēr saraksts joprojām izrādījās daudzveidīgs un tajā atradīsiet daudz lielu un mazu izmēru kupeju. Katram no tiem ir pievilcīgs izskats un tas var nodrošināt dinamisku braukšanas pieredzi.
10 . SUBARU BRZ PREMIUM. MAKSA 25 495 ASV dolārus
Ar zemo sākuma cenu Subaru BRZ piedāvā lielisku vadāmību, bet mazu jaudu. Sākot ar 25 495 $ un mūsu Dodge Challenger topā ieņem 10. vietu, mašīnai ir tikai 200 zirgspēki nodrošina četru cilindru rindas bokserdzinējs. BRZ ir viegls, padarot to vienlīdz jaudīgu gan uz ceļa, gan trasē. Pateicoties aizmugures piedziņai, BRZ ir ideāli līdzsvarots auto, lai gan kurš gan var iebilst, ka tam ir arī ļoti pievilcīgs izskats? Pamata BRZ ir pietiekami labs, taču nepiedāvā daudz no tā, ko var piedāvāt FR-S māsas modelis. Tomēr standarta aprīkojumā atradīsit HID priekšējos lukturus, skārienekrāna radio ar navigāciju un LED dienas gaitas gaismas. Iepriekš mēs jau esam apskatījuši šo modeli materiālos: "" un "", tādēļ, ja vēlaties ar to iepazīties sīkāk, laipni lūdzam.
9 . SCION FR-S. MAKSA 25 255 ASV dolārus 
Ikoniskais Subaru BRZ dvīņubrālis maksā tikai par dažiem simtiem ASV dolāru mazāk un tam ir mazāk funkciju. Tā ir lieliska izvēle tiem autovadītājiem, kuri vairāk par visu meklē braukšanas prieku. Scion FR-S ir aprīkots ar optimālu automašīnas piekares paketi, kas padara braukšanu daudz jautrāku nekā Subaru. Tas ir vēl viens iemesls, neskaitot izmaksas, kas padara Scion pievilcīgāku potenciālajam pircējam.
8 . NISSAN ALTIMA COUPE. MAKSA 25 230 USD 
Nākamā lētā kupeja ir Nissan Altima, par kuru daudzi ir aizmirsuši, bet velti Nissan joprojām pārdod šo automašīnu. Tas maksā nedaudz mazāk nekā Scion, par 25 230 dolāriem pircējs tiek pie 2,5 litru četrcilindru dzinēja ar 175 zirgspēkiem. Pateicoties Nissan Xtronic CVT sistēmai, Altima ir diezgan ekonomisks auto, kas iegulda 10 litrus uz 100 km, braucot pilsētā, un 7,3 litrus uz 100 km, braucot pa šoseju. Nav slikti automašīnai, kurai ļoti nepieciešams atjauninājums. Klīst baumas, ka Nissan beigs Altima Coupe ražošanu, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā modeļa zemos pārdošanas apjomus.
7. HYUNDAI GENESIS COUPE 2,0 T. MAKSĀ 24 250 USD 
Tie, kas meklē aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu, kas sniegs tādu pašu braukšanas prieku kā Subaru BRZ un Scion FR-S, tie, kas vēlas no automašīnas vairāk jaudas par mazāku naudu, tuvāk apskatiet Hyundai Genesis Coupe. Šis auto ir ne tikai lētāks par Scion FR-S, bet arī tam ir par 74 zirgspēkiem vairāk nekā konkurentam. Pamata Genesis kupejai nav ierobežotas slīdēšanas diferenciāļa, kas nozīmē, ka tai pietrūkst vadāmības salīdzinājumā ar Toyobaru dvīņiem, taču taisnā līnijā Genesis patiešām var darboties labi.
6. HONDA ACCORD LX-S. MAKSA 23 350 USD 
Jā, tas tiešām ir par 23 350 USD jūs varat kļūt par kupejas automašīnas īpašnieku ar efektīvu degvielas patēriņu. Šīs automašīnas nosaukums ir Honda Accord Coupe. Auto var lepoties ne tikai ar savu cenu, bet arī ar 2,4 litru četrcilindru dzinēju, kura jauda ir 185 zirgspēki. Ar visu riteņu piedziņu SaskaņaCoupe uzrāda kombinēto degvielas patēriņu 8,4 litri uz 100 kilometriem. Turklāt, kas attiecas uz kupeju, Accord ir diezgan ietilpīgs auto, tajā var ērti novietot ne tikai pasažierus priekšējos auto sēdekļos, bet arī aizmugurē.
5 . CHEVROLET CAMARO LS. MAKSA 23 345 USD 
Par pieciem dolāriem mazāk nekā Honda Accord jūs varat būt lepns 323 zirgspēku Chevrolet Camaro īpašnieks. Ar savu ierobežotās slīdēšanas diferenciāli Camaro ir ļoti patīkami vadāms sporta auto, taču tas ir nedaudz smagāks par tā brāļiem un māsām un atrodas Camaro SS un ZL1 ēnā. Taču, pateicoties slavētajai grāvējai filmai par robotiem no citas planētas, šī lētā kupeja ir viegli atpazīstama, ikviens pusaudzis vēlētos kļūt par lepnu kamenes īpašnieku. Ir vērts atzīmēt, ka automašīnu ciena ne tikai jaunākā paaudze, bet arī cilvēki diezgan nobriedušā vecumā. Par jaunāko Chevrolet Camaro modeli varat lasīt mūsu auto žurnāla lappusēs.
4 . FORD MUSTANG. MAKSA 22 200 USD 
Pēdējais muskuļu auto mūsu desmitniekā ir V-6 dzinējs Ford Mustang, kas sūta 305 ponijus uz aizmugurējo asi. Ja jūs varat dzīvot ar neatkarīgas aizmugurējās piekares trūkumu, Mustang ir pārsteidzoši pievilcīgs automobilis, kas nodrošina izcilu vērtību tikai par 22 000 USD. Kamēr citi Mustang ir aprīkoti ar V-8 jeb turbokompresoru dzinējiem, šī auto dzinējs liks sajust baudu, braucot ar ikonisku amerikāņu spēkratu, kas nelauzīs jūsu kabatu.
3 . HONDA CIVIC LX. MAKSA 17 965 ASV dolārus 
Lai gan mūsu sarakstā ir diezgan daudz aizraujošu aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu un sporta automašīnu, mūsu pēdējās trīs kupejas ne tuvu nav vērstas uz veiktspēju. Trešajā vietā mēs ieviešam , kura sākuma cena ir 17 965. Ar 1,8 litru dzinēju kompaktā kupeja var lepoties ar 140 zirgspēkiem un 128 mārciņas-pēdu griezes momentu. Iespējams, šie skaitļi nemaz neizklausās iespaidīgi, taču Honda rīcībā ir patiešām iespaidīgi degvielas patēriņa rādītāji – 8,4 litri uz 100 km, braucot pilsētā, un 6 litri uz 100 km, braucot pa šoseju. Jaunais Civic Coupe 2013. gadā saņēma tādus pašus atjauninājumus kā sedani, kas nozīmē, ka jaunajam modelim ir labāka salona kvalitāte, pienācīga skaņas izolācija un labs standarta auto opciju saraksts, kas ietver arī atpakaļskata kameru un Bluetooth.
2. HYUNDAI ELANTRA COUPE. MAKSA 17 595 ASV dolārus 
Nesen prezentētais Hyundai Elantra ir pretendents uz līderi kompakto kupeju segmentā, kurā gadiem ilgi dominē Honda. Būtībā šī joprojām ir tā pati Elantra, kurai ir par divām durvīm mazāk. Tomēr kupejas modelis ir daudz pievilcīgāks, galvenokārt pateicoties gludākām ārējām līnijām un pārdomātajiem automobiļu dizaina elementiem. 1,8 litru dzinējs, kas attīsta 148 zirgspēkus, palīdz Elantrai iegūt diezgan pievilcīgu degvielas patēriņu, 8,4 litrus uz 100 km pilsētā un 6,2 litrus uz 100 km uz šosejas. Vēlos atzīmēt, ka Hyundai Elantra kupejas pamatkomplektācijā ir iekļauti miglas lukturi.
1 . FORTE COUP EX. MAKSA 17 400 USD 
Visizdevīgāko kupeju vidū bija Kia Forte divu durvju versija. Modelis ir gandrīz par 200 dolāriem lētāks nekā Hyundai Elantra kupeja, taču tam ir agresīvāks izskats. Tie, kurš meklē vispieejamāko kupeju, jārīkojas ātri, jo jaunais Forte Koup ir ceļā. Ir atklāts atjaunināts kupejas modelis, taču līdz šim nav saņemts apstiprinājums, ka jaunajam modelim būs tikpat zema cena. Atsaucoties uz faktu, ka automašīnai tagad ir pilnīgi jauns dzinējs un plašāka bāzes pakete, kas tagad ietver LED priekšējos lukturus un informācijas un izklaides sistēmu, mēs varam droši gaidīt cenas pieaugumu.
Trofeju ekstrēmo cienītāju vidū īpaši populāri ir trīsdurvju SUV.
Šādas automašīnas ir pilnīgi neatkarīgs modelis vai saīsināta piecu durvju džipa versija. Pateicoties īsajai pamatnei un optimizētajām ģeometriskajām pārkarēm, to pārvietošanās spēja ievērojami palielinās, vienlaikus atvieglojot konstrukciju.
Taču ikdienā šādi apvidus auto nav īpaši pieprasīti nelielā interjera dēļ, tāpēc tos pērk tikai ekstrēmu ceļojumu cienītāji kuri ir tādu modeļu kā Ford Raptor un Land Rover Discovery cienītāji.
Šajā sakarā gandrīz visi SUV ražotāji ir atteikušies ražot automašīnas ar šādu virsbūvi, tāpēc lielākā daļa piedāvājumu nāk no otrreizējā tirgus, kur var iegādāties 3 durvju SUV lieliskā stāvoklī ar diapazonu līdz 100 tūkst. km.
Žanra klasika. Kopš 1996. gada tas tiek ražots gan 5, gan 3 durvju versijās. Ceturtā J150 paaudze, kas izlaista 2009. gadā, piedāvā trīsdurvju variantu, kas aprīkots ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, 3,0 rindas turbodīzeli, kas attīsta 190 ZS. Ar. un sasniedzot 420 Nm griezes momentu, kā arī 6 pakāpju manuālo vai 5 pakāpju pārnesumkārbu. automātiski.
Versijas izlaišana tika oficiāli pārtraukta 2014. gadā - pēc pārveidošanas visi Prado J150 modeļi tiek ražoti tikai 5 durvju versijā.
Bet lietoto automašīnu tirgū ir pietiekami daudz piedāvājumu - jūs varat atrast automašīnu labā stāvoklī apmēram 1,5 par miljonu rubļu. Cena ir atkarīga no nobraukuma un vairākiem citiem faktoriem.
Mitsubishi Pajero
Vēl viens "klasisks" trīsdurvju rāmja SUV modelis. Šodien uz montāžas līnijas atrodas piektā paaudze, kas sastāv tikai no 5 durvju versijām. Bet ceturtajā lielu daļu veidoja Pajero ar īsu riteņu bāzi un, ņemot vērā, ka tā ražošana tika pārtraukta 2012. gadā, tirgū ir daudz piedāvājumu.
Šie SUV mūsu valstī tika piedāvāti ar 4WD (piedziņas aizmugurējā ass un plug-in priekšējā ass), manuālo un automātisko pārnesumkārbu un plašu spēka piedziņas klāstu:
- atmosfēras dīzeļdzinēji ar tilpumu 3,2 litri uz 190 litriem. Ar;
- turbodīzeļi 2,5 l (115 ZS) un 3,2 l (165, 170 un 200 ZS);
- V6 benzīna agregāti ar 3,0 l (178 ZS) un 3,8 l (250 ZS).
Tagad Krievijā var iegādāties Mitsubishi Pajero ar nobraukumu līdz 100 000 km 1,3–1,5 miljonu rubļu robežās. labā stāvoklī. Automašīnas izmaksas ir atkarīgas no nobraukuma, izlaiduma gada, dzinēja tipa un tilpuma, transmisijas.
Neskatoties uz to, ka kopš 2005. gada Grand Vitara ir zaudējis savu kāpņu tipa rāmi un saņēmis nesošo virsbūvi, pārejot uz krosoveru kategoriju, pirmā paaudze bija pilnvērtīgs SUV. Starp citu, ekstrēmo sporta veidu cienītāju vidū ļoti populāra bija saīsinātā versija - ar jaudas agregātiem, kas līdzīgi parastajai versijai, tas bija nedaudz īsāks un vieglāks, kas nodrošināja labāku dzinēja spēju braukt ar krosu un droseles reakciju.
Grand Vitara bija aprīkots ar ekonomiskiem rindas benzīna dzinējiem ar 1,6 litru (94 un 107 ZS), 2,0 litru (128 un 140 ZS) un 2,5 litru (160 ZS), kā arī 2,0 litru turbodīzeļiem ar 90 litriem. Ar. Tam bija pastāvīga aizmugurējo riteņu piedziņa ar iespraužamu priekšējo asi, mehāniskā 5 pakāpju pārnesumkārba ar sadales kārbu vai 4 ātrumu pārnesumkārba. automātiska un jaudīga piekare.
Šie lētie un nepretenciozie SUV joprojām ir populāri otrreizējā tirgū - 2005. gada auto ar 1,6 benzīna dzinēju un manuālo pārnesumkārbu var iegādāties par 400-600 tūkstoši rubļu
Iespējams, viens no retajiem kompaktajiem SUV, kas ir neatkarīgs trīsdurvju modelis, nevis saīsināta 5 durvju virsbūves versija. Šīs automašīnas tiek ražotas kopš 1970. gada un bauda pelnītu popularitāti to uzticamības, nepretenciozitātes, augstās apvidus spējas un zemās cenas dēļ. Gabarītu ziņā Suzuki Jimny ir pielīdzināms Niva Taiga, taču tas ir labāk aprīkots un ērtāks. Starp citu, viņš ir viens no retajiem trīsdurvju džipiem, kas joprojām tiek ražots.
Suzuki Jimny tiek piedāvāts vienīgajā komplektācijā ar aizmugurējo riteņu piedziņu (vajadzības gadījumā tiek pieslēgta priekšpiedziņa), 1,3 litru benzīna rindas dzinēju ar 85 ZS. Ar. un nepārtraukti tilti. Bet lietotu automašīnu tirgū var iegādāties arī versiju ar 1,5 litru turbodīzeli ar jaudu 65/86 ZS. Ar. vai benzīna 80 zirgspēku dzinējs 1,3 litri.
Jaunā Jimny cena ir 1,1 miljons rubļu.- bet "mazulis" ir naudas vērts. Lietota mašīna, atkarībā no nobraukuma un izlaišanas datuma, būs daudz lētāk - no 300 tūkstošiem rubļu un augstāk.
Džips Vranglers
Nu, galu galā nevar nepieminēt pašmāju klasiku - trīsdurvju Ņivu. Pašlaik SUV tiek ražots divās versijās - Lada 4×4 un Lada Urban. Starp citu, šī ir viena no retajām pašmāju automašīnām, kuras var viegli iegādāties ārzemēs - tās zemās izmaksas un lieliskā apvidus spēja ļauj veiksmīgi konkurēt ar dārgākiem vadošo ražotāju džipiem.
Automašīnai ir uzstādīts 1,7 litru benzīna dzinējs ar mehānisku 5 ātrumu. transmisija un sadales kārba, kas spēj attīstīt 83 litru jaudu. Ar. un 129 Nm moments. Urban versija izceļas ar opciju uzstādīšanu, modernāku priekšējo daļu, vairākām nelielām izmaiņām un cenu - ja Lada 4 × 4 pamata versija maksā no 483 tūkstošiem rubļu., Tas Urban maksās jau 546 tūkstošus rubļu. Bet, ja jums ir nepieciešams vislielākais budžeta variants makšķerēšanas un medību braucieniem, otrreizējā tirgū ir daudz piedāvājumu cenu segmentā no 100 tūkstošiem rubļu.
Raksts par trīsdurvju automašīnām - šādu modeļu īpašības, iemesli, kāpēc tie zaudē popularitāti. Raksta beigās - video par trīsdurvju apvidus auto.
Raksta saturs:
Vispirms Volkswagen, pēc tam Kia un Opel, un tagad Range Rover atsakās no trīsdurvju modeļiem, jo to pieprasījums ir ārkārtīgi zems patērētāju vidū visā pasaulē. Kāpēc autobraucēji ir atvēsinājušies līdz šīm automašīnām? Kāda ir "trīsdurvju" nākotne?
Uzreiz jāatzīmē, ka krievi atšķirībā no eiropiešiem nekad īpaši nesūdzējās par trīsdurvju modeļiem. Un tāpēc vēl jo vairāk viņi sekoja jaunām tendencēm un masveidā pārgāja uz krosoveriem un apvidus auto, nežēlojot pagātnē pat populārākos trīsdurvju – Kia Ceed un Volkswagen Golf.
Eiropas un Krievijas eksperti šādu pieprasījuma kritumu saista ne tikai ar modes tendencēm automobiļu pasaulē, bet arī ar ievērojamām cenu niansēm. Trīsdurvis ražotāji bieži pozicionē kā sporta modeļus, un tāpēc to izmaksas ir augstākas nekā piecu durvju automašīnām. Tomēr šeit ir paradokss:
- patiesi agresīvas, ātras braukšanas cienītāji dod priekšroku jaudīgiem sporta auto, kas tipiski trīsdurvju nav;
- trīsdurvju izmēri un salona iekšējā apdare gandrīz visos modeļos ir līdzīgi pilnvērtīgajām piecdurvju versijām, taču tās nodrošina mazāku komfortu aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, īpaši iekāpšanas laikā.
Lai gan trīsdurvīm jādod kredīts - tirgū tās izturēja ilgi. Maksimālais pieprasījums pēc tiem bija vērojams 2009. gadā un galvenokārt Eiropas patērētāju vidū, kur tika pārdoti gandrīz 2,5 miljoni jeb 17% no šādu modeļu tirgus daļas. Taču autovadītāji ātri "pietiekami spēlēja", un no nākamā gada bija vērojams pakāpenisks, bet stabils kritums - līdz 6% 2017. gadā, kas ir mazāk nekā miljons pārdoto vienību.
Par vienu no galvenajiem šādas situācijas cēloņiem eksperti sauc finanšu krīzi, kas Eiropā plosījās no 2009. līdz 2013. gadam. Patērētāji, racionālāk tērējot savas finanses, pievērsa uzmanību no spilgta dizaina uz efektivitāti un funkcionalitāti, ar ko trīsdurvju automašīnas vienkārši nevar lepoties.
Starp citu, bija laiki, kad modeļus ar divām vai trim durvīm ražoja tikai, lai samazinātu automašīnas izmaksas. Tāda prakse bija mūsu tautiešu vidū, kuri vēl Padomju Savienības laikos iegādājās uzticamus un daudzpusīgus transportlīdzekļus uz mūžu, kas izrādījās VAZ-2108, VAZ-2121 vai Tavria. Tad trīsdurvju virsbūves tips tika uzskatīts par absolūtu normu un budžeta un lietderības simbolu.
Taču ir pienācis krosoveru laikmets, kas izgatavots kā piecu durvju versija, kas beidzot trāpīja mazāk praktisko virsbūves tipu segmentā. Ja ir Land Rover vai Jeep trīsdurvju versijā, tad tas rada ne tikai apjukumu, bet arī negatīvu no tā izmaksām par "ekskluzivitāti". Reti eksemplāri ir pieprasīti trofeju ekstrēmo cienītāju vidū, jo saīsinātā versija, pateicoties tā optimizētajām ģeometriskajām pārkarēm, iegūst lielāku apvidus spēju, manevrētspēju un vieglumu.
Bet, ja kādreiz, 90. gados, katrs otrais sapņoja par trīsdurvju Mitsubishi Pajero vai Chevrolet Tahoe kā brīvības, ātruma un uzdrīkstēšanās laika simbolu, tad jau vairākus gadus rāmja SUV tiek prezentēti tikai pilnās versijās, un nekas neliecina. viņu atgriešanās."jaunākie" brāļi uz tirgiem.
Trīsdurvju modeļiem, kas turpināja pastāvēt, parasti bija samērā stabils pieprasījums, jo tie vienkārši netika ražoti citā virsbūvē, piemēram, Fiat 500 vai Volkswagen Beetle, Opel Adam vai Ford Ka. Bet šos pārstāvjus nevar saukt par masu automašīnām, jo, ņemot vērā to koncentrēšanos uz jaunajiem autobraucējiem un aktīvu braukšanu, tie ieņem nišas kategoriju. Bieži vien ražotājs pārī ražo āķīga dizaina un spilgtas krāsas kabrioletus, tādējādi padarot šāda gadījuma īpašnieku uz ceļa pamanāmu starp viena veida sedaniem.
Ņemot vērā Krievijas autobraucēju sākotnēji zemo interesi par trīsdurvju automašīnām, tagad tās ir gandrīz neiespējami satikt vietējā automašīnu tirgū. Turklāt ar diezgan stabiliem Peugeot 107 un 208, Opel Astra un Corsa, kā arī Suzuki Swift pārdošanas apjomiem populārākais trīsdurvju modelis bija un paliek parastais pašmāju "astoņas", vēlāk pazīstams kā Lada Samara 113.
Speciālisti šādas Krievijas auto tirgus iezīmes skaidro ar priekšrocībām praktiskākiem vai augstākā līmeņa auto nekā nosacīti sporta auto, bet tādiem eksemplāriem, kas otrreizējā tirgū nav pieprasīti. Dīleri pilnīgi pamatoti liek likmes uz nemainīgi pieprasītajiem hečbekiem, sedaniem un krosoveriem, un nav svarīgi, kura komplektācija - vietējā vai importētā.
Tā sauktie nišas modeļi vienkārši ienes tirgū noteiktu dažādību, taču negaidot iespaidīgu peļņu un pārdošanas apjomu. Tāpēc, ja Eiropā šobrīd trīsdurvis joprojām ir pārstāvētas diezgan masveidā, tad Krievijā var atrast tikai premium zīmolus - Smart, Mini, DS 3.
Kopā ar visu Opel zīmolu tirgu pameta viens no veiksmīgākajiem modeļiem - Opel Astra GTC, kuru aktīvi iegādājās jaunie autovadītāji. Citroen pārstāvji runā arī par DS 3 modeli, kura mērķauditorijas vecums nepārsniedz 40 gadu robežu.
Tādējādi var secināt, ka neskatoties uz šī tipa automašīnu premium raksturu, tos dod priekšroku jauni, aktīvi cilvēki kuriem svarīga ekskluzivitāte, sportisks izskats un spēja izcelties uz ceļa. Turklāt aizmugurējo durvju trūkuma dēļ konstrukcijai ir palielināta stingrība, kas ir īpaši svarīga drošībai braukšanas laikā. Turklāt īpašnieki atzīmēja tieši šādu kompaktu modeļu lielisko skaņas izolāciju salīdzinājumā ar līdzīgiem, bet piecu durvju gadījumiem.
Kas nozīmē jūs varat paļauties uz zemu, bet stabilu pieprasījumu starp šo automašīnu īpašnieku kontingentu. Krievijas kontekstā dīleriem atliks vien gaidīt, kad izaugs nākamā autovadītāju paaudze, kuras vajadzības apmierinās tieši trīsdurvis. Tikai vēlāk īpašnieki saskarsies ar grūtībām pārdot savu transportlīdzekli, jo daudziem cilvēkiem automašīna ir nepieciešama ģimenei, nevis individuālai lietošanai.
Pašmāju auto tirgus jāsauc tikai par attīstību - futūristiski sporta auto, hibrīdauto un pat neievērojami, bet dārgi trīsriteņu automobiļi te drīzumā populāri nekļūs. Gadu no gada mūsu tautieši izvēlas sedanus, hečbekus un apvidus auto, ar kuriem var doties pat makšķerēt, pat uz laukiem.
Turklāt saskaņā ar statistiku krievu ģimenēm joprojām ir viena automašīna, un tāpēc ģimenes, piecdurvju, budžeta automašīnas izrādās neapšaubāmi līderi. Un, ņemot vērā pašreizējās prasības transportlīdzekļa obligātajam aprīkojumam ar ERA-GLONASS sistēmu ar atbilstošu sertifikāciju, kļūst vēl skaidrāks, kāpēc nerentablie trīsdurvju modeļi atstāj tirgu.
Arī ekspertu vērtējums nav šī virsbūves tipa pusē – viņi savu nākotni redz tikai premium segmentā, kas pirmajā vietā liek stilu un individualitāti.
Pat Mini, kura modeļi nemainīgi ir palikuši populārākie visā ražotāja klāstā, sāka pazust fonā. Ņemot vērā jaunākās tendences un preferences, kļūst skaidrs, ka Countryman, kas jau tagad piesaista uzmanību ar lielākajiem Mini zīmola izmēriem, gūs daudz lielākus panākumus.
Sekojot konkurentam, Range Rover pakāpeniski atsakās no trīsdurvju Evoque par labu piecdurvju modelim un kabrioletam. No kompaktauto atbrīvojas arī Volkswagen (pārstāv Polo un savulaik megapopulārais Golf), Kia (Ceed), Opel (Astra), Renault (Clio), Nissan (Micra). Iespējams, kompaktajiem modeļiem vēl būs otrā jaunība, taču pagaidām tiem ir jāatsakās no savas vietas automobiļu tirgū.
Video par trīsdurvju apvidus auto: